Ламборгхини

Садржај ОснивачЕмблемИсторија аутомобилске марке у моделима Питања и одговори: Током читавог периода свог постојања, а то је око 57 година, италијанска компанија Ламборгхини, која је постала део огромног концерна, стекла је репутацију светског бренда који евоцира поштовање конкурената и одушевљење љубитеља најразличитијих модела - од роадстера до СУВ-а. И то упркос чињеници да је производња почела готово од нуле и неколико пута била на ивици заустављања. Нудимо вам да пратите историју развоја успешног бренда који је повезао имена модела своје колекције са именима познатих бикова који учествују у борби бикова. Творац невероватних спортских аутомобила и његова идеја у почетку су сматрани лудим, али Ферруццио Ламборгхини је био мало заинтересован за мишљења других. Тврдоглаво је следио свој сан и на крају представио свету јединствен и леп примерак, који је накнадно побољшан, промењен, али је истовремено задржао јединствен дизајн. Генијална идеја вертикалног отварања маказастих врата, коју сада користе многи произвођачи спортских аутомобила, назива се „ламбо врата“ и постала је заштитни знак успешне италијанске марке. Тренутно Аутомобили Ламборгхини СпА под окриљем Ауди АГ, део је огромног концерна Волксваген АГ, али има седиште у малом провинцијском граду Сант'Агата Болоњезе, који је део административног региона Емилија-Ромања. А ово је неких 15 км од града Маранела, где се налази чувена фабрика тркачких аутомобила Ферари. У почетку, производња путничких аутомобила није била укључена у планове Ламборгхинија. Компанија се бавила искључиво развојем пољопривредне механизације, а нешто касније и индустријске расхладне опреме. Али од 60-их година прошлог века, правац фабрике се драматично променио, што је био почетак издавања брзих супераутомобила. Заслуга оснивања компаније припада Феручију Ламборгинију, који је словио као успешан предузетник. Званичан датум оснивања Аутомобили Ламборгхини СпА Сматра се мај 1963. године. Успех је уследио одмах по објављивању првог примерка, који је учествовао на изложби у Торину у октобру исте године. Био је то прототип Ламборгхинија 350 ГТ који је ушао у серијску производњу мање од годину дана касније. Прототип Ламборгхини 350 ГТ Ускоро је изашао ништа мање занимљив модел Ламборгхини 400 ГТ, чија је висока продаја омогућила развој Ламборгхини Миура, који је постао нека врста "визит карте" бренда. Ламборгхини се суочио са својим првим потешкоћама 70-их година, када је оснивач Ламборгхинија морао да прода свој део оснивача (производња трактора) својој конкуренцији - Фијату. Тај чин је био повезан са неуспехом уговора, према којем се Јужна Америка обавезала да прихвати велику серију аутомобила. Сада тракторе под брендом Ламборгхини производи Саме Деутз-Фахр Гроуп СпА Седамдесете године прошлог века донеле су велики успех и профит фабрици Ферруццио. Ипак, одлучио је да своја оснивачка права, прво већину (51%), прода швајцарском инвеститору Жоржу-Анрију Розетију, а остатак свом сународнику Ренеу Лајмеру. Многи верују да је разлог за то био равнодушан став наследника - Тонина Ламборгхинија - према производњи аутомобила. У међувремену, глобална енергетска и финансијска криза приморала је на промену власника компаније Ламборгини. Купца је било све мање због кашњења у испорукама, што је опет зависило од увозних резервних делова, који су такође пропуштали рокове. Да би се побољшала финансијска ситуација, склопљен је уговор са БМВ-ом, према којем се Ламборгхини обавезао да фино подеси свој спортски аутомобил и да се бави производњом. Али компанији је јако недостајало времена за „хранитеља“, пошто је више пажње и средстава посвећено њеном новом Цхеетах моделу (Цхеетах). Али уговор је ипак раскинут, упркос чињеници да су дизајн и усавршавање БМВ-а завршени. Ламборгинијеви наследници морали су да поднесу захтев за банкрот 1978. Одлуком енглеског суда, предузеће је стављено на аукцију и откупили су га Швајцарци - браћа Мимрам, власници Мимран групе. А већ 1987. Ламборгхини је преузео Цхрислер (Цхрислер). Седам година касније ни овај инвеститор није могао да издржи финансијски терет, а након промене власника, италијански произвођач је коначно примљен у велики концерн Волксваген АГ као део чврстог Аудија. Захваљујући Ферруццио Ламборгхинију, свет је видео јединствене супераутомобиле јединственог дизајна којима се још увек диве. Верује се да само неколицина одабраних, успешних и самоуверених људи, може постати власници аутомобила. У 12. години новог миленијума потписан је споразум између Буревестник групе и руског Ламборгхини Русија о признавању званичног заступништва ове последње. Сада је у Руској Федерацији отворен сервисни центар у име познатог бренда са могућношћу не само да се упознате са целокупном колекцијом Ламборгхини и купите / наручите одабрани модел, већ чак и купите ексклузивне комбинезоне, разне додатке и резервне делове. Оснивач Мало појашњење: на руском се компанија често помиње у звуку „ламборгинија“, вероватно зато што се пажња скреће на слово „г“ (ји), али овај изговор је нетачан. Италијанска граматика, међутим, као и у неким случајевима енглеска, предвиђа изговор комбинације слова „гх“ као гласа „г“. Дакле, изговор Ламборгинија је једина исправна опција. Феручо Ламборгини (28.04.1916 - 20.02.1993) Познато је да је креатор јединствених марки спортских аутомобила од детињства био фасциниран тајнама рада разних механизама. Пошто није био велики психолог, његов отац Антонио је ипак показао родитељску мудрост и организовао малу радионицу за тинејџера у оквиру своје фарме. Овде је будући оснивач познате компаније Ламборгхини савладао неопходне основе дизајна и чак успео да измисли успешне механизме. Феручио је постепено усавршавао своје вештине до професионализма на Техничкој школи у Болоњи, а касније и као механичар док је био у војсци. А на крају Другог светског рата, Феручо се вратио у своју домовину у провинцију Ренацо, где је почео да реконструише војна возила у пољопривредну опрему. Успешан подухват означио је почетак отварања његовог пословања, па се тако појавила прва компанија у власништву Феруција Ламборгинија - Ламборгхини Траттори СпА, која је пустила у продају трактор у потпуности дизајниран од стране младог бизнисмена. Препознатљиви лого - борбени бик на штиту - појавио се скоро одмах, чак и на првим тракторима сопственог дизајна. Трактор који је створио Ферруццио Ламборгхини Крај 40-их постао је значајан за предузетника-проналазача. Успешан почетак био је разлог за размишљање о оснивању другог предузећа. А 1960. године појавила се производња опреме за грејање и расхладне индустријске опреме - компанија Ламборгхини Бруциатори. Невероватан успех донео је неочекивано обогаћење, које је омогућило једном од најуспешнијих италијанских предузетника да постави сопствену гаражу са најскупљим моделима спортских аутомобила: Јагуар Е-типе, Масерати 3500ГТ, Мерцедес-Бенз 300СЛ. Али фаворит колекције остао је Феррари 250 ГТ, чији је неколико примерака било у гаражи. Уз сву своју љубав према скупим спортским аутомобилима, Феручио је у сваком дизајну видео несавршеност коју је желео да исправи. Стога је настала идеја да се створи савршен и јединствен аутомобил сопствене производње. Многи сведоци тврде да је свађа са познатим произвођачем тркачких аутомобила Енцом Фераријем подстакла господарову озбиљну одлуку тих година. Упркос својој посвећености свом омиљеном аутомобилу, Ферруццио је морао више пута да прибегава поправкама, и о томе је рекао произвођачу спортских аутомобила. Као човек вреле нарави, Енцо је оштро одговорио, у духу „чувајте своје тракторе ако ништа не разумете у механизме тркачких аутомобила“. На несрећу (за Ферари), Ламборгини је такође био Италијан, а таква изјава је закачила његов Супер-Его, јер је и он знао доста о аутомобилима. Озбиљно љут, мајстор је по повратку у гаражу одлучио да самостално утврди узрок лошег рада квачила. Након што је потпуно раставио машину, Феручио је у својим тракторима пронашао велику сличност између мењача и механике, тако да му није било тешко да отклони проблем. Затим је донета тренутна одлука да се испуни његов стари сан - да створи сопствени аутомобил велике брзине упркос Енцу Ферарију. Ипак, обећао је себи да његови аутомобили, за разлику од Ферарија, никада неће учествовати на тркачким турнирима. Његова идеја је сматрана лудом, одлучивши да будући оснивач Аутомобили Ламборгхини СпА Само сам размишљао о томе да будем шворц. Као што је историја показала, на изненађење и одушевљење посматрача развоја компаније, Ламборгхини је свету показао изузетне способности свог талента. Укупно, оснивач италијанског произвођача Емблем не настоји да стриминг производњу невероватно скупих аутомобила, мали легендарни Ламборгхини водио је посао око 10 година, али је наставио да прати одлучујуће догађаје до краја свог живота (1993.) . Последњи модел који је видео био је Ламборгхини Диабло из 1990. године, који је дизајниран за амбициозне и богате купце. Ова идеја је, можда, уграђена у логотип компаније, који симболизује невероватну моћ, снагу и самопоуздање. Амблем се донекле мењао у боји док није добио коначну верзију – златни борбени бик на црној позадини. Верује се да је сам Феручо Ламборгини био аутор идеје. Можда је одређену улогу одиграо знак зодијака под којим је рођен мајстор (28.04.1916). - знак Бика). Поред тога, био је велики љубитељ борбе бикова. Поза бика је вешто ухваћена током борбе са матадором. А имена модела су дата у част славних тороса, који су се истакли у борби. Ништа мање симболична је веза страшне снажне животиње са снагом машине коју је први створио Ламборгхини - трактор. Бик је постављен на црни штит. Постоји верзија да га је Феручо „позајмио” од Енца Ферарија како би га некако изнервирао. Боје логотипа Ферарија и Ламборгинија су дијаметрално супротне, црни коњ који се диже са амблема Енцових аутомобила налази се у средини жутог штита. Али оно чиме се Ламборгхини заправо руководио при стварању свог препознатљивог знака - сада нико неће рећи са сигурношћу, то ће остати његова тајна. Историја бренда аутомобила у моделима Први пример, Ламборгхини 350 ГТВ прототип, демонстриран је на изложби у Торину средином јесени 1963. Аутомобил је убрзао до 280 км / х, имао је снагу од 347 коњских снага, В12 мотор и купе са два седишта. Буквално шест месеци касније, серијска верзија је већ дебитовала у Женеви. Ламборгхини 350 ГТВ (1964) Следећи Ламборгхини 400 ГТ, који није имао мање успеха, био је изложен 1966. године. Његово тело је направљено од алуминијума, тело се донекле променило, повећана је снага мотора (350 коњских снага) и запремина (3,9 литара). Модел Ламборгхини 400 ГТ (1966.) Аутомобил је успешно продат, што је омогућило да се започне пројектовање легендарног модела Ламборгхини Миура, представљеног „двору гледалаца” у марту исте 1966. године на изложби у Женеви, и који је постао својеврсни заштитни знак бренда. Прототип је демонстрирао сам Ламборгини, а ви сте били 65. на Салону аутомобила у Торину. Аутомобил се разликовао од претходних верзија по локацији предњих покретних фарова. Овај бренд је донео бренду светску славу. Ламборгхини Миура (1966–1969) И две године касније (1968.) узорак је модификован у Ламборгхини Миура П400С, који је био опремљен снажнијим мотором. Ажурирали су контролну таблу, додали хромиране наочаре и опремили електричне подизаче стакала са електричним погоном. Модификација Ламборгхини Миура - П400С (1968) Исте 1968. изашао је Ламборгхини Ислеро 400 ГТ. Име бренда везује се за бика који је 1947. победио чувеног матадора Мануела Родригеза. Ламборгхини Ислеро 400 ГТ (1968) Исте године је обележено издавањем Ламборгхини Еспада, што се преводи као "матадорово сечиво", био је то први модел са четири седишта дизајниран за породицу. Ламборгхини Еспада (1968) Снага аутомобила наставља да расте, а 70. године, на предлог дизајнера Марчела Гандинија, појављује се мали аутомобил Уррацо П250 (2,5 литара), а затим Ламборгхини Јарама 400 ГТ са 12- литарски В4 мотор. Ламборгхини Уррацо П250 (1970) Прави процват догодио се 1971. године, када је створен револуционарни Ламборгхини Цоунтацх, који је касније постао „чип“ бренда, чији су дизајн врата позајмили многи произвођачи супераутомобила. Опремљен је најмоћнијим В12 Биззаррини мотором у то време са 365 коњских снага, што је омогућило аутомобилу да повећа брзину до 300 км / х. Аутомобил је лансиран у серију три године касније, након што је добио дораду вентилационог система у складу са захтевима аеродинамике, а у побољшаној форми озбиљно се такмичио са Фераријем. Име бренда асоцира на изненађење (ово је узвик на једном од италијанских дијалеката при погледу на нешто лепо). Према другој верзији, "Цоунтацх" значи задивљени усклик "света краво!" Прототип Ламборгхини Цоунтацх Потписивање уговора са Американцима омогућило је развој и представљање 1977. на Сајму аутомобила у Женеви потпуно новог концепта - војног СУВ Ламборгхини Цхеетах („гепард“) са мотором из Цхрислера. Модел је изненадио чак и најозлоглашеније скептике који не очекују ништа ново од компаније. Ламборгхини Цхеетах (1977) Промена власништва 1980. године у Мимран Групу под председником Патриком Мимраном довела је до још два модела: наследника Цхеетаха под називом ЛМ001 и Јалпа роадстера. У погледу снаге, ЛМ001 је надмашио свог претходника: 455 коњских снага са 12 литарским В5,2 мотором. Ламборгхини Јалпа са каросеријом тарга (почетке 80-их) Ламборгхини ЛМ001 СУВ 1987. компанију преузима Цхрислер („Крајслер“). И убрзо, почетком зиме 1990. године, бренд на изложби у Монте Карлу показује наследника Цоунтацх-а - Диабло са још снажнијим мотором од ЛМ001 - 492 коњске снаге са запремином од 5,7 литара. За 4 секунде, аутомобил је убрзао са места око 100 км / х и убрзао до 325 км / х. Следбеник Цоунтацх - Ламборгхини Диабло (1990) И скоро шест година касније (децембар 1995) на сајму аутомобила у Болоњи дебитује занимљива верзија Диабла са поклопцем који се може скинути. Одвојиви Ламборгхини Диабло (1995) Последњи власник бренда од 1998. био је Ауди, који је преузео Ламборгхини од индонежанског инвеститора. А већ 2001. године, након Диабла, појавио се значајно измењен формат - супераутомобил Мурциелаго. То је била најмасовнија производња аутомобила опремљеног 12-цилиндарским мотором. Ламборгхини Мурциелаго (2001) Даље, 2003. године, уследила је Галлардо серија, одликована својом компактношћу. Велика потражња за овим моделом омогућила је производњу нешто мање од 11 примерака у року од 3000 година.