Тест вожња новог Мерцедеса Геландеваген
Тест Дриве

Тест вожња новог Мерцедеса Геландеваген

Утисци о изванредним теренским перформансама нове Г-класе, врхунским безбедносним системима и луксузном ентеријеру бледе током вожње.

Чини се само да се Геландеваген готово није променио променом генерације. Гледате га, а подсвест већ даје наговештај - „рестилинг“. Али ово је само први утисак. У ствари, иза уобичајеног угаоног изгледа крије се потпуно нови аутомобил, направљен од нуле. И не може бити другачије: ко би дозволио да се замахне над непотопивим ликом иконе, деценијама подигнутом у култ?

Међутим, спољни панели каросерије и украсни елементи на новој Г-класи такође се разликују (ручице врата, шарке и поклопац резервног точка на петим вратима се не рачунају). Спољашњошћу и даље доминирају прави углови и оштре ивице које сада изгледају модерно, а не застарело. Због нових браника и продужетака лука, Геландеваген се доживљава солидније, иако је аутомобил повећан у величини. У дужини, теренац се протезао 53 мм, а повећање ширине одједном је било 121 мм. Али тежина је смањена: захваљујући алуминијумској дијети, аутомобил је бацио 170 кг.

Тест вожња новог Мерцедеса Геландеваген

Али ако је споља повећање димензија голим оком готово немогуће приметити, онда се у кабини то осети одмах, чим се нађете унутра. Да, Г-класа је коначно пространа. Штавише, залихе простора су се повећале у свим правцима. Сада ће чак и високом возачу бити удобно за воланом, лево раме више не почива на Б-стубу, а широки тунел у центру је прошлост. Морате седети високо као пре, што у комбинацији са уским А-стубовима пружа добру видљивост.

Добре вести и за путнике у задњем реду. Од сада ће се овде троје одраслих удобно сместити и чак издржати мини путовање, о чему се у аутомобилу претходне генерације није могло сањати. Поред тога, чини се да се Геландеваген коначно решио наслеђа војске. Унутрашњост је саткана према модерним обрасцима марке са контролама већ познатим из других модела. И, наравно, овде је постало много тише. Произвођач тврди да је ниво буке у кабини смањен за пола. Заиста, сада можете безбедно да комуницирате са свим путницима без повишења гласа, чак и при брзинама преко 100 км / х.

Тест вожња новог Мерцедеса Геландеваген

Међутим, разумевање праве суштине новог Геландевагена долази тек након што сте на њему превалили прву гомилу скретања. "Не може бити! Је ли ово сигурно Г-класа? " У овом тренутку заиста желите да се уштипнете, јер једноставно не верујете да оквирни теренац може бити тако послушан. Што се тиче управљања и повратних информација о управљању, нова Г-класа блиска је Мерцедес-Бенз кросоверима средње величине. Нема више зецања при кочењу или одложеног одговора управљача. Аутомобил се окреће тачно где желите, и први пут, а сам управљач је постао приметно „краћи“, што се посебно осећа на паркингу.

Мало чудо је постигнуто уз помоћ новог управљачког механизма. Пужни преносник, који је искрено радио на Гелендвагену за све три генерације, почев од 1979. године, коначно је замењен регалом са електричним појачивачем. Али са континуираним мостом, таква техника не би успела. Као резултат тога, да би Геландеваген научили да лако улази у завоје са аутомобилом са монококираним телом, инжењери су морали да дизајнирају независно предње вешање са двоструким носачима.

Тест вожња новог Мерцедеса Геландеваген

Главна потешкоћа је била подићи тачке причвршћивања кракова вешања на оквир што је више могуће - ово је једини начин да се постигне најбоља геометријска способност проласка кроз земљу. Заједно са полугама подигнут је и предњи диференцијал, толико да је испод њега сада чак 270 мм клиренса (за поређење, испод задњег само 241 мм). А да би се одржала крутост у предњем делу тела, испод хаубе је постављена заграда са предњим подупирачем.

На моје питање да ли је време да се задња непрекидна осовина одмори, Мицхаел Рапп из развојног одељења Мерцедес-АМГ-а (који је био задужен за подешавање шасије свих верзија новог Геландевагена) приговорио је да за тим нема потребе.

Тест вожња новог Мерцедеса Геландеваген

„На фронту смо били приморани на драстичне мере пре свега због управљања. Није практично потпуно редизајнирати задње вешање, па смо га само мало побољшали “, објаснио је.

Задња осовина је заиста добила друге тачке причвршћивања за оквир (по четири са сваке стране), а у попречној равни је додатно учвршћена Панхардовом шипком.

Упркос свим метаморфозама са шасијом, теренска способност Геландевагена уопште није патила, па се чак и мало побољшала. Углови уласка и изласка повећали су се за номиналних 1 степен, а угао рампе се такође променио за исти износ. На теренском полигону у близини Перпигнана понекад се чинило да ће се аутомобил преврнути или ћемо нешто откинути - препреке су изгледале тако непобедиве.

Тест вожња новог Мерцедеса Геландеваген

Али не, „Гелендваген“ нас је полако, али сигурно возио напред, савладавајући стопостотни успон, затим бочни нагиб од 100 степени, затим јуришајући на други форд (сада његова дубина може достићи 35 мм). Све три блокаде и опсег диференцијала су и даље ту, тако да Г-класа може да иде прилично било где.

И ту почињу разлике између верзија Г 500 и Г 63 АМГ. Ако су вам на почетку теренске могућности ограничене маштом, здравим разумом и геометријом тела, онда на Г 63 издувне цеви које се изводе са бока могу ометати процес (биће врло разочаравајуће откинути их ) и заштитне шипке (једноставно нису на Г 500). Али ако су издувне цеви само спољни украси, онда моћни стабилизатори у комбинацији са другим амортизерима и опругама пружају верзији Г 63 једноставно феноменално руковање на равним површинама. Јасно је да оквирни СУВ није постао супераутомобил, али у поређењу са претходником, аутомобилом се управља на сасвим другачији начин.

Тест вожња новог Мерцедеса Геландеваген

Наравно, аутомобили се разликују и по јединицама снаге. Тачније, сам мотор је само обједињен и мења се само степен његовог форсирања. Ово је „битурбо-осмица“ у облику слова В у облику 4,0Л, који смо већ видели на многим другим Мерцедесовим моделима. На Г 500 мотор развија 422 кс. снаге и 610 Нм обртног момента. Генерално, показатељи су упоредиви са аутомобилом претходне генерације, а нови Геландеваген стиче прву стотку за истих 5,9 секунди након старта. Али чини се да Г 500 убрзава много лакше и сигурније.

На верзији АМГ, мотор производи 585 КС. и 850 Нм, а од 0 до 100 км / х такав се Геландеваген катапултира за само 4,5 секунди. Ово је далеко од рекорда - исти Цаиенне Турбо убрзава 0,4 секунде брже. Али не заборавимо да Порсцхе цроссовер, као и сваки други аутомобил у овој класи, има носиву каросерију и много мању тежину. Покушајте да се сетите оквирног СУВ -а којем је потребно 5 секунди да убрза до "стотина"? И такође тај громогласни звук издувног система, раширен са стране ...

Тест вожња новог Мерцедеса Геландеваген

Без обзира на верзију, нови Геландеваген је постао много удобнији и савршенији. Сада се више не мучите са аутомобилом као некада, већ само уживајте у вожњи. Аутомобил је у потпуности ажуриран - од предњег до задњег браника, задржавајући свој препознатљив изглед. Изгледа да су управо то клијенти, укључујући и оне из Русије, чекали. Барем је целокупна квота за 2018. годину за наше тржиште распродана.

ТипСУВСУВ
Размеры

(дужина / ширина / висина), мм
4817/1931/19694873/1984/1966
Међуосовинско растојање, мм28902890
Тежина празног возила, кг24292560
тип мотораБензин, В8Бензин, В8
Радна запремина, кубних метара центиметар39823982
Макс. снага,

л. са. на рпм
КСНУМКС / КСНУМКС - КСНУМКС585/6000
Макс. хладан. тренутак,

Нм при рпм.
КСНУМКС / КСНУМКС - КСНУМКСКСНУМКС / КСНУМКС - КСНУМКС
Тип погона, преносПун, АКП9Пун, АКП9
Макс. брзина, км / х210КСНУМКС (КСНУМКС)
Убрзање од 0 до 100 км / х, с5,94,5
Потрошња горива

(мешовити), л/100 км
12,113,1
Цена од, $.116 244161 551
 

 

Додај коментар