Тест вожња Хиундаи Црета против Ренаулт Каптур

Погон на сва четири точка уопште није обавезна опција за прорачунске кросовере. Поготово сада, када се за такве теренце тражи више од милион. Једноставне верзије са моно погоном су у већини случајева довољне.

Осовина снежних наноса у углу пренатрпаног паркинга нестала је за недељу дана у марту, а сада више нема где да се стави аутомобил - упражњени простор брзо су заузели бројни аутомобили. Штета, јер је пре доласка загревања овај угао остао неприступачан за већину аутомобила и ту сте могли да паркирате Хиундаи Црета и Ренаулт Каптур - кросовере, чији је дуел 2016. године требало да буде најсјајнија тржишна битка у години. У нашем случају, чак им није био потребан ни погон на сва четири точка-на тест су дошле прилично тржишне опције са погоном на предње точкове, ручним мењачем и ценом од око 13 189 долара.

У урбаним теренским условима, одлучујући фактор најчешће није погон, већ размак од тла и конфигурација каросерије. Према томе, монопогонски кросовери овде имају право на живот, а они који су опремљени добрим пластичним комплетом каросерије нимало се не плаше да играју улогу трактора, чак и по препуном снегу. Хиундаи Црета се мирно пење у сњежне наносе уз прагове и марљиво удара у стазу док предњи точкови имају бар мало хватања. Каптур иде мало даље, јер има још већи размак од тла (204 наспрам 190 мм), а висок положај седења ствара осећај да је аутомобил заиста прилично велик. У међувремену, Хиундаи и даље добија тржишну битку, изненада упадајући у скуп тржишних лидера и чврсто се укоренивши тамо.

Међутим, руско представништво Реноа није увређено - згодни Каптур је такође успешан и Дустер одлично ради свој посао са задатком да привуче нове купце без губитка купаца. Укупно је обим продаје Дустера и Каптура око 20% већи од Хиундаијевог кросовера, односно идеја да се на постојећој шасији направи још један елегантнији и млађи аутомобил показало се успешном. 

Са емоционалне тачке гледишта, Каптур не може да засени корејски цроссовер, а његова публика је вероватно старија. Црета није испала блиставо, али изглед се показао корпоративним и мирним - онаквим какав би требали да воле конзервативни купци који више воле доказана решења. Изрезан предњи крај са трапезоидима изгледа прилично свеже, оптика је модерна, а пластични комплет за тело делује сасвим прикладно. Изгледа да нема агресије, али кросовер изгледа чврсто срушен и не делује мазно.

Унутрашњост Крете је врло пристојна и готово не подсећа на прву генерацију Солариса. Овде нема осећаја буџета и укупне уштеде, а ергономија је, барем за аутомобил са подешавањем управљача за досег, прилично лака. Међутим, у случају „механике“, удобан управљач може се добити само у најбогатијој верзији Цомфорт Плус, а јефтинији аутомобили би требало да имају једино подешавање само под углом нагиба. Иста прича је и са серво воланом: у основним аутомобилима је хидраулички, у кросоверима са „аутоматским“ или у врхунској верзији - електрични.

Заиста јефтина решења у салону Црета добро су прикривена. На пример, тастери за подизање прозора немају позадинско осветљење, а мекани уметци на местима честих додира, метализиране ручке на вратима и лепи инструменти су, опет, само врхунске верзије. Кутија за рукавице такође нема осветљење. Добро је што нормална седишта са значајним опсегом подешавања и опипљивом бочном потпором не зависе од конфигурације. Као и ван класе, позади је велика резерва простора - можете седети иза возача просечне висине без савијања главе и без ограничавања положаја ногу.

Преокренут прозор на крму ствара само визуелни осећај затегнутости у кабини, али то је случај када је унутрашњост аутомобила заиста већа од спољне. Коначно, Црета има непретенциозан, али пристојан пртљажник са уредним пресвлакама и нивоом пода у равни са доњом ивицом одељка.

Утоварити Каптур је нешто теже - ствари ће се морати пренети у одељак кроз праг врата. У пртљажнику, чини се, постоји прилика да подигнути под поставите мало више, али за ово ћете морати да купите другу преграду. Што се тиче бројева, мање је конвенционалних ВДА-литара, али чини се да у Ренаулт-у има више простора, јер је одељак дужи, а зидови уједначени. 

Али Ренаулт, са својим заптивкама са двоструким вратима, оставља прагове чистима, што је много важније од прљавог резервног точка. Пењајући се у кабину кроз високи праг, откривате да се у њој налази готово путнички аутомобил са потпуно познатим положајем за седење и ниским кровом. Унутрашњост је препуна подебљаних линија, инструменти са дигиталним брзиномером су лепи и оригинални, а кључна картица и дугме за покретање мотора предвиђени су и за најједноставније верзије.

Али генерално, овде је помало досадно - после Крете, чини се да су инжењери заборавили десетак тастера. Материјали из једноставних, мада не изгледају тако. Удобно је за воланом, али волан је, нажалост, у свим верзијама подесив само по висини. А позади, према савременим стандардима, није тако бесплатно - углавном је удобно седети, али нема превише простора, плус кров вам виси над главом.

Конкуренти не нуде технолошки најнапредније погонске агрегате, али Црета сет изгледа мало модерније. Оба мотора су нешто снажнија од оних из Каптура, а корејске кутије - и „механика“ и „аутоматски“ - имају само шест брзина. Код Реноа се млађи мотор агрегира или са петостепеним ручним мењачем или са варијатором, а старији - са четворостепеним аутоматским мењачем или шестостепеним ручним мењачем. У исто време, најбуџетнија верзија Реноа са 1,6-литарским мотором и „петостепеним“ вози се боље него што би могла - чини се да је убрзање врло мирно, али је прилично лако управљати вучом.

Каптур олакшава старт са места, а папучица квачила може се бацати не превише пажљиво. Црета, с друге стране, захтева пажљивији став, а без навике, корејски цроссовер се нехотице може утопити. С друге стране, ручица ручног мењача ради много јасније, а пребацивање брзина у току је задовољство. Чини се да је Ренаулт селектор премочен, и иако нема проблема са постављањем положаја, не желите активно да укључите овај аутомобил. А мотор Црета са 123 коњске снаге у урбаним условима је срећан, иако без варнице, али ипак забавнији од свог конкурента. На брзинама на аутопутевима ово је израженије, посебно ако возач није превише лењ да чешће користи ниже брзине.

У погледу подешавања шасије, Црета је врло слична Соларису са извесном корекцијом густине - суспензија вишег и тежег цроссовера ипак је морала да се мало стисне како се аутомобил не би њихао на неравнинама. На крају се испоставило добро: с једне стране, Црета се не плаши неравнина и неправилности, омогућавајући јој да хода по разбијеним земљаним путевима, с друге стране, врло чврсто стоји у брзим завојима без великих ваљака. Волан, који је у режимима паркирања лаган за ништа, нагло се пуни добрим напором у покрету и не одмиче се од аутомобила. Међутим, ово је карактеристика аутомобила са електричним појачивачем.

Каптур нуди само електрохидраулични систем, а волан француског кросовера осећа се тешким и вештачким. Поред тога, „волан“ често преноси мрешкање пута на руке, али је сасвим могуће то поднети, пошто озбиљни ударци у волан не долазе. Главно је да шасија ради савесно, а велики размак од тла са дугим ходом вешања уопште не значи лабавост. Каптур се не плаши покварених путева, одговори аутомобила су сасвим разумљиви, а брзином стоји самопоуздано и обнавља се без непотребних двосмислености. Котрљања су умерена и само у екстремним завојима аутомобил губи фокус.

Са клиренсом од тла већим од 200 мм, Каптур вам омогућава безбедно пењање на високе ивичњаке, па чак и пузање кроз дубоко блато, у које власници већих кросовера не ризикују да се уплићу. Друга ствар је да за вискозно блато и стрме падине 114 кс. основни мотор је већ искрено мали, а осим тога, систем стабилизације немилосрдно гуши мотор при клизању и не можете га искључити на верзији са мотором од 1,6 литара. Теренске могућности Црете ограничене су мањим растојањем од тла, али је, на пример, излазак из снежног заробљеништва на Хиундаију понекад лакши, јер се електронски помоћник може деактивирати.

Али чак и без узимања у обзир свих ових нијанси, тржиште оба аутомобила сматра нормалним кросоверима - свестранијим и престижнијим од утилитарних и досадних Ренаулт Логана и Хиундаи Солариса. Јасно је да за условних 10 УСД. Црета се не продаје без клима уређаја, електричних огледала, па чак и полице за пртљаг, а цена оптималне верзије у верзији Ацтиве и са сетом додатних пакета износи близу милион.

Иницијални Каптур од 11 $. је приметно боље опремљен, али дистрибутер лако може сустићи цену до истих милиона, нудећи добро упакован аутомобил. Чини се да је Црета са погоном на сва четири точка јефтинија од Каптура 605 × 4, али опет говоримо о једноставној конфигурацији са мотором од 4 литара. Ренаулт са погоном на сва четири точка биће најмање дволитра.

Важно је да се ни Црета ни Каптур не доживљавају као компромисни производи рођени у јеку укупне економије, иако бисмо имали право да очекујемо нешто слично од произвођача Логан и Соларис. У позадини сегмента Црета, нема довољно визуелне осветљености, али укупан квалитет модела делује атрактивно.

Каптур има стилску спољашњост и даје снажне захтеве за плутањем, остављајући за собом једноставну шасију и агрегате. Међутим, обојица се добро носе са градским теренским путем, не приморавајући их да стално носе скупи погон на сва четири точка. Због тога ће избор бити направљен, највероватније, у процесу пажљивог упоређивања линија ценовника. И биће последња која ће зависити од дубине снежног наноса на паркингу.

Изражавамо захвалност компанијама „НДВ-Реал Естате“ и стамбеном комплексу „Бајка“ на помоћи у снимању филмова.

Тип тела		Обилазак	Обилазак
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Међуосовинско растојање, мм	2673	2590
Тежина празног возила, кг	1262	1345
тип мотора	Бензин, Р4	Бензин, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар	1598	1591
Снага, кс са. на рпм	114 на 5500	123 на 6300
Макс. обртни моменат, Нм при о / мин	156 на 4000	151 на 4850
Пренос, погон	5. ст. ИНЦ	6. ст. ИНЦ
Максимална брзина, км / х	171	169
Убрзање до 100 км / х, с	12,5	12,3
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Запремина пртљажника, л	387-1200	402-1396
Цена од, $	11 593	10 418