Ламборгхини се фокусира на прве хибриде

Складиштење енергије је водећа иновација, по први пут у предстојећем Сиану

Први Ламборгхини плуг-ин хибридни модели опремљени су иновативним електричним технологијама. Компанија супераутомобила фокусира се на лагане суперкондензаторе и могућност употребе кућишта од угљеничних влакана за складиштење електричне енергије.

Италијански произвођач сарађује са Массацхусеттс Институте оф Тецхнологи (МИТ) на бројним истраживачким пројектима усредсређеним на суперкондензаторске батерије, које се могу брже пунити и складиштити више енергије од литијум-јонских батерија сличне величине, као и на начин складиштења енергије у новим материјалима.

Рикардо Бетини, Ламборгхинијев менаџер пројекта за истраживање и развој, каже да иако је јасно да је електрична енергија будућност, тренутни захтеви за тежином литијум-јонских батерија значе да "то није најбоље решење у овом тренутку" за компаније. Он додаје: „Ламборгхини је увек био за лакоћу, перформансе, забаву и посвећеност. Морамо ово да задржимо у нашим супер спортским аутомобилима и даље. “

Технологија је визуализована у концептном аутомобилу Терзо Милленнио 2017. године, а мали суперкондензатор биће приказан на предстојећем моделу лимитираног издања. Сиан ФКП 37 са 808 кс Модел покреће 6,5-литарски В12 мотор компаније са 48В електронским мотором уграђеним у мењач, а напаја га суперкондензатор. Електромотор производи 34 КС. и тежак је 34 кг, а Ламборгхини тврди да се пуни три пута брже од литијум-јонске батерије еквивалентне величине.

Иако је Сиан-ов суперкондензатор релативно мали, Ламборгхини и МИТ настављају своја истраживања. Недавно су добили патент за нови синтетички материјал који би могао да се користи као „технолошка основа“ за моћнији суперкондензатор следеће генерације.
Беттини каже да технологија остаје „најмање две до три године“ од производње, али суперкондензатори су Ламборгхинијев „први корак ка електричној енергији“.

Истраживачки пројекат МИТ-а истражује како се површине угљеничних влакана испуњене синтетичким материјалима користе за складиштење енергије.

Бетини каже: „Ако можемо да ухватимо и користимо енергију много брже, аутомобил би могао постати лакши. Такође бисмо могли да складиштимо енергију у телу користећи аутомобил као батерију, што значи да можемо да уштедимо на тежини. “

Иако Ламборгхини тежи да представи прикључне хибридне моделе у наредним годинама, Беттини каже да они и даље раде на циљу 2030. године у развоју свог првог потпуно електричног аутомобила, док произвођач истражује како да „сачува ДНК“. и емоције Ламборгхини-ја “.

У међувремену је постало познато да бренд размишља о стварању своје четврте линије, која ће до 2025. године бити велика турнеја са четири седишта, потпуно електрична. Осим тога, вероватно ће приказати конвенционалну хибридну верзију Ламборгхини Уруса користећи погонски агрегат који је обезбедио његов сестрински Порсцхе Цаиенне.

Ламбо жели да електрични аутомобили звуче исправно

Ламборгхини спроводи истраживање како би развио звук за своја електрична возила који ће максимизирати пажњу возача. Компанија већ дуго верује да је звук мотора В10 и В12 био кључ њихове привлачности.

„Проверили смо са професионалним пилотима у нашем симулатору и искључили звук“, рекао је шеф истраживања и развоја Ламборгхинија Рикардо Бетини. „Из неуролошких сигнала знамо да када зауставимо звук, интересовање опада јер повратна информација нестаје. Морамо пронаћи Ламборгхини звук за будућност који ће одржавати наше аутомобиле у покрету и активним. "