Пробна вожња Ламборгхини В12: Дванаест злих

Сада када Ламборгхини Авентадор отвара ново поглавље у историји компаније В12, хајде да се осврнемо на савршено нормално – то јест, бучно, брзо и дивље – породично окупљање у близини Сант'Агата Болоњезе.

Хоћу да се вратим на пут, хоћу да певам – не лепо, али гласно и гласно. Песма Сержа Гинзбурга могла би да постане музика за целу породицу модела Ламборгхини В12. Брзи су, дивљи и еротични. Баш као Гинзбург. Пушење, пиће, једном речју, политички некоректно. И баш као и он, неодољивост за жене је једна од повластица оних који живе великом брзином и рано одлазе.

Међутим, ово није део кул В12 мотора, без којих врхунски модели Ламборгхинија не би били оно што јесу - аристократска створења са тешко предвидљивим карактером.

Почетак

Будући хероји '68. још увек се загревају у школским редовима док Ламборгхини испаљује први степен ракете која је лансирала бренд у аутомобилску орбиту прве лиге - Миура. Првобитно као моторна шасија приказана на Салону аутомобила у Торину 1965. Са носећим рамом од челичних профила са великим отворима за лакоћу и попречно постављеним В12. Неки посетиоци су толико инспирисани овим перформансом да попуњавају и потписују поруџбине празним пољем за цену.

Годину дана касније, 1966. године, свакодневни живот је још увек био углавном црно-бели, а 27-годишњи дизајнер Марцелло Гандини из Бертонеа створио је тело које је личило на Бригитте Бардот и Аниту Екберг. Дувачка музика од дванаест цилиндара грми иза возача. Пламен понекад излази из усисних левкова када вентили лептира кликну. Ако је овај модел одобрен за Еуро 5, запослени ће једноставно прогутати оловке. То је попут стављања Хендрикових и Јоплинових рафала у Ленине успаванке.

За сада са прелиминарним утисцима - улазимо у Миуру. Људи са мршавом фигуром испод 1,80 м су релативно угодни са ергономијом уздужно подесивих седишта. Дванаест цилиндара фркће, загревају се и нико није сигуран да ли су клипови спојени на једну радилицу или састављени у групе, намерно реметећи глаткоћу вожње. Концепти као што су савршен баланс масе и механичка финоћа важни су само за размажене дегустаторе који затварају очи дугим „Мммм“ чак и пре него што пробају ужину. У Ламборгинију вам одмах служе главно јело – огроман, пун и задимљен тањир. Сада је гледамо раширеним очима, чврсто стежући прибор за јело. Миура тутњи у ритму рока. Професионалци знају да ако можете пронаћи добро одржаван примерак који има све тачке вешања на месту, спортска звер са централним мотором ће радити тачно онако како изгледа.

У сваком случају, понаша се боље него што очекујемо. Жути СВ нежно притиска педалу гаса, креће се самоуверено у правом смеру и без оклевања улази у скретање. Посебно је импресиван гласан свраб који се чује сваки пут када убризгате или евакуишете гас. Узимајући у обзир чињеницу да се мењање мења преко ручица од 1,5 м, делује скоро прецизно у смеру казаљке на сату – и истовремено опијено погледом на попречни четворолитарски В12 у ретровизору. Као да смо у временској машини која топи и нашу професионалну новинарску дистанцу и дистанцу пре КСНУМКС-а.

Упркос свему

Опседнути овим расположењем, јуримо ка Цоунтацх-у, због чега се запитамо да ли је дизајнер Марчело Гандини икада ставио Миуру и Цоунтацх на свој сто поред боце тешког барола и отпио дуг гутљај, заиста јесте. рекао: "Па, ја сам јако добар!" Ако није, урадићемо то: Да, Гандини је заиста био страшно добар. Аутор оваквих креација заслужује да буде сврстан међу свеце индустрије спортских аутомобила. Шта ако не освоји награде за функционални дизајн – јер видљивост, понуђени простор и ергономија нису предности Ламборгхинијевих централних моторних чудовишта.

Вероватно данас инжењер дизајна Далара не би ставио резервоар Миура преко предње осовине.

Смешне промене у оптерећењу точкова у зависности од нивоа горива учиниле су да се зноје чак и искусни возачи. Са пуним резервоаром, прецизност управљања је прихватљива, али постепено почиње да губи стабилност на путу. То није оно што желите ако имате посла у радионици у којој централно лоцирани мотор развија преко 350 кс. У ствари, тачна очитавања снаге Ламборгхинија поуздана су колико и Берлусцонијева обећања о верности, а као и код њега, стварност је далеко хаотичнија и дивљија.

Пилот Цоунтацх улази у савремени свет, али мора да испуни одређене захтеве. Да би могао лако да уђе у аутомобил, он мора да има најмање пет физичких предности и да буде изузетно добронамеран и добронамеран у погледу бесплатне ергономије, скромне израде и недостатка видљивости у свим правцима. Скраћеница ЛП у називу модела значи Лонгитудинале Постериоре, тј. В12 се сада налази не попречно, већ уздужно у телу. Чак и при великим брзинама, дланови вам остају суви јер Цоунтацх изненађујуће добро ради у правом смеру. Уз то, 5,2-литарском В12 Анниверсарио-у недостаје муњевитог одзива и брзог убрзања. То није изненађујуће, јер је захваљујући тромим еколошким захтевима свог времена могао безбедно да прогута високооктански бензин.

Возимо се путевима Емилија-Ромања, веома близу тротоара, наслањајући се на бочне оквире, осећајући се као део аутомобила, уживајући у пристојном вешању и стављајући имагинарни крст насупрот захтевима серво управљача. У тренутној ситуацији, сваки маневар да се окренемо тера нас да дахнемо од напора. С друге стране, дизајн ентеријера ништа не иритира и доживљава се са радошћу. Угаона контролна табла је такође могла да припада киперу, а израда оставља простор за озбиљна побољшања. Као што смо већ поменули, са леве стране је ограничен малим клизним прозорима у великим бочним прозорима, а у предњем делу је скоро хоризонтално ветробранско стакло, испод којег пилот доживљава озбиљне топлотне нелагодности у сунчаним данима. Али управо комбинација неспојивих потешкоћа чини Цоунтацх посебно атрактивним.

Мост у трећем миленијуму

Прелазак на Диабло се доживљава као озбиљан квалитативни скок. Опремљен АБС-ом и напредним електронским системом управљања мотором, модел премошћује трећи миленијум, а најновија серија, 6.0 СЕ, ствара исто искуство вожње. Пристојан квалитет израде, каросерија и унутрашњост од карбонских влакана у комбинацији са кожом и алуминијумом, чисто мењање брзина кроз отворене канале и савремени стандарди рада на волану - све то доводи супераутомобил на ниво модерности без одлагања. у досадној фамилијарности.

У најновијој Диабло модификацији, његов В12 достиже запремину од шест литара и ствара одговарајући осећај - моћан и асертивнији, али са префињенијим манирима од својих претходника. И иако је био излечен од најгрубљих знакова лошег понашања, ипак је задржао бурне рок интонације.

Пре Авентадора

Ово се не мења када Ауди преузме бренд и представи Мурциелаго. Дизајнер Лук Донкерволке наставља традицију не прекидајући је и уводи "ђавољи" детаљ - бочне "шкрге" које се отварају приликом кретања. Двоструки погон обезбеђује добру вучу, а повећани простор у „пећини“ обложеној алкантаром спречава вас да се заглавите.

Међутим, велики Ламбо је остао прилично безобразан, здрав човек и истовремено врло тврдоглав, јер је паркирање и даље изазов, волан је тежак и температура гума је важна. У хладним "чизмама" понашање је само подношљиво, али кад се загреју постаје изврсно. Заустављате се у последњем тренутку, чврсто окрећете волан и убрзавате снажно да бисте убрзали. Ако све буде у реду, предња осовина тешко да ће проклизати, а СВ показује такво уздужно и бочно убрзање да чак и професионалци остају без даха. Нема разлике. Важно је да В12 наставља да пева своју гласну и звучну песму.

tekst: Јорн Тхомас

Фото: Росен Гарголов

технички детаљи

Ламборгхини Диабло 6.0 СЕ	Ламборгхини Миура СВ	Ламборгхини Мурциелаго СВ	Јубилеј Ламборгхни Цоунтацх
Радна запремина	-	-	-	-
Снага	575 к.с. при 7300 о / мин	385 к.с. при 7850 о / мин	670 к.с. при 8000 о / мин	455 к.с. при 7000 о / мин
Максимум обртни момент	-	-	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	-	-	-	-
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	-	-	-	-
Основна цена	КСНУМКС КСНУМКС евра	-	КСНУМКС КСНУМКС евра	КСНУМКС КСНУМКС евра