Ланциа Ипсилон 1.2 Ипсилон
Садржина
Да ли сте икада путовали у Италију и држали очи отворене? Ту и тамо на сеоским путевима се могу наћи луксузне виле скривене иза високих, често негованих ограда од дрвећа или, тачније, украсног шибља, а иза њих - паркови са старим дрвећем и вијугави пут од шута који се протеже до виле. На самом крају, у подножју степеница које воде до виле, испод два огромна исклесана камена лава, паркирана је Ланциа Ипсилон.
Бог покреће тезу, вероватно Масерати Куаттропорте, Ипсилон је њен. Дама, дама у најбољим годинама, дама која оставља неограничене суме новца козметичарима, фризерима, теретанама, Труссарди, Гуцци, Армани. Дама зна шта жели.
Када покажете прстом на даму, жену или жену уопште, увек ризикујете да говорите о шовинизму. Нека буде овако: госпођа и господин у горњем пасусу имају сина, младића од двадесетак година са савршено негованом брадом, сјајном косом средње дужине и укусном хаљином.
Млад човек уме да ужива у животу; вредно слуша предавања на Факултету уметности, пажљиво негује свој имиџ, а ипсилон је његов избор. Пунто је превише плебејски за њега.
Наравно, ствари могу бити веома различите, Европа уопште не слуша Ланцију, али ако неко икада погледа иза таквих аутомобила, једно је сигурно: они тачно знају шта траже и то је много по њиховом изгледу. То му највише значи у животу; за исти новац отишао би кући са Стилом, али само Упсилон разуме његов положај у његовом друштву. Или барем коме жели да припада.
Ланциа, звана Ипсилон, није за свакога. У праву је на почетку свако ко размишља рационално. Погледајте Упсилон: за исти новац можете купити знатно моћнији, да не спомињемо кориснији Пунто или тако нешто. Због тога одмах искључујем типичног Немца и све који свесно или подсвесно желе да то буду. Круг људи (барем у нашем кутку планете) се брзо сужава.
Срећом! Како би свет био досадан да сви личе на типичне купце Ланцие. Ко би се издвојио? Зато не очекујте да ћу навести технички добре карактеристике Ипсилона. Све иза предњих седишта је исподпросечно у свемиру.
Доћи до тамо је већ незгодно, поготово што се наслон предњег седишта, када га преклопите, једноставно враћа у првобитни положај. Након што успете да дођете до задње клупе, која, иначе, има „само” два седишта, видећете да нема много места за боре. За пуноглавце до један и по метар, за које је гимнастика и даље задовољство, има места, и биће добро за дамску пудлицу, али веома непријатно за одраслу особу. Можда чак и нема где да стави ноге.
Трунк? У реду, знате да је ова техника под кожом Ипсилона Пунтова, што је данас (више) изворни гријех јер се и ми суочавамо с тим с маркама (или проблемима) који су бројнији у Словенији, али претпостављам да сте и ви тада очекујте да је оно што видите и користите отприлике на нивоу Пунта.
Па, пошто сте нешто научили из горњег пасуса, не. Пртљажник може бити величине Панде, а Панда - у принципу - до потпуно различитих људи. Пре свега, већ је мањи по количини или (техничком) дизајну од Ипсилона.
Морате разумети Упсилон са његовим изгледом и имиџом и тражити од њега изузетно добру комуникациону технику. И нема увреде, барем не значајне. Ако одаберете оно што сада радимо, изабрали сте најјефтинији Ипсилон, што највероватније значи да немате вилу и одећу купујете у Интерспару или преко Нецкерманн каталога, али негде дубоко у себи сте бар на адреси мало аристократије. да би себи приуштио мало престижа.
Не грешите у свом избору, иако такав Упсилон није онај који би се показао у правом светлу. У реду, можда ће вас (најмањи) бицикл задовољити, јер ипак прилично пристојно ради у граду и ван њега, али ако узмете Ипсилон као луксуз, вожња аутопутем уопште није таква.
Биће мало непријатно ако вас Мазда Б2500 Пицкуп престигне, на пример, без проблема. Али и даље се можете претварати да је вожња 110 километара уз падину Врхника заправо задовољство.
Ако возите већину руте у граду и ретко се затварате изван њега, 1.2 ће бити довољна. Одлази из града добро, живахно, што значи да се не морате срамити пред другим учесницима у саобраћају, флексибилност при градским и приградским брзинама ће вас увек изненадити, а ви ћете седети у окружењу које има повољне услове. утиче на вас.
Простор на предњим седиштима је луксузан (барем за ову класу), а околина му даје престижан изглед. Бар на први и други поглед. Видљивији део пластике је квалитетнијег квалитета, а имаћете и тканину коју очекујете од седишта на инструмент табли.
У средини, тачно на врху, налази се (још увек као и претходник) блок са сензорима, који (овај пут) имају много престижнији изглед. Помало архаично, са позадинском бојом и бројевима, али и даље јако видљиви и добро видљиви, садрже и тахометар и уграђени рачунар. Нема мерача температуре расхладне течности, али вероватно ни то нећете пропустити, мало ћете се више наљутити због неспретности управљања рачунаром. Осим ако, наравно, уопште не желите да га користите.
Вожња је, као што је сада случај са свим малим Фиат аутомобилима и његовим дериватима, изузетно једноставна. Волан се може подесити по дубини и висини, возачево седиште се може подесити по висини, тако да положај за вожњу може бити пријатан.
Педале и леви ослонац за ноге су сасвим пристојни, а ручица мењача је врло близу управљача. Наравно, будући да се налази тачно на командној табли и иако би вам у почетку могао изазвати недоумице, првих неколико километара ће потпуно отклонити ту сумњу. Њени покрети су лагани и прецизни, али по жељи су и врло брзи.
Од Пунта је наследио и електрични серво управљач који обезбеђује двостепену снагу; за нормалну вожњу обично смишљаш "тврђу" опцију, а за паркирање и сличне зезанције притиском на дугме смишљаш "мекшу" опцију, али се наравно можеш и сам одлучити. У сваком случају (такође) са Ипсилоном нећете патити током вожње, али ако јесте, неће бити криви аутомеханичари.
Пошто седите у једном од јефтинијих станова, можда ћете бити ометени у неколико малих ствари. Не постоји лек за јефтину пластику између седишта и квака око врата, али несумњиво постоји лек за кваке клима уређаја. Због материјала и изгледа, тема ни на који начин не би направила места за престижни аутомобил, а лек се назива „доплата“ за аутоматски клима уређај.
Али ако прођете кроз то, мислим да вас клима уређај неће разочарати; изненађујуће је ефикасан за хлађење врућег аутомобила, замагљене прозоре у влажним данима и грејање просторије по хладном времену.
Ако замислите да Ланциа изгледа као људи са почетка овог поста, вероватно ће вам недостајати неколико других ствари у вези овог Ипсилона: сензор спољне температуре, више простора за мале предмете, прецизнији (нарочито спољашњи, тј. Телесни) спојеви, аутоматски клизни задњи прозор, задња бочна клизна стакла, електрични спољни ретровизори, осветљени (и хлађени), а пре свега бар мало већа фиока испред сувозача, ефикаснији простор за лименке и џепове на наслонима. Т
олакшајте то тако што ћете рећи да за неке можете додатно платити, да већину добијете одабиром богатијег хардверског пакета (или у комбинацији са моћнијим мотором) или да једноставно не можете имати све на овом свету .
Ако сте власник Фиата, сигурно ћете бити задовољни чињеницом да вам није потребан кључ за отварање врата пртљажника и одвртање поклопца резервоара за гориво, што није баш случај са аутомобилима торинске марке.
Радио је такође изненађујуће добар, иако тастери нису најергономскији, али ће несумњиво бити лепо знати да боравите у Ланцији. Наравно, ако вам то нешто значи.
Дама ће вероватно бити посебно захвална на мотоциклу који увек у тренутку трчи хладан или врућ, али његова потрошња, која ни током јурњаве, ако вас нервира брза Мазда Б2500, није толико велика да је домет такве Ланциа је мала. Моћи ћете да возите најмање 500 километара, па ћете и тада, по сопственом нахођењу, отићи по још горива. Наиме: мотор је задовољан са шест литара на 100 километара и нисмо успели да добијемо много више од осам, иако смо се јако трудили.
Али разлог зашто се одлучујете за Ипсилон свакако није економија. Ако сте бар насилно прочитали овај запис, знате све пре тога. Ипсилон ће увек на неки симболичан начин изразити вашу слику коју заслужујете или само желите. Па - није важно, зар не?
Винко Кернц
Фото Алеш Павлетић, Винко Кернц
Ланциа Ипсилон 1.2 Ипсилон
Главни подаци
| Продаја: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 44 кВ (60 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 153 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,0 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године без ограничења километраже, 8 година гаранције, 1 година гаранције за мобилне уређаје ФЛАР СОС |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | (7 година) 10.307,13 € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.716,57 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 23.085,04 € 0,23 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - монтиран напред попречно - пречник и ход 70,8 × 78,86 мм - запремина 1242 цм3 - компресија 9,8:1 - максимална снага 44 кВ (60 КС) при 5000 о/мин - просечан клип брзина при максималној снази 13,1 м / с - специфична снага 35,4 кВ / л (48,2 хп / л) - максимални обртни моменат 102 Нм при 2500 о / мин - 1 брегаста осовина у глави) - 2 вентила по цилиндру - вишеструко убризгавање. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,909; ИИ. 2,158 сати; ИИИ. 1,480 сати; ИВ. 1,121; В. 0,897; 3,818 уназад - 3,562 диференцијал - 6Ј × 15 фелге - гуме 195/55 Р 15 Х, опсег котрљања 1,80 м - брзина у 1000 брзина при 33,7 о / мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 153 км / х - убрзање 0-100 км / х 16,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке вилице, опружне ноге, троугласте попречне греде, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи добош, механички задњи кочиони точкови (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 2,7 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 945 кг - дозвољена укупна тежина 1475 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1000 кг, без кочнице 400 кг - дозвољено оптерећење крова 75 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1704 мм - предњи траг 1450 мм - задњи траг 1440 мм - клиренс 9,8 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1440 мм, задња 1400 мм - дужина предњег седишта 440 мм, задње седиште 500 мм - пречник управљача 385 мм - резервоар за гориво 47 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена АМ стандардним сетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5Л): Задња клупа померена уназад: 1 × ранац (20Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 × кофер (68,5 л) - Задња клупа извучена напред: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 14 ° Ц / п = 1030 мбар / рел. вл. = 45% / Гуме: Цонтинентал ПремиумЦонтацт / Статус километраже: 2254 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 19,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 20,7 година ( 106 км / х) |
| 1000м од града: | 38,7 година ( 130 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 17,1 (ив.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 35,2 (в.) С. |
| Максимална брзина: | 152км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 6,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 6,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (297/420)
Технички је и дизајнерски савршено дизајниран, а да би задивио праву Ланцију Ипсилон, мотор је морао бити снажнији и, изнад свега, недостајала је нека опрема. Штета за веома лошу унутрашњост од пластике. Иначе: слика возача загарантована са овом Ланциа!
Споља (11/15)
Спољашњост је уредна, издалека препознатљива и пријатно носталгична. Конструкција је прилично површна.
Унутрашњост (101/140)
На предњим седиштима има довољно простора и удобности, као и веома добра ергономија. Недостатак је задњи део аутомобила: задња седишта и пртљажник.
Мотор, мењач (26
/ КСНУМКС)Што се тиче карактеристика и технологије, мотор је просечан. Мењач је мало дугачак, али са одличним перформансама.
Перформансе у вожњи (78
/ КСНУМКС)Ипсилон је веома једноставан за руковање и руковање чак и под физичким ограничењима. Добар осећај при кочењу.
Перформансе (18/35)
Мотор не може претворити аутомобил у спортисту. Брзина аутопута и флексибилност при великим брзинама су посебно спори.
Сигурност (31/45)
Има заштитне завесе, али нема бочне јастуке. Зауставља се у средини, а са десне стране је мртав, једнако значајан. Иначе, видљивост је нормална.
Привреда
Мотор је компензиран врло малом потрошњом и великим дометом. Међутим, цена је прилично висока, иако нешто иде на штету настале слике.
Хвалимо и замерамо
спољашњи изглед
слика
лакоћа вожње
градски мотор
мењач, полуга
осећај на предњим седиштима
продукција (изглед)
места за мале ствари
нека врста неквалитетне пластике
склопиви наслони
оскудна опрема
тешка врата
