Копље

Садржај ОснивачЕмблемИсторија аутомобила у моделима Бренд Ланциа се одувек сматрао најконтроверзнијим. На неки начин, аутомобили су били знатно супериорнији од аутомобила конкурената, али су на неки начин били много инфериорнији од њих. Све што се са сигурношћу може рећи јесте да никада нису оставили људе равнодушнима, упркос силним несугласицама. Овај легендарни бренд је доживео велике успоне и падове, али је успео да одржи добру репутацију и угледни статус. Сада Ланциа производи само један модел, што је последица пада интересовања за компанију и озбиљне економске кризе, због које је компанија претрпела озбиљне губитке. Ипак, њену репутацију су гарантовали стари модели објављени током процвата бренда. И даље изазивају више интересовања од модернијих модела, због чега сваке године Ланциа постаје историја. И, можда, ово је најбоље, тако да возачи не изгубе поштовање према бренду и његовом дугом путу развоја на овом тржишту. На крају крајева, важно је стати на време и не остати без могућности да испунимо очекивања свих љубитеља Ланције и њених легендарних аутомобила. Оснивач Оснивач Ланциа Аутомобилес СпА је италијански инжењер и тркач Винцензо Ланциа. Рођен је у обичној породици и био је најмлађи дечак од 4 деце. Од раног детињства показивао је посебно интересовање за математику и био је заинтересован за технику. Родитељи су веровали да ће Винцензо дефинитивно постати рачуновођа, а он је сам обраћао пажњу на такав рад. Али врло брзо, први аутомобили друге половине XNUMX. века за њега су постали важан хоби. Винћенцо је постао ученик Ђованија Батисте Сеираноа, који је касније основао компанију Фиат и допринео стварању Ланчије. Истина, с времена на време се враћао послу рачуновође. Када је Ланциа напунила 19 година, постављен је за тестног возача и инспектора Фијата. Са својим обавезама се носио беспрекорно, стекавши непроцењиво практично искуство, што је помогло да се успостави сопствени бренд. Винћенцо је убрзо постао тркач: 1900. године у аутомобилу Фиат освојио је прву Велику награду Француске. Већ тада је постао поштована личност, тако да стварање посебне фабрике није била спонтана одлука. Напротив, то је подстакло интересовање: возачи су са великим нестрпљењем чекали нове моделе. Године 1906. тркачки возач и инжењер основао је сопствену компанију Фаббрица Аутомобили Ланциа, уз подршку друга Клаудија Форгиолина. Заједно су купили малу фабрику у Торину, где су развили будуће аутомобиле. Први модел се звао 18-24 КС, а по стандардима тог времена могао би се назвати револуционарним. Међутим, Ланциа је убрзо послушао савет свог брата и почео да назива аутомобиле грчким словима ради погодности купаца. Инжењери и дизајнери су у аутомобил унели најбоље технологије и напредни развој на којима су радили годину дана. У року од неколико година, Фаббрица Аутомобили Ланциа је произвела 3 аутомобила, након чега је компанија прешла на производњу камиона и оклопних возила. Ратне године су направиле своја прилагођавања, конфронтација држава захтевала је промене. Тада су, захваљујући мукотрпном раду, направљени иновативни мотори, који су имали значајан развој у аутомобилској индустрији. Након завршетка непријатељстава, производна област се значајно повећала - оружани сукоб је помогао развоју нове компаније у то време. Већ 1921. године компанија је објавила први модел са монокок кућиштем - тада је постао једини те врсте. Такође, модел је опремљен независном суспензијом, што је повећало продају и омогућило им да уђу у историју. Следећи модел Астуре користио је патентирани механизам који вам омогућава да повежете оквир и мотор. Захваљујући овој новој технологији, вибрације се нису осећале у кабини, па су путовања постала што удобнија и пријатнија чак и на неравним путевима. Следећи аутомобил је такође био јединствен у то време - Аурелиа је користила 6-цилиндарски В-мотор. У то време, многи дизајнери и инжењери су погрешно веровали да се не може избалансирати, али је Ланциа доказала супротно. 1969. године, челници компаније су продали контролни удео у Фијату. Упркос уласку у другу компанију, Ланциа је све моделе развијала као посебна компанија и ни на који начин није зависила од новог власника. За то време изашло је још неколико аутомобила вредних пажње, али од 2015. број произведених аутомобила се постепено смањивао, и сада компанија производи Ланциа Ипсилон само за италијанске купце. Последњих година бренд је претрпео прилично велике губитке - око 700 евра, па је менаџмент сматрао да је немогуће оживети некадашњи статус бренда. Емблем 000. године, када је компанија први пут почела са радом, није имала свој лого. На аутомобилу је био уредан натпис „Ланциа“ без непотребних детаља. Већ 1911. године, захваљујући грофу Карлу Бискаретију ди Руфији, блиском пријатељу Винченца Лансије, појавио се први лого. Био је то волан са 4 крака наспрам плаве заставе. Стуб за заставу за њега је био шематска слика копља, пошто је тако са италијанског преведен назив компаније. У близини, на десној страни, била је слика ручице гаса на десној страни, а у средини је већ било име марке Ланциа. Иначе, компанија је до данас задржала тако уредан фонт. Године 1929. гроф Карл Бискарети ди Руфија је желео да изврши нека подешавања у дизајну амблема. Исти кружни лого поставио је на позадину штита и од тада је тај лого остао дуги низ година. Године 1957. амблем је поново промењен. Са волана су уклоњене жбице, а сам лого је изгубио боје. Према дизајнерима, овако је изгледало елегантније и модерније. Године 1974. поново је било актуелно питање промене логотипа. Враћене су му жбице волана и богата плава боја, али су слике самих елемената у великој мери поједностављене до шематских минималистичких слика. Године 2000. логоу Ланциа су додати посебни хромирани елементи, захваљујући којима је амблем изгледао тродимензионално чак и на дводимензионалним сликама. Последњи пут лого је промењен 2007. године: тада су на њему радили стручњаци Робилант Ассоциати-а. Као део озбиљног ребрендирања, точак је обојен јасно графички, поново уклоњена 2 крака, а остатак је служио као „показивач“ око бренда Ланциа. Истина, љубитељи брендова нису ценили чињеницу да сада логотип није имао копље и заставу које су многи вољели. Историја аутомобила у моделима Први модел је добио радни назив 18-24 КС, а затим је преименован у Алпха. Изашао је 1907. и развијен је за само годину дана. Користио је карданско вратило уместо ланца, а представљен је и један од првих 6-цилиндарских мотора. На основу првог успешног аутомобила створен је још један модел под називом Диалпха, изашао је 1908. године са истим карактеристикама. Тхета машина се појављује 1913. године. Постала је један од најпоузданијих аутомобила тог времена. 1921. пуштена је Ламбда. Његове карактеристике су биле независно вешање и носиво тело, у то време аутомобил је био један од првих те врсте. Године 1937. Априлиа је сишла са монтажне траке - последњи модел, у чијем развоју је директно учествовао и сам Винцензо Ланциа. Дизајн аутомобила је донекле подсећао на мајску бубу, која је касније препозната као јединствен и непоновљив стил оснивача компаније. Априлију је заменила Аурелија - аутомобил је први пут приказан у Торину 1950. године. Виторио Јано, један од најбољих мајстора свог времена, учествовао је у развоју новог модела. Тада је у аутомобил уграђен нови мотор од легура алуминијума. 1972. године на тржишту се појавио још један модел - Ланциа Бета, у чије моторе су уграђене две брегасте осовине. У исто време, објављен је и рели Стратос - тркачи су више пута освајали награде за воланом током 24-часовне вожње у Ле Ману. 1984. нова Ланциа Тхема лимузина сишла је са производне траке. Тражена је и данас, јер су и тада у аутомобилу биле постављене клима-уређај, контрола климе и информационе табле на којима су се приказивале информације о техничком стању аутомобила. Дизајн Тхеме је мало застарео, али љубитељи аутомобила примећују да је аутомобил веома добро направљен с обзиром на то да је изашао 1984. године. Већ 1989. године представљена је Ланциа Дедра, лимузина која је била класификована као премијум класа. Тада је спортски аутомобил направио прскање захваљујући техничкој компоненти и промишљеном дизајну. 1994. године, заједничким напорима Пеугеота, ФИАТ-а и Цитроена, појавио се караван Ланциа Зета, а убрзо је свет видео Ланциа Каппа, Ланциа И, Ланциа Тхесис и Ланциа Пхедра. Аутомобили нису стекли велику популарност, па је временом број представљених модела постајао све мањи. Од 2017. године компанија је произвела само један аутомобил Ланциа Ипсилон, и то искључиво фокусиран на италијанско тржиште.