КТМ 950 Р Супер Ендуро
 

Садржина

Спреман си? 5, 4, 3, 2, 1, почни! У том тренутку из главе су ми нестале све мисли осим једне: „Гас до краја! „КТМ Суперендуро светли испод мене дубоким, двоцилиндричним гласом док скидам гас до краја. Осећам га како цепа задњу гуму о оштро камење, трпећи неподношљив терет бруталних 98 "коња". Трудим се свим силама да се држим задате линије, што је могуће мање исплетем задњи део бицикла и останем што је могуће даље напред у идеалном положају на седишту дивље звери.

Брзина се драматично повећава, а пре него што пређем у четврту брзину, дигитални брзиномер већ показује негде око 100 километара на сат. Прво скретање, стрмо лево, кочим до краја, задњи точак клизи по шљунку и могу само захвалити очврснутом „плочнику“ што ме није одвео предалеко. Нагињем КТМ, али не превише јако да спречим да падне на земљу због клизаве површине. Укратко, најпознатији је по чињеници да је, упркос завидно малој тежини од 190 килограма са свим течностима осим горива, и даље захтјеван и тежак теренски. Поново следи убрзање. Не могу да верујем да се трећи, четврти, задњи точак још увек врти у празном ходу на шљунку, а брзина је већ прешла 120 километара на час. Након тога следи мали десни, али веома дугачак заокрет. Мораћемо да клизимо овде!

Улазим у увредљив став, глава је далеко испред управљача, не желим да ми предњи точак клизи том брзином. Прелазим са петог на четврто да бих добио одговарајућу снагу за задњи точак, а ми већ клизимо брзином од 130 км / х у дугом луку. Осећам се као херој легендарног релија Дакар! Не може се понудити на обичном ендуро мотоциклу. Док задњи део бицикла нежно плеше по ивици хвата, примећујем низ кратких удараца које је оставио каменолом остављен од огромних камиона руде. Доврага, задњи точак се само одбија од неравнина, а затим се цео бицикл помера мање од метра улево. Признајем да сам се усрао ... али завршило се добро и авион је скренуо десно испред мене.

 
🚀Више о теми:
  Тајфун Пиагго 50

Додајем мало гаса, ово је мало додатног покрета зглоба, сигурна резерва коју морате имати при клизању. КТМ и даље доста убрзава. Пребацујем у шесту брзину, а затим јурим нови лични рекорд брзине на рушевинама. Потпуно гурнут назад у дугачко, удобно седиште и сагнут у низак положај, сваких неколико секунди гледам у брзиномер, где бројеви полако, али стално расту: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, то је довољно ! Успоравам, окрет се приближава. Никада нисам возио мотор тако брзо по шљунку. Можда би ишао брже, али има превише разлога против преузимања превеликог ризика: да сам 100% сигуран да ме нико неће повући уназад (дечаци на ендуро бициклима су ове године тренирали недељу дана пре трке, а они су преплавили неке делове Ерзберг), а да камење на путу није било тако оштро и тврдо ... Па долазим на врх од скретања до скретања. Непосредно испод врха, последњих 50 метара надморске висине, ушао сам у густу маглу и требало би много да успори. Коначно на врху!

А сада други део. Био је то само пут горе, сада морам да довршим круг стрмим спуштањем, споријим, али технички тежим послом и кратким тесто за десерт по неравном терену пре него што стигнем до кутија у којима се налазе механичари КТМ -а. Није тешко сићи ​​завојитом и прилично уском стазом колица направљеном од рушевина, и коначно излазим из магле до знака са великом црвеном тачком. Односно, рута се препоручује само за искусније возаче. На врху стрмог брда посутог пузећим камењем, са нешто већим очима и кнедлом у грлу, полако спуштам КТМ Супер Ендуро и покушавам да останем на бициклима. Са пуно адреналина у крви успевам да дођем до дна, а одатле у ендуро рај! Кривудави поток који тече кроз ретко обраслу шуму управо ме позвао да се освежим. Након првог познанства у кругу грејања, све предрасуде су отклоњене, сада је много опуштеније.

🚀Више о теми:
  Иамаха ИЗФ 750 Р.

Бицикл је такође изненађујуће управљив на техничком терену. То никако није лако, али омогућава добро обученом возачу да прође кроз неке прилично изазовне ендуро авантуре. Чак је и сам Гиованни Сала, вишеструки светски шампион, признао да са овим КТМ-ом често путује са пријатељима на праве хард-ендуро турнеје. Дакле, чак ни обичан ендуро не може да се вози, са исправним подешавањем вешања ВП и правилним притиском у гумама КТМ -а, може се отићи прилично далеко. Друга брзина је боља за дуже спусте јер мање агресивно преноси снагу на задњи точак. У њему је толико разиграности да је лако прећи поток или велику локву на задњем точку. Сам дизајн (оквир од челичних молибденових цеви, алуминијумска љуљашка и задњи део оквира) и редизајн, укључујући сву пластику, чисти су ендуро; односно не ломе се при првом паду, али добро се сналазе при јаким ударцима са земље. Само висококвалитетна роба!

 

Након овог кратког техничког рада, дошло је време за унакрсно испитивање. Поново се хватам за Рентхалово широко алуминијумско управљаче и покушавам да схватим какво знање о мотокрос -у могу да употребим на таквом џину, када чак и са својом висином од 180 центиметара не могу додирнути тло са две ноге истовремено (само КТМ Стан за Дакар је био толико висок). Авион и убрзање, све иде глатко, окрети захтевају већи опрез. Сада скочите - и одскочна даска са велике гомиле песка! Ништа није горе - точкови на одскоку и меко тло при слетању. Али КТМ је такође добро избалансиран у скакању са мало тежим предњим ногама. Огибљење одлично користи свих 280 килограма тежине када суперендуро са мном удари о тло. Иако ради одлично, опет сам био изненађен колико је користан, чак и на технички тешким теренима.

🚀Више о теми:
  Априлиа Пегасо 650 ИЕ

Након циља, само последњи део и поново "пуњење" до 160 километара на сат и заустављање у боксовима. „У реду момци, пробао бих у следећој рунди са нешто мекшим подешавањем суспензије“, биле су моје речи које сам проследио јужноафричком, КТМ-овом девелоперу суспензије суспензије. Овако стаза у Ерзбергу вози на КТМ 950 Р Супер ендуро. Тог дана, упркос чињеници да је по цео дан падала киша, направио сам их шест и скоро пет сати седео на мотоциклу. Не постоји реч „супер“ у називу „супер ендуро“, али такође значи и нешто. Након што је оставио добар утисак на мене на терену, радо ћу га повести са собом на пут. Имам осећај да ће се савршено уклопити.

Да, и ово, драги механичари који су се побринули за све наше грешке и беспрекорно стање челичних коња, извињавам се због две пробушене коморе. Признајем пиво увече.

КТМ 950 Р Супер Ендуро

Основна цена модела: 2.700.000 СИТ.

Техничке информације

мотор: Четворотактни, 4 ° у облику слова В, двоцилиндрични, течно хлађени. 75цц, 942к Кеихин карбуратор 3мм

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

 

Суспензија: подесива виљушка УСД, стражњи појединачни подесиви хидраулични амортизер ПДС

Гуме: пре 90/90 Р21, позади 140/80 Р18

Кочнице: пречник предњег диска 300 мм, пречник задњег диска 240 мм

Међуосовинско растојање:КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво: 14 л

Тежина без горива: КСНУМКС кг

Продаја: Акле, доо, Копер (ввв.акле.си), Хабат Мото Центар, Љубљана (ввв.хмц-хабат.си), Мотор Јет, доо, Марибор (ввв.моторјет.цом), Мото Панигаз, доо, Крањ .мотоланд .си)

Ми хвалимо

адреналинска пумпа

корисност

Ми грдимо

висина седишта

текст: Петр Кавцхицх

фото: Манфред Халвакс, Хервиг Пойкер, Фриман Гэри

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тестна вожња МОТО » КТМ 950 Р Супер Ендуро

Додај коментар