КТМ 950 Р Супер Ендуро

Садржина

КТМ 950 Р Супер Ендуро
Техничке информације
Ми хвалимо
Ми грдимо

Спреман си? 5, 4, 3, 2, 1, почни! У том тренутку из главе су ми нестале све мисли осим једне: „Гас до краја! „КТМ Суперендуро светли испод мене дубоким, двоцилиндричним гласом док скидам гас до краја. Осећам га како цепа задњу гуму о оштро камење, трпећи неподношљив терет бруталних 98 "коња". Трудим се свим силама да се држим задате линије, што је могуће мање исплетем задњи део бицикла и останем што је могуће даље напред у идеалном положају на седишту дивље звери.

Брзина се драматично повећава, а пре него што пређем у четврту брзину, дигитални брзиномер већ показује негде око 100 километара на сат. Прво скретање, стрмо лево, кочим до краја, задњи точак клизи по шљунку и могу само захвалити очврснутом „плочнику“ што ме није одвео предалеко. Нагињем КТМ, али не превише јако да спречим да падне на земљу због клизаве површине. Укратко, најпознатији је по чињеници да је, упркос завидно малој тежини од 190 килограма са свим течностима осим горива, и даље захтјеван и тежак теренски. Поново следи убрзање. Не могу да верујем да се трећи, четврти, задњи точак још увек врти у празном ходу на шљунку, а брзина је већ прешла 120 километара на час. Након тога следи мали десни, али веома дугачак заокрет. Мораћемо да клизимо овде!

Улазим у увредљив став, глава је далеко испред управљача, не желим да ми предњи точак клизи том брзином. Прелазим са петог на четврто да бих добио одговарајућу снагу за задњи точак, а ми већ клизимо брзином од 130 км / х у дугом луку. Осећам се као херој легендарног релија Дакар! Не може се понудити на обичном ендуро мотоциклу. Док задњи део бицикла нежно плеше по ивици хвата, примећујем низ кратких удараца које је оставио каменолом остављен од огромних камиона руде. Доврага, задњи точак се само одбија од неравнина, а затим се цео бицикл помера мање од метра улево. Признајем да сам се усрао ... али завршило се добро и авион је скренуо десно испред мене.

Додајем мало гаса, ово је мало додатног покрета зглоба, сигурна резерва коју морате имати при клизању. КТМ и даље доста убрзава. Пребацујем у шесту брзину, а затим јурим нови лични рекорд брзине на рушевинама. Потпуно гурнут назад у дугачко, удобно седиште и сагнут у низак положај, сваких неколико секунди гледам у брзиномер, где бројеви полако, али стално расту: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, то је довољно ! Успоравам, окрет се приближава. Никада нисам возио мотор тако брзо по шљунку. Можда би ишао брже, али има превише разлога против преузимања превеликог ризика: да сам 100% сигуран да ме нико неће повући уназад (дечаци на ендуро бициклима су ове године тренирали недељу дана пре трке, а они су преплавили неке делове Ерзберг), а да камење на путу није било тако оштро и тврдо ... Па долазим на врх од скретања до скретања. Непосредно испод врха, последњих 50 метара надморске висине, ушао сам у густу маглу и требало би много да успори. Коначно на врху!

А сада други део. Био је то само пут до горе, сада треба да завршим круг стрмим спуштањем, споријим али технички тежим послом и кратким тестом десерта пре него што стигнем до бокса у коме су КТМ механичари. Лако је сићи низ кривудаву и прилично уску стазу од шљунковитих кола, и на крају излазим из магле до знака са великом црвеном тачком. Односно, рута се препоручује само искуснијим возачима. На врху стрмог, камењем посутог брда, са мало већим очима и кнедлом у грлу, полако спуштам КТМ суперендуро и покушавам да останем на бициклима. Са доста адреналина у крви успевам да дођем до дна, а одатле у ендуро рај! Вијугави поток који тече кроз ретко зараслу шуму просто ме је позвао да се освежим. После првог познанства у кругу грејања, све предрасуде су распршене, сада је много опуштенији.

Бицикл је такође изненађујуће управљив на техничком терену. То никако није лако, али омогућава добро обученом возачу да прође кроз неке прилично изазовне ендуро авантуре. Чак је и сам Гиованни Сала, вишеструки светски шампион, признао да са овим КТМ-ом често путује са пријатељима на праве хард-ендуро турнеје. Дакле, чак ни обичан ендуро не може да се вози, са исправним подешавањем вешања ВП и правилним притиском у гумама КТМ -а, може се отићи прилично далеко. Друга брзина је боља за дуже спусте јер мање агресивно преноси снагу на задњи точак. У њему је толико разиграности да је лако прећи поток или велику локву на задњем точку. Сам дизајн (оквир од челичних молибденових цеви, алуминијумска љуљашка и задњи део оквира) и редизајн, укључујући сву пластику, чисти су ендуро; односно не ломе се при првом паду, али добро се сналазе при јаким ударцима са земље. Само висококвалитетна роба!

После овог кратког техничког рада, време је за унакрсно испитивање. Поново се хватам за широки алуминијумски Рентхал управљач и покушавам да схватим које знање о мотокросу могу да искористим на таквом гиганту када ни на 180цм не могу да додирнем тло са обе ноге истовремено (само је КТМ Дакар Становника био толико висок ). Раван и убрзање, све иде глатко, скретања захтевају већи опрез. Сада скочи - и одскочна даска са велике гомиле песка! Нема ништа горе - точкови на одскоку и мека подлога при слетању. Али КТМ је такође добро избалансиран на скоковима са мало тежим предњим делом. Огибљење савршено троши свих 280 килограма тежине када суперендуро дође у контакт са подлогом. Иако одлично ради, опет сам се изненадио колико је користан чак и на технички тешком терену.

После финиша само последњи део и поново „пуњење” до 160 километара на сат и заустављање у боксу. „Ок момци, пробаћу следећу рунду са нешто мекшим подешавањем вешања“, биле су моје речи док сам то преносио јужноафричком ендуро дизајнеру вешања у КТМ-у. Овако иде стаза у Ерзбергу на КТМ 950 Р Супер ендуро. Тог дана, иако је цео дан падала киша, урадио сам их шест и седео на бициклу скоро пет сати. Назив "суперендуро" не садржи реч "супер", али такође нешто значи. Након што је оставио добар утисак на мене на терену, радо бих га повео са собом на пут. Имам осећај да ће се савршено уклопити.

Да, и ово, драги механичари који су се побринули за све наше грешке и беспрекорно стање челичних коња, извињавам се због две пробушене коморе. Признајем пиво увече.

КТМ 950 Р Супер Ендуро

Основна цена модела: 2.700.000 СИТ.

Техничке информације

мотор: Четворотактни, 4 ° у облику слова В, двоцилиндрични, течно хлађени. 75цц, 942к Кеихин карбуратор 3мм

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Суспензија: подесива виљушка УСД, стражњи појединачни подесиви хидраулични амортизер ПДС

Гуме: пре 90/90 Р21, позади 140/80 Р18

Кочнице: пречник предњег диска 300 мм, пречник задњег диска 240 мм

Међуосовинско растојање:КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво: 14 л

Тежина без горива: КСНУМКС кг

Продаја: Акле, доо, Копер (ввв.акле.си), Хабат Мото Центар, Љубљана (ввв.хмц-хабат.си), Мотор Јет, доо, Марибор (ввв.моторјет.цом), Мото Панигаз, доо, Крањ .мотоланд .си)