Тест вожња Пеугеот 3008

Победник такмичења „Аутомобил године 2017“ стигао је без много припрема: са избирљивим вешањем, моно-погоном и ценом испод 26 тис. долара. Па ипак, цроссовер је у стању да привуче пуно купаца.

Налепница Аутомобил године испод стакла Пеугеота ​​3008 значи победу у тешкој борби. Седам финалиста за титулу европског аутомобила године изабрано је од тридесет модела. У одлучујућој рунди, француски кросовер је победио веома јаке ривале: Алфа Ромео Гиулиа и Мерцедес-Бенз Е-класе на другом и трећем месту, затим Волво С90, Цитроен Ц3, Тоиота ЦХ-Р и Ниссан Мицра. 3008 сада може да затражи посебну пажњу са европског тржишта. Али какве су шансе у Русији, где има и довољно озбиљних конкурената, а налепница ЦОТИ као аргумент нема готово никакву тежину?

Присетимо се првог Пеугеота ​​3008, монокабине са повећаним клиренсом. Пуффи, као да физички пати од маркетиншких интерпретација његове идеје прекомерне тежине. Тај контроверзни аутомобил није био успешан. Тренутна, друга генерација, на новој ЕМП2 платформи има другачију и много јаснију поруку: сада је 3008 недвосмислени „концентрат“ цроссовера са мушким пропорцијама и обиљем специјалних ефеката. У извесном смислу, власнички манифест.

Изглед је дизајнерски искорак. Атрактивна нетривијална слика са јасним наговештајем сјаја, својеврсни Ранге Ровер Евокуе у француском стилу. Основна верзија Ацтиве долази са 17-инчним фелнама од лаке легуре, а у просеку су Аллуре инча веће. Трећа доступна верзија ГТ-Лине је посебно добра: има јединствену облогу, додатне облоге-хром и нерђајући челик, црни кров, а главна боја може бити двобојна са тамном крмом. На тесту је то ГТ-Лине.

А наши купци такође треба да процене декларисани зазор од 219 милиметара. Излазни угао од 29 степени такође није лош. Масивни предњи крај оставља слободу од 20 степени за улазак, овде ћете морати бити опрезни. Срећом, мотор је одоздо заштићен металном плочом. За тешке делове обезбеђен је помоћник за контролу хватања: прекидач мења алгоритме одзива система стабилизације. Избор пружају режими „Норма“, „Снег“, „Блато“, „Песак“ и принудно гашење ЕСП-а при брзинама до 50 км на сат. Постоји и систем помоћи за спуст.

Уз све ово, 3008 има само предњи погон! Молимо вас да поднесете један од амандмана на „курс евра“, јер је у Европи пар погонских точкова често довољан за све прилике. Погон на све точкове биће само очекиван у догледно време, бензинско-електрични хибрид са одвојеним електромотором на задњој осовини, а руски изгледи за такву верзију нису јасни.

Тренутни асортиман мотора у моделу укључује шест бензинских и дизел агрегата запремине од 1,2 до два литра и капацитета 130-180 коњских снага. На располагању су нам модификације од 150 коњских снага са бензинским турбо мотором од 1.6 ТХП или турбо дизел мотором 2.0 БлуеХДи и неспорним 6-степеним аутоматским мењачем Аисин.

Штавише, БлуеХДи је прилагођен: почетна подешавања за стандарде Еуро-6 су промењена за аутомобиле у Русији на „европетине“, а АдБлуе течност за пуњење је запечаћена. Предмет 3008 је на дизел гориву. Оживљавамо га притиском на дугме и ... нема карактеристичног звучног тутњања, нема очигледног подрхтавања. У покрету, дизел такође не смета буци и вибрацијама.

Возачко седиште ће заиста угодити онима који су уморни од монотоније - ово је кокпит засићен креативношћу. Спремство је као из стрипова о међузвезданим ратовима, и сасвим је у реду да седнете за мали фигурни волан у оделу галактичког пилота. ГТ-Лине седишта су веома удобна: електрично подесива, продужеци јастука, грејање на три нивоа, возач има меморију из два положаја. Посећујемо само ради слабе бочне подршке. Цроссовер је препун опција, тако да се у наслону столица налазе масажери, а сва седишта су пресвучена Наппа кожом. Иначе, чак и стандардна дорада и разрада детаља овде су жалба.

Напипавши педале сребрним ГТ-плочицама, брзо проналазите удобан положај, померите „волан“ према себи. Али сели и кренули - не око 3008. Треба да се навикнете, проучите тастатуру на централној конзоли и могућности дигиталне контролне табле, разумете мени на додирном екрану, пронађете УСБ утор - скривен је у дубине нише за мале ствари, прилагодите се непомичној закривљеној ручици аутоматског мењача ...

Вишебојни инструменти су додељени горњем слоју предње плоче. Казаљка тахометра се креће у смеру супротном од казаљке на сату попут Астон Мартина. Точак на краку управљача мења опције комбинације: обични точкићи, скоро празно поље са дигиталним брзиномером, навигациона карта у целој ширини екрана, приказ са дијаграмом уздужних и бочних убрзања. А ако у главном менију изаберете Релак моде, само ће стварни бројеви тренутка бити истакнути на скалама за бирање. И све ове графике су више декоративне него информативне.

Специјални ефекти, сећате се? Режими Релак и Боост стварају опуштајућу или окрепљујућу атмосферу у кабини. За сваки случај можете одабрати појединачну конфигурацију. Постоји пет опција за масажу, шест стилова репродукције музике, три мириса мириса скривена у претинцу за рукавице, затамњење контурног осветљења, уобичајена или спортска подешавања за вожњу.

Основа новог 3008 је повећана у поређењу са претходником, у зони другог реда има довољно простора у дужини, а ноге се могу поставити испод предњих седишта. Али јастук софе је мало кратак и постоји висина за главу за високе, леђа уз леђа. Трећи није сувишан, срећом, овде је централни тунел једва оцртан. Две су удобније, посебно ако је широки средишњи наслон за руке са држачима за чаше преклопљен уназад. А наш 3008 такође има опциони панорамски кров.

Опција је и електрични погон петих врата. Уређени пртљажни простор дизајниран је за 591 литар, максимална запремина под теретом је 1670 литара. На бочним странама одељка налазимо ручке за претварање делова наслона у равну платформу. Постоји отвор за дугачке предмете, а за превоз посебно великих предмета, наслон предњег десног седишта на Аллуре и ГТ-Лине спушта се на јастук.

Спољне камере и покретни графички потицаји помажу у таксисању са скученог паркинга у заступништву Пеугеота. Задња сочива су стандардна за ГТ-Лине, а предња није обавезна. Погодно је, при преласку са рикверца на погон, шпијунка у облози активира се аутоматски на неко време. Камере можете пребацивати кроз мени.

Помоћ уз паралелно и окомито паркирање такође је доступна уз доплату. А ако уштедите новац? Димензије 3008 се осећају лоше, широки предњи стубови нарушавају поглед, поглед кроз задње стакло је оскудан. Али бочна огледала су сјајна.

Динамика дизела 3008 одмах поставља позитивно расположење. Мотор радује енергичнијим појавама, „аутомат“ спретно и глатко ради са шест корака. Волан је пријатан алат за употребу, руковање на сувим површинама модела 3008 је европско. А у спортском режиму, цроссовер постаје возачев апарат и чини се да губи део масе: сада се брзине држе дуже, кутија се са страшћу помера према доле, волан постаје тежи. Задовољство! А просечна потрошња према бродском рачунару била је само седам литара.

И опет морамо да направимо попуст на курс евра. Руска адаптација није утицала на суспензију са подешавањима за квалитетне путеве. Да, котрљање и љуљање су умерени, али у нашој стварности густа шасија делује превише избирљиво због неправилности, велики точкови одговарају на све ситнице и неравнине, Цонтинентал гуме праве буку. На километрини првих хиљаду, а испред десне испод тела већ нешто звецка.

Постоје и други недостаци. Папучица кочнице је осетљива на француски, па чак ни успоравање није увек успешно. Темпомат, прекидач за светло и весло аутоматског мењача скучени су лево испод волана. Мени „успорава“, навигациони глас изобличава имена. Резервни точак је слепи путник.

А цене увозног Пеугеота ​​3008 су поприличне. Измене бензина коштају од 21 до 200 долара, дизел - 24 - 100 долара. Иако је основна опрема издашна: ЛЕД светла за вожњу, сензори за светлост и кишу, електрична ручна кочница, темпомат, одвојена контрола климе, мултимедија са 22-инчним екраном осетљивим на додир, Блуетоотх, електрични ретровизори, грејана седишта, шест ваздушних јастука и ЕСП ...

Цроссовер постаје заиста напредни „аутомобил године“ у врхунским перформансама са опцијама. Уз доплату, нуде систем за кочење у нужди, праћење ознака трака и сметње у „слепим“ зонама, контролу умора возача, аутоматско пребацивање светла и прилагодљиви темпомат. Цена богатог 3008 - сетите се, моно-погонског - већ је знатно већа од психолошки важних два милиона. У међувремену, бестселер Тоиоте РАВ4 на бензин са погоном на сва четири точка са мотором од 2,0 литра и ЦВТ-ом почиње од 20 долара, а верзија од 100 литра са шестостепеним аутоматским мењачем доступна је за 24 долара.

Компанија не циља ни велика издања: до краја године планирају да продају око 1500 кросовера. Не Европа.

Тип	Цроссовер	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Међуосовинско растојање, мм	2675	2675
Тежина празног возила, кг	1465	1575
тип мотора	Бензин, Р4, турбо	Дизел, Р4, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1598	1997
Снага, кс са. на рпм	150 на 6000	150 на 4000
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин	240 на 1400	370 на 2000
Пренос, погон	6. ст. АКП	6. ст. АКП
Максимална брзина, км / х	206	200
Убрзање до 100 км / х, с	8,9	9,6
Потрошња горива (хоризонтално / аутопут / мешовито), л	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Цена од, УСД	21 200	22 800