Тест возите Оутландер и Форестер против Спортагеа

Митсубисхи Оутландер и Субару Форестер продају се много лошије од нове Кие Спортаге, али то их не спречава да гледају корејски с висине.

Корејски брендови намећу Јапанцима борбу на свим фронтовима. Они су такође високотехнолошки, али су истовремено демократичнији и не приморавају људе да једу штапићима. Заклети суседи царевих поданика не морају да намећу културни код да би заузели половину ТВ тржишта и предњачили у броју продатих паметних телефона - чак и упркос експлозији скандала са Самсунгом. Руски путеви пуни су буџетских Хиундаија и Кије, а у данашњем најскупљем и најмодернијем сегменту, цроссовер Спортаге је разбијен, чак и ако је његова статистика инфериорна у односу на продају Тоиоте РАВ4. Међутим, успех Корејца не спречава још двоје Јапанаца - Митсубисхи Оутландер и Субару Форестер - да га гледају с висине.

Штавише, растојање од тла од 200 мм им омогућава да то учине. Оутландер и Форестер ратници су створени за најтеже задатке: да пређу непробојну шуму, увреде пењаче и попену се на планину брже од њих, да превезу ормар величине Годзилле од стана до стана. За разлику од Спортагеа, они су толико слични једни другима да постоји нешто дубоко лично у овом јапанском ривалству, попут зараћених самурајских кланова Минамото и Таира. Киа Спортаге је мање агресивна и не покушава да се претвара да је СУВ. У исто време, формално припада компактнијој класи, али што се тиче међуосовинског растојања заобишао је средњег Форестера и сустигао Оутландера.

Прошлогодишњи рестилинг претворио је Оутландер из дебељушкастог, дебељушкастог породичног човека у митолошког демона са зубима. Ово је споља најнеобичнији и најхромиранији цроссовер на тржишту, иако зли језици упоређују нови Митсубисхи стил са "Кс-дизајном" Ладе. Масивна предња плоча је намерно асиметрична и окренута према возачу. Скоро је потпуно мекан, а визир инструмента је обложен кожом. Генерално, све је солидно и скупо, само је клавирски лак са искром блистав, а уметци налик дрву са бизарном текстуром неприродно сијају. Други фактор који умањује укупни утисак је застарели мултимедијални систем са гомилом дугмади и дугмади, осредњом графиком и збуњујућим менијима.

Окрени се, а Субару Форестер претворио се у џиновског робота и побегао - угаони кросовер подсећа на трансформатор из мултисерије деведесетих. Дизајн, иако оригиналан, али не и модеран: због дугог носа, профил аутомобила се показао неуравнотеженим. Унутрашњост Форестера је аскетска и, поред тога, обједињена са млађим моделом КСВ: минимум дугмади и врло подлих линија. Његов мрак делимично надокнађује смеђа кожна пресвлака седишта и врата. Савитљиви горњи део контролне табле, мекане ручке на вратима и визир заслона обрубљен кожом, који су сви представљени у недавном ажурирању, луксуз су за Субару без премца. Као и грејани волан и два аутоматска прозора.

Нови мултимедијални систем Старлинк у врхунској верзији опремљен је навигацијом, тастерима на додир и изгледа елегантно. Помоћу повезаног телефона можете да проверите време и слушате интернет радио, а Аппле уређаји имају подршку Сири. Просечна потрошња горива, режими мењача и индикације контроле климе и даље су приказани на два екрана у центру - црно-белом и у боји. Ако узмете у обзир још један приказ на контролној табли, Форестер је јасан рекордер за њихов број.

Нови Спортаге је жаба са тигровим устима и изгледа више азијски од свог претходника. Али чим се Оутландер и Форестер паркирају поред њих, европске карактеристике су јасно видљиве у изгледу цроссовера. Иначе, велики љубитељи Порсцхеа постоје у дизајнерском центру компаније у Франкфурту. Овде се, наравно, не ради о слепом копирању - мотиви Порсцхеа су грациозно уписани у формирану слику Спортагеа. Штавише, мотиви су најсавременији, попут комбинације четири ЛЕД диоде на горњој верзији ГТ Лине или траке која повезује светла.

Предња литица са истакнутим визиром, воланом са три крака и обликом ваздушних канала слободна је композиција заснована на мотивима Цаиеннеа и Мацана. Познати детаљи направљени су намерно пунашни и обимни, што унутрашњости у потпуности одузима строгости, иако се Немачка осећа у пажњи према ергономским детаљима. Квалитет завршне обраде и прилагођавање детаља - нема премије за пет минута: податна пластика, шавови идентични природним, густим тастерима и ручицама. На централној конзоли је неочекивано много дугмади постављених на возачу, али сви су велики и логично лоцирани. Не морате свирати хармонику да бисте пронашли ону праву без гледања. Овде је најбољи мултимедијални систем: огроман екран, добра одзивност, јасна графика и прегледан мени. Карте за навигацију су најдетаљније, а приликом израчунавања руте добијају информације о гужвама преко повезаног паметног телефона.

Усправни положај седишта Форестера подсећа на моноволумен и има најбољи поглед на било који тестни аутомобил. Простор за главу и испред колена су импресивни, а задња врата се широм отварају. Упркос мањем међуосовинском растојању и краћем задњем препусту, запремина пртљажника је највећа на тесту - 488 литара.

За воланом Оутландера издужене лопатице на волану тупо блистају - готово попут спортског аутомобила. Јастук возачевог седишта има добро дефинисан бочни ослонац, али наслон наслоњен уназад прилагођава се удобном кретању. Митсубисхи је нешто мање простран: са сличним простором за ноге за путнике позади, јастук седишта другог реда је краћи, а облога је нешто нижа. Пртљажник "Оутландера" је нешто лошији од Субару-а у литрима (477), али побеђује у дубини: када се преклопе наслони задњих седишта, ослобађа се 1640 литара против 1577 литара. Његова висина утовара је најмања на тесту, врата пртљажника се подижу више. Поред тога, резервни точак се налази испод дна, а под земљом се налази пространи организатор.

Спортаге седиште не жели да стисне возача јастуцима, леђа имају најуспешнији профил, можете да подесите лумбални ослонац. „Корејац“ је у унутрашњим димензијама инфериоран у односу на јапанске кросовере и делује још тесније због масивних подупирача и спуштеног плафона. Гигантски панорамски кров делимично надокнађује недостатак простора у другом реду. Облик задњих седишта Киа је најудобнији, на крају предњег наслона за руке постоје додатни ваздушни канали. Пртљажник Спортаге је изненађујуће дубок и обиман - 466 литара, али наслони ће се морати чешће склапати. У овом случају лако прогута играоницу и колица, чамац на надувавање и ванбродски мотор. Пета врата се аутоматски подижу, вреди прићи аутомобилу позади са кључем у џепу. С једне стране, погодно је када су руке заузете стварима, с друге стране, лажни позитивни резултати се јављају прилично често.

Атмосферски дволитарски мотор - а то је опција коју најчешће бирају купци сва три кросовера - једва је довољан за велики аутомобил са погоном на сва четири точка, у сваком случају, за убрзање до 100 км све три требају више од 11 секунди / х. Субару има спортски режим, а ако јаче притиснете папучицу гаса, глатка крива убрзања постаје назубљена - варијатор симулира промене брзине. Опуштени „аутоматски“ Спортаге, попут јапанских ЦВТ-а, непријатељ је журбе. У спортском режиму, цроссовер се вози прилично затегнуто, али на тесту је најбржи, ако се само 11,6 секунди до „стотине“ може дефинисати као „брза“.

За оне који траже динамику, Митсубисхи нуди егзотични В6 (230 кс), Субару нуди турбо четворо из ВРКС спортске лимузине (241 кс), а Киа нуди 1,6-литарски суперпуњач (177 кс) и роботску кутију са две спојке . Постоје и средње могућности - приступачније и комбинују релативно добру динамику са прихватљивом потрошњом. Дакле, Оутландер са 2,4-литарским усисним бензином убрзава за 10,2 секунде, добро започиње, али се затим заглиби у монотонију варијатора, спас од кога је ручни режим рада са мењачима са веслима. Шумар са супротстављених 2,5 је нешто бржи, али прождрљивији. Глава дизел Спортаге-а са обртним моментом од 400 Нм је импресивна, али потрошња и динамика не могу се упоредити са бензинским аутомобилом са потпуним усисавањем. Дизел је приметно бучнији и скупљи за одржавање, али најбоље се комбинује са борбеним подешавањима шасије и управљања.

Форестер никада није регистрован у Русији, али је његова суспензија најсвејединија, а ципеле су најисправније за наша удаљена места: дебеле гуме на фелгама од 17 инча. Након ажурирања, Субару је постао сабранији, на волану се појавила јасна „нула“, али се и даље боље понаша на сеоском путу. Ово није први пут да је Мицубиши прилагодио Оутландер руским условима – кросовер на точковима од 18 инча је мало тврђи од Форестера. Волан је укљештен у зони скоро нуле да не би избио из руку на ударцима.

Форестер је једини од троје опремљен специјалним теренским режимом Кс-Моде, у којем електроника чини гас убрзавајућим, брже преноси вучу и кочницама вешто спушта аутомобил низ планину и хвата клизне точкове . Вишеплочасто квачило се налази овде у истој кућишту радилице са мењачем и неће се прегрејати у тешким условима. Размак од тла „Форестера“ је највећи - 220 мм - али кретање дугог носа мора се надгледати у оба смера: како не би огребао његов доњи део, обојен у боју тела, по земљи.

„Оутландер“ је инфериоран од Субару-а у погледу клиренса (215 мм), док је његова артикулација боља, а дугачки предњи превис и лукови заштићени су необојеном пластиком. Митсубсихи се не плаши дијагоналног вешања, једина штета је што је електроника која активира кочнице нервозна и реакције на „гас“ сувише оштре. Овде је варијатор са каишем, а не ланцем, као код Субару-а, па је сигурносна електроника строжа како би се осигурало да се не прегреје. „Оутландер“ нема посебан начин рада на терену, можете само подесити пренос вуче на задњу осовину дуж оси, а позиција Лоцк га равномерно распоређује, али без крутог блокирања.

Спортаге је добро заштићен пластичним оклопом, али и даље не изгледа спреман за прљав посао. Његов размак од тла је најмањи - 182 мм, предњи одбојник је мање погодан за теренске авантуре, а због малих путовања овјеса „Корејац“ подиже точкове са тла раније од ривала. Строга електроника такође помаже на терену када виси, али у тешким случајевима квачило се може присилно закључати притиском на дугме.

Митсубисхи Оутландер не даје стрм успон због масивне крме, струже по земљи издувном цеви и резервним точком. Субару Форестер се без проблема вози тамо и постаје „краљ планине“ или како год га Јапанци зову. Невероватна ствар је што након једног минута Спортаге заузима исту висину захваљујући својим кратким превисима. Ово није нешто што бисте очекивали од становника града, али Кијини ривали и даље изгледају пожељно ван асфалта.

Субару Форестер није само најфреквентнији и најпространији, већ се попео и по цени вишој од друга два кросовера: са 22 долара. за аутомобил са „механиком“ и погоном на сва четири точка. Штавише, погон на сва четири точка овде је сталан и разликује се од верзије са варијатором за који траже 544 америчких долара. Разлика између дволитарског кросовера и верзије са мотором од 1 литра износи више од 036 америчких долара. „Форестер“ се не може похвалити богатом опремом, али за јапанску монтажу и боксерску посебност морате додатно платити.

Већину купаца не занима који је мотор испод хаубе аутомобила - линијски или боксер. Митсубисхи Оутландер је једноставнији, али са сличном динамиком и пространошћу кошта мање, укључујући и руску скупштину. Постоји избор између различитих нивоа опреме, можете да купите верзију са погоном на предње точкове, али само са „варијатором“. Цене почињу од 18 долара за аутомобил са погоном на сва четири точка од 347 долара. скупљи. Надоградња мотора 2 за Оутландер је најприступачнија - само 609 долара за аутомобил у истој конфигурацији. Поред тога, неке опције, попут Форестера, нису доступне са основним мотором. На пример, 2,4Л Оутландеру недостају електрична врата пртљажника и навигација.

Од јануара до октобра, више од три хиљаде шумара, према Удружењу европских предузећа, чинило је више од 11 хиљада Оутландера. У истом периоду, Киа Спортаге продала је преко 15 хиљада примерака, укључујући остатке аутомобила претходне генерације. Почетна цена корејског кросовера склопљеног у Русији је приметно мања - од 15 долара. Опсег опција за дволитарски мотор је неограничен: панорамски кров, прилагодљиви би-ксенонски фарови, вентилација седишта, музика са субвоофером и импресиван низ електронских помоћника. Истовремено, најупакованији аутомобил коштаће мање од 986 долара.

Чини се да јапански кросовери следе Хагакуре самурајски кодекс части, који прекомерни луксуз поистовећује са злостављањем и поносом. Броју опција супротстављају се литрима пртљажника и центиметрима клиренса. На пример, Оутландер има загрејано ветробранско стакло, док Форестер има волан. Само Спортаге нуди обе опције истовремено, а само он зна како да чита ознаке и знакове.

Киа је изабрала европске премиум марке као репер, али није изгорела на њима као Самсунг, покушавајући да сустигне Аппле. Чак и ако даљински управљач задњих врата није у потпуности промишљен, а паркиралиште аутомобила увек не детектује слободан простор између аутомобила. Ретки скуп опција за масовни сегмент, елегантан ентеријер - све ово додаје опипљиву предност коју митраљез има против самурајског лука. А жеља за продајом дизел аутомобила на негостољубивом руском тржишту такође је нека врста храбрости.

Желели бисмо да изразимо захвалност групи за развој Интегра на помоћи у снимању.

Митсубисхи Оутландер КСНУМКС		Субару Форестер 2.5ил		Киа Спортаге 2.0 мпи
Тип
Цроссовер	Цроссовер	Цроссовер
Величина мм,
КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Међуосовинско растојање, мм
2670	2640	2670
Зазор од земље мм
215	220	182
Запремина пртљажника, л
477-1640	488-1548	466-1455
Тежина празног возила, кг
1505	1585-1626	1496-1663
Бруто тежина
2210	2015	2130
тип мотора
4-цилиндрични бензин са природним усисавањем	4-цилиндрични бензин са природним усисавањем	4-цилиндрични бензин са природним усисавањем
Радна запремина, кубних метара центиметар
2360	2498	1999
Макс. снага, х.п. (при рпм)
КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС
Макс. хладан. момент, нм (при рпм)
КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС
Тип погона, пренос
Пун, варијатор	Пун, варијатор	Пун, 6АТ
Макс. брзина, км / х
198	197	180
Убрзање од 0 до 100 км / х, с
10,2	9,8	11,6
Потрошња горива, л / 100 км при 60 км / х
7,7	8,3	8,4
Цена од, $.
24 393	27 933	1 509 900