КТМ Дуке 690Р

Аустријанци су међу првима препознали прилику коју нуди савремени једноцилиндрични четворотактни мотор око 1994. године. Са великим искуством у вожњи теренских мотоцикала, уграђен је у Маттигхофн у тада нови модел Дуке 620, који је постао њихов најпродаванији. За 22 године продали су више од 50.000 комада! Обим агрегата је годинама растао: први је имао 620 кубних центиметара, други 640, а последњи у низу од 2008 имао је 690 кубних центиметара. Најновији Дук '2016 има 25 одсто нових делова, док мотор ЛКСНУМКС има чак половину. Завој агрегата, који има другачију главу, краћи ход кованог клипа са ажурираним системом за довод горива, расте умерено, али истина је да одлучнијим окретањем мотор постаје прилично трзав. Али цео пакет не толерише агресивно дивљање: дизајниран је за активну вожњу и/или умерено крстарење. За ово су прилагођени традиционални челични оквир куће и предња Брембо једнострука кочница са двоканалним Босцх АБС-ом. Као и његова већа браћа, Дуке је опремљен електроником, тако да возач може да бира између три режима вожње: Спорт, Стреет и Раин. Прва два имају исти максимум снаге, али је испорука енергије мало мекша на отвореном.

Било је лепо звиждати на широким гребенима пута изнад Копра, али војвода се показао на завојитијим и затворенијим путевима. Овде његов дизајн долази до изражаја; лако у рукама, стабилан у и ван завоја. Истина је, међутим, да више воли вијугаве сеоске путеве и урбане завоје него попут правог аутопута. У поређењу са стандардним моделом, модел Р је нешто спортскији, али и даље „ван терена“ због благо помакнутих ногу и различито подешеног вешања. Два модела се разликују углавном по хардверу (електронском). Посебно ће се допасти младима због атрактивног изгледа оштрих ивица. И управо за то је Дуке и намењен.

текст: Примож Јурман, фото: Петр Кавчич