КТМ Супердуке 990 ИИ
 

Садржина

Пре две године, Супердуке је био један од најважнијих прекретница у историји бренда КТМ. Наиме, коначно смо се из блата одвезли на асфалт. Радикални роадстер постао је хит за многе као икона модерног стреетфигхтер мотоцикла.

Јединствени КТМ Супердук концепт остаје исти и данас, само што су овај пут жеље и коментари претходних возача пренети на бицикл. Тако се сада не само златне рибице, већ и КТМ остварују жеље.

Наравно, ништа се није променило, што је у принципу добро. Супердуке 990 био је и остао толико радикалан да није за свакога, а КТМ нас је уверио да није ни за свакога.

 

Дакле, уморни сте од свакодневних мотоцикала, сматрате ли спортисте сваким даном све сличнијим и све мање погодним за пут? Имате ли довољно тешких, меко опружених и гломазних мотоцикала? Климаш главом? А ако и даље звиждучете оно што вам колеге говоре (посебно они који се заклињу у огољене или полуклекиране бицикле од 600 ццм), онда сте озбиљан кандидат за ову звер. Нешто попут бајке, када се човеку дојади бели хлеб, којег ни у чему не недостаје, али ипак посеже за грубим брашном.

Али не улазимо у савете за кување. Конкретно, желимо да истакнемо да КТМ крије велики део тог старог „тешког“ бицикла до којег већина људи ни не брине.

Међутим, нови Супердуке је више прилагођен корисницима. Снага у компактном двоцилиндричном ЛЦ8 расте боље, глатко и са већим обртним моментом. Овде је урађено много посла, јер је мотор сада чистији, али истовремено још слађи током вожње. Полуга за гас је фантастична, а обртни момент од 100 Нм успева. Мењач је добро дизајниран и ради прецизно и глатко. Савршен петак!

 
🚀Више о теми:
  Возио: ХСР Бенелли Р серија

Чак је и звук производног издувног система дубљи и одлучнији, што су постигли новом главом мотора и новом електронском јединицом за убризгавање горива. Осим сјајног мотора, не треба занемарити ни редизајнирани оквир и шасију.

Изузетно лагани челични оквир од хром-молибденовог челика, тежак само девет килограма, даје снагу, нови угао нагиба главе оквира (раније 66 степени, сада 5 степени) и модификовани претходник за веће маневарске способности и управљивост.

стабилност при великим брзинама и максимална оптерећења у брзим и дугим завојима. Нове иновације рама и побољшано ВП огибљење пружају изузетну лакоћу и прецизност у завојима и при равном руковању.

Прве мане постале су очигледне тек када смо се возили уз проклето брзе КТМ -ове по храпавом асфалту шпанског тркалишта Албацете. Током веома напорне вожње, Супердуке постаје помало ужурбан када убрзава из завоја са стандардним подешавањем огибљења, али лагано окретање управљача нешто је што искусни возач не би могао да поднесе.

Укратко, он такође пружа потпуни адреналински ужитак на тркачкој стази док се колено трља о асфалт, иако то углавном није огољени супербајк као што је то обично случај на (углавном) италијанским тркама.

Веома важан део укупног позитивног утиска оставиле су и одличне Брембо кочнице, које су сада чак и побољшане, јер су изгубиле део агресивности када су кочионе плочице удариле у пар кочионих дискова од 320 мм. Занимљиво је и то да се не уморе ни након пола сата вожње по тркачкој стази - возач се брже умара.

 

Са тако високом квалитетом израде и одабраним компонентама реномираних произвођача, тешко је наћи критику. Можда би бројеви на новој арматури могли бити мало већи, можда би огледала могла приказати ширу слику онога што вам се догађа иза леђа, али то је заиста све. С новим резервоаром горива, који је за 3 литре више, одузели су једини прави разлог да нас грдимо. Домет са пуним резервоаром горива сада је респектабилних 5 километара или више.

🚀Више о теми:
  Лаверда 1200 ТС

За избирљивог изјелица који жели више, КТМ је припремио избор производа из каталога Повер Партс који олакшавају производњу Супердука до 15 килограма.

Техничке информације

мотор: двоцилиндрични, четворотактни, 999 цм3, 88 кВ (120 КС) при 9.000 о / мин, 100 Нм при 7.000 о / мин, ел. убризгавање горива

Оквир, огибљење: хромирани молибденов цевасти челик, предња вилица подесива у УСД, задња једно подесива амортизерка ПДС позади

Кочнице: предње радијалне кочнице, пречник диска 320 мм, задње 240 мм

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво: 18 л.

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Тежина: 186 кг без горива

Цена пробног аутомобила: КСНУМКС ЕУР

Контакт особа: ввв.хмц-хабат.си, ввв.моторјет.си, ввв.акле.си

Хвалимо и замерамо

+ директност и одлична комуникација између мотоцикла и возача

+ бескомпромисни

+ само компоненте највишег квалитета

+ лакоћа, управљивост

+ одличан мотор

+ кочнице

- лоша заштита од ветра изнад 140 км / х

- отворено дно мотора

- може се побољшати транспарентност бројача

Петер Кавчич, фото: Хервиг Пойкер — KTM

  • Главни подаци

    Цена тестног модела: 12.250 € КСНУМКС €

  • Техничке информације

    мотор: двоцилиндрични, четворотактни, 999 цм3, 88 кВ (120 КС) при 9.000 о / мин, 100 Нм при 7.000 о / мин, ел. убризгавање горива

    Рам: хромирани молибденов цевасти челик, предња вилица подесива у УСД, задња једно подесива амортизерка ПДС позади

    Кочнице: предње радијалне кочнице, пречник диска 320 мм, задње 240 мм

    Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

    Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

    Тежина: 186 кг без горива

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тестна вожња МОТО » КТМ Супердуке 990 ИИ

Додај коментар