КТМ 990 Авантура / С
 

Садржина

Није случајно што је КТМ свој велики тоуринг ендуро бицикл назвао речју Адвентуре. Тренутно не постоји свестранији мотоцикл на планети од оног који апсолутно обожава авантуристичку вожњу.

Сећање на нашу супер тестирану КТМ 950 Адвентуре је, наравно, још увек свеже, па смо жељно ишчекивали како ће изгледати нова авантура са већим мотором од 990 ццм.

Стога, мотоциклу, вјероватно, не треба посебна презентација, јер је његова популарност међу мотоциклистима порасла за само три године. Али укратко: ово је двомоторни ендуро тоуринг мотоцикл који се и даље сматра најмањим и најлакшим у класи. Управо је КТМ у овај сегмент мотоцикала вратио оно што је изгубљено последњих година. То је вратило ендуро мотоциклима који су еволуирали из релија Дакар и који су некада били у стању да се ухвате у коштац са још изазовнијим тереном. Дакле, мало офф-роад на које је конкуренција заборавила.

 

Наиме, КТМ повезује два тешка света - асфалтирани пут и офф -роад. Са двеста килограма суве тежине, наравно, није лаган, али је ипак много лакши од најближег конкурента. Његов оквир није јефтин одљев, већ издржљива мрежаста конструкција од челичних цијеви од кром-молибдена која се обично користи у тркама на кросу и ендуро мотоциклима. Међутим, пошто ништа од овога не би значило ништа без квалитетне шасије, КТМ се побринуо и за то. ВП суспензија је потпуно подесива (!!!) и довољно јака да апсорбује ударце на ископаном терену или чак мале скокове. То је његова највећа посебност и предност. Пирелли Сцорпион теренске гуме и чврсти точкови од 21 и 18 инча само повећавају издржљивост на дугим теренским путовањима.

Али не грешите, КТМ Адвентуре није само теренски бицикл, већ је и одличан на путу.

Већ смо знали да се добро вози с њим, захваљујући поузданој заштити од ветра (нажалост, нема подесиво ветробранско стакло), вожња брзинама изнад 130 километара на сат и даље је прилично пријатна. Мотоцикл мирно и тачно следи команде возача, који га може спустити кроз низ окрета, као на шинама. Били смо импресионирани његовом поузданошћу или повратним информацијама о томе шта се дешава са бициклом у углу. Дакле, проналажење граница није досадно или непредвидиво, а још мање опасно. Такође, не плашите се теренских гума и класичних ендуро фелги. Захваљујући одличној равнотежи бицикла и ниском тежишту, нагиби могу бити готово екстремни као Супермот 950 или Супердук 990. Ово су машине за снимање рекорда на вашим омиљеним угловима, а не туристички бицикл.

 
🚀Више о теми:
  Упоредни тест: Хонда Голдвинг и ЦАН-АМ Спидер СТ-С Роадстер

Чак и на асфалту, огибљење добро лежи на тлу и пружа сигуран осећај управљања.

За све који намеравају да возе овај бицикл углавном по асфалту, препоручујемо основну верзију, која је доступна у црној и антрацит наранџастој боји. Његово ходно огибљење од 210 мм погодније је за брзу вожњу по серпентинским асфалтним путевима, а лакше се контролише и због нижег седишта (седиште је спуштено у кабини возача) и, као резултат, нижег тежишта. Висина седишта од земље сада је разумних 860 милиметара. У међувремену, верзија С (С као Спорт) означава тркаће плаво-наранџасте боје са великим Дакар Ралли логом са обе стране, огибљењем са дужим механизмом за 245 милиметара и висином седишта од земље од 895 милиметара. То значи да ће мотоциклистима са ниском вожњом бити тешко да се спусте на тло, али као што је наведено, то може бити проблем само са „тврђом“ верзијом, означеном словом „С“.

Када је у питању сједење, морамо примијетити очигледан напредак. Положај иза новог Рентхал управљача је савршен. Држање или седење на удобном седишту је опуштено и усправно, омогућавајући вам неуморну вожњу по цео дан. Бол у задњици је и авантуристичка прича из 990. године, претешко место. Можемо рећи да КТМ сада има једну од најбољих дестинација међу великим путницима.

Наравно, поред свих ових иновација, удобности путовања допринеле су још две значајне промене. Први АБС који је КТМ развио у сарадњи са Брембо -ом и Босцх -ом. Ако сте и ви могли осјетити да је КТМ мало причекао или чак одгодио инсталацију АБС -а за отприлике годину дана, можемо рећи само једно: чекање се исплатило! АБС ради беспрекорно и бицикл ће бити стандардно уграђен, што значи да ће једини КТМ 990 Адвентуре без АБС -а једноставно бити велико слово С. Систем је дизајниран за одвајање предње и задње кочнице, али вам наравно омогућава да уђете у поље ако возач то жели. Али, како је показало наше путовање брзим шљунковитим путевима и пешчаним обалама Фуертавентуре, нема потребе да искључујете ову посебну потребу. Можда би систем требало искључити само при спуштању по заиста стрмој и клизавој падини (блато, ваљање камења ...).

🚀Више о теми:
  Хонда Супер Цуб Ц125 септембар у Италији - Мото прегледи

Друге важне иновације су повећање запремине мотора на 990 ццм и електронско убризгавање горива (сада издувни гасови задовољавају емисионе стандарде Еуро ИИИ). Треба напоменути да ово није једноставна замена за претходну јединицу са Супердук 990 јединицом, јер овај мотор није погодан за туристички мотоцикл. Тако је снага остала испод границе од 100 КС, тачније - јединица је сада способна да развије 98 КС. при 8.500 о / мин, поред тога, још је флексибилнији при малим обртајима и обртном моменту. Тако достиже 95 Нм при 6.500 о / мин.

На путу то значи да је мотор сада удобнији за возача, јер вам омогућава вожњу чак, рецимо, у превисокој брзини. Морате се још мање бавити веома прецизним и спортским мењачем него раније.

 

Као такав, нови КТМ 990 Адвентуре, који ће ускоро бити доступан у овлаштеним продаваоницама, прилично је нов. Поред АБС система и побољшаног мотора, постоји још много ситница које га заузимају у еволуцијском циклусу. Истовремено нам је драго што није прешао границу од три милиона толара. Ако се некоме цена и даље чини превисоком, а намами га јефтинија јапанска конкуренција, саветујемо вам само да добро размислите каква ће бити ваша следећа авантура. На утабаној стази или на новој стази? КТМ ипак није толико скуп. Где можете пронаћи боље огибљење, Рентхал управљач са квалитетним штитницима за руке, више спортског изгледа, јединствен изглед, једноставну употребу на тврдим и неасфалтираним путевима?

Да, нигде! Ово такође показује бескомпромисну ​​природу КТМ -а; на њему нема јефтиног производа, само висококвалитетна и призната опрема. Ово има своју цену.

🚀Више о теми:
  КТМ 125СКС в 250СКС

КТМ ЛЦ8 990 Авантура А / С

Цена пробног аутомобила: 2.997.000 СИТ.

Техничке информације

мотор: Четворотактни, двоцилиндрични, течно хлађени. 4 цц, електронско убризгавање горива, 999 кВ при 3 о / мин, обртни момент 72 Нм при 8500 о / мин

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Суспензија: подесива виљушка УСД, стражњи појединачни подесиви хидраулични амортизер ПДС

Гуме: пре 90/90 Р21, позади 150/70 Р18

Кочнице: АБС, предња 2 диска пречника 300 мм, задњи дискови пречника 240 мм

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: 860 мм / 895 мм

Резервоар за гориво: 22

Сува тежина (без АБС -а): КСНУМКС кг

Продаја: Акле, доо, Копер (ввв.акле.си), Хабат Мото Центар, Љубљана (ввв.хмц-хабат.си), Мотор Јет, доо, Марибор (ввв.моторјет.цом), Мото Панигаз, доо, Крањ .мотоланд .си)

Ми хвалимо

корисно на неравном терену и на путу

признање, спортски дух

теренска опрема

централно и бочно постоље

израда и компоненте

мотор, АБС

Ми грдимо

заштита од ветра није флексибилна

текст: Петр Кавцхицх

фото: Хервиг Пойкер, Манфред Халвакс, Гэри Фриман

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тестна вожња МОТО » КТМ 990 Авантура / С

Додај коментар