Ламборгхини Урус: најекстремнији СУВ на свету - спортски аутомобили

Ламборгхини Урус: најекстремнији СУВ на свету - спортски аутомобили

Ламборгхини Урус показује вртоглаве бројке, али да ли ће то бити довољно да постане прави Ламбо?

Екстремно. Реч коју је било згодно смислити у фабрици Ламборгхини. Ламбо су ноторно неугодни, бучни аутомобили у облику ванземаљаца дуги пола метра. Екстремни изглед, екстремне перформансе, екстремне пропорције.

Зато пре тога Контроле Ламборгхинија Тамно плава, не могу а да се не запитам какве везе ова планина мишића има са аутомобилима који напуштају врата Сант'Агата Бологнесе. Али било је само питање времена: наступила је ера хипер-СУВ-ова. Луксузан, моћан, арогантан и веома, веома скуп. Аутомобили за богате купце којима је Порсцхе Цаиенне баналан. По цени КСНУМКС евроУ ствари, Ламборгхини Урус је најскупљи СУВ на тржишту, укључујући Цаиенне Турбо. И са 650 ЦВ е 850 чудовишно Nm обртног момента, он је и најмоћнији.

Али то је довољно да га учини стварним Ламборгхини?

То је заиста комплетан аутомобил, али "комплетан" није прави придев за Ламбо, зар не?

ВЕЛИКА БРЗИНА ПЕНТХОУСЕ

Његови бројеви граниче са алармантним: 0-100 км / х за 3,6 секунди e Максимална брзина 305 км / х... Али подаци ме не одвлаче од чињенице да Урус нема много везе са другим Ламбоима. Да би избегао превисоке цене које би нови пројекат подразумевао, Урус заправо користи заједнички пол СУВ -а групе, наиме Ауди СК7, ВВ Тоуарег и Порсцхе Цаиенне.

Испод хаубе нема величанственог мотора са атмосферским усисавањем, али 8-литарски турбо В4.0 преузето из Аудија РС6 (иако измењен) упарен са истим 8-степеним аутоматским мењачем са претварачем обртног момента. С тим у вези, могло би изгледати као Ауди обучен од италијанског кројача.

Међутим, овај тешки немачки отисак имао је позитиван утицај на унутрашњост. Последњи Ламборгхини Пробао сам Авентадор С: луди аутомобил, али са гадном пластичном кабином и електронским справама се лако расправљати. Тамо УрусАли одличан квалитет. Пијемонт је умотан у кожу, конструкција је савршена и свака полуга има чврст и поуздан ваздух. Поред тога, не само да кошта као пентхаус у Милану, већ је и простран као пентхаус у Милану. Путници позади имају два ТВ екрана, грејана седишта, тоне утичница. Пртљажник је могао да прими градски аутомобил. То је заиста комплетан аутомобил, али "комплетан" није прави придев за Ламбо, зар не?

Заиста ми се свиђа положај возача: седите високо, али истовремено леђа и ноге узимају угао типичан за супераутомобил.

ЛАМБО ЗА СВАКИ ДАН

Верујем рецепционар не би их требало откривати тако отрцано, али можда само јурим низ лудила. Заиста ми се свиђа положај возача: седите високо, али у исто време, леђа и ноге узимају типичан угао супераутомобила, а управљач је у висини очију. Власници Аудија ће га пронаћи управљање врло познати и по дебљини круне и по конзистенцији; али се верује да су напори техничара Сант'Агате учинили живахнијим и тачнијим. Чини се да је бирач степена преноса дизајнирао лудак и омогућава вам да бирате између различитих начина вожње, укључујући и оне знатижељне. "Песак, земља" и "снег"; али сада ме занима „Пут“, „Спорт“ и „Трка“, који се, по жељи, такође "мешају" међусобно.

Лаганим темпом, Урус чак ни не личи Ламборгхини, тако је послушан и тих. Мотор зарежи тек толико да вас подсети да нисте у обичном дизел СУВ -у, а вешање невероватно добро прекрива неравнине. Погодно је, мислим апсолутно, не бити Ламбо. Никада раније аутомобил из Цаса дел Торо није био тако љубазан и од помоћи. Сигуран сам да сам потрошња ово су супераутомобили (возе се споро, 9 км / л на аутопуту, 5 у граду), али ако имате 210.000 евра да потрошите на теренац, кога брига?

Чудно је рећи ово за Ламборгхини, али Урус је невероватно уравнотежен, лак за вожњу и комплетан.

ВИЛД БУЛЛ

Дошло је време за истину: имам слободно јутро, пред нама је слободан планински пут и све контроле су онемогућене. Комбинација управљања на задњим точковима и прилагодљивог ваздушног огибљења даје осећај потпуне контроле, па је гурање ове велике звери од две тоне невероватно лако и природно.

Il мотор ово је прави бес: турбинама је потребан тренутак да се напуне ваздухом, али након што сам ја 3.000 о / мин В8 експлодира у свом сјају. Овај пентхоусе је ужасно брз и не боји се преокрета. Рони се према ужету са неочекиваним окретностима и неутралном равнотежом, али уз мало напора можете мало померити задњи део и затворити путању. Мислим, можете га возити као спортски компактни аутомобил. Промена је брза и послушна, чак и када је у питању „смрт“, али далеко је од насиља Хурацана камоли испирање мозгаАвентадор.

Вуча је, упркос зимским гумама, колосална. Али нисам изненађен, јер никада нисам видео тако велике точкове на аутомобилу. Наш примерак чак има и фелне 23”Одговарајуће гуме 285/30 он је на фронту 325/35 позади.

Излазећи из најужих завоја, Урус лагано чучи и с лавежом и пуцкетањем пуца у следећи угао. Осећа се диференцијал који преноси снагу на задње и олакшава рад предњих точкова, али 99% времена Урус излази чврст и раван, као да је на стазама.

Прави богови оверстеер Тешко их је набавити: са мало масти на лактовима можете доћи до малих раскрсница, али када га преломите и ставите на гас пре времена, аутомобил ће побунити и почети скакати као кенгур. Можда би са летњим гумама било другачије ...

Чињеница остаје: Контроле Ламборгхинија улива поверење и осећате га потпуно у својим рукама. Невероватно је како су техничари (сваког произвођача под капом ВВ-Ауди) успели да разликују и дораде ову платформу: Ламбо је много оштрији и прецизнији од Аудија СК7, али и мање злобан и „повезан“ од Порсцхеа Цаиенне Турбо .

Да, мање лоше и још мање духовито, да будем искрен. Има снажан мотор, одличан кочиони систем који се добро одупире злоупотреби и агилност аутомобила који тежи пола тоне мање; али није љута.

Чудно је рећи ово за Ламборгхини, али Урус је невероватно уравнотежен, лак за вожњу и комплетан.

Верујем да можемо извући закључке.

То је аутомобил способан да пружи невероватне перформансе чак и у кривинама, али није тако оштар, екстреман и узбудљив као Ламборгхини који познајемо.

ЗАКЉУЧАК

La Контроле Ламборгхинија То није екстремни СУВ који сам очекивао: може се користити сваки дан, врло је удобан, брзо плаши и, ако питате, чак и скијање. Да постоји Ауди РСК7, било би баш тако. То је аутомобил способан да пружи невероватне перформансе чак и у кривинама, али није тако оштар, екстреман и узбудљив као Ламборгхини које познајемо.

У Кини, Русији и на Блиском истоку продају их у целим колицима, па су то вероватно видели управо у Сант'Агати. И ако приход иде за наставак производње широких и ниских супераутомобила, нека буде тако. Што је, на крају крајева, управо оно што је Порсцхе урадио са Цаиеннеом, а што ће ускоро учинити и сви остали. Нема бежања од овога.

Неколико пута су ме питали да ли овај стероидни СУВ има смисла. Па, наравно да постоји, ако имате, није вам стало до дискреције и имате новца за трошење. Да будем искрен, ово је много паметнија машина од 'Авентадор СВЈ, један од најмрзовољнијих, најнезгоднијих и ушљивих аутомобила свих времена. Али Ламборгхини није паметно одабран, зар не?

ТЕХНИЧКИ ОПИС

Дужина	КСНУМКС цм
ширина	КСНУМКС цм
висина	КСНУМКС цм
тежина	КСНУМКС кг
Ствол	616-1.596 литара
мотор	В8 битурбо 4.0 литара
Потенци	650 ЦВ и 6.000 тежина
пар	850 нм
емитовање	8-степени аутоматски претварач обртног момента
0-100 км / х	КСНУМКС секунди
Велоцита Массима	305 км / х