Тест возите Форд Екплорер
Тест Дриве

Тест возите Форд Екплорер

Главни плус врхунске модификације ажурираног кросовера је невероватан глас. Ако у уобичајеној верзији, без обзира како вртите мотор, у кабини влада тишина, онда ова звучи врло расно, у стилу америчких мишићавих аутомобила 

Ажуриран Форд Екплорер. За најповољнију верзију СУВ -а, која се није превише променила, траже 4 долара. више него пре рестилирања. Међутим, Екплорер и ја смо два пута имали среће.

Прво, планински путеви у Чеченији су темељно очишћени, тако да, за разлику од прве групе, нисмо пропустили авион и пет сати нисмо остали без мобилне везе. Друго, са мном је у аутомобилу био и власник експлорера пре-стилинга - уз његову помоћ било је лакше уочити мање промене у СУВ-у.

Спољно, није тешко разликовати ажурирани цроссовер од претходне верзије. Екплорер је стару оптику променио у диодну, а ово је веома важно, јер у претходној верзији, чак и плативши две цене за нови аутомобил, купац није могао добити ништа осим халогених лампи. СУВ је такође добио друге бранике и модеран хладњак, добио је огромна светла за маглу која су се приближила хауби, нова светла и другачији облик петих врата. Промене су најмање видљиве ако Екплорер погледате у профилу: рестилирање дају само други лајсни и дизајн фелни.

 

Тест возите Форд Екплорер



У вожњи од свог претходника Екплорер се практично уопште не разликује. Мотори су овде исти: 3,5-литарски са 249 кс. - у конвенционалним верзијама, 3,5-литарски, али са повратом од 345 КС - за опције Спорт. Главна предност ове модификације је невероватан "глас". Ако у редовној верзији, без обзира на то како вртите мотор, у кабини влада тишина, онда ова звучи врло расно, у стилу америчких мишићавих аутомобила.

Истовремено, спортска модификација СУВ-а се показала тишом - побољшана је звучна изолација обе верзије у склопу прилагођавања аутомобила Русији. Уз додатну изолацију пода и простора за резервне точкове, Експлорер је, иначе, добио веома ефикасне пераче предње и задње камере, електрично грејање ретровизора, ветробрана, волана, предњих седишта и седишта у другом реду, металну заштиту браника, могућност допуне горива АИ-92 и 12-годишња гаранција против корозије перфорације. А ипак у кабини нема савршене тишине. У обичном Екплореру, бука са пута је била чујнија. Међутим, одговор је једноставан: Спорт, за разлику од колеге од 249 коњских снага, био је на гумама без шипова.

 

Тест возите Форд Екплорер

А „спорт” има тврђе вешање, због чега се осећа сигурније при маневрисању при брзини. Али генерално, иако је много бржи (6,4 према 8,7 с до 100 км / х), карактер обе верзије је сличан - исти као што је СУВ имао пре рестилизације. Екплорер је непоколебљив, добро хвата пут и веома брзо реагује на волан за аутомобил ове величине. Иначе, „волан“ је једино што се приметно променило у експлореру у погледу управљања. Постало је оштрије и информативније него раније. Такође је постало згодније возити се ноћу дуж аутопута: аутомобил сам пребацује светло из близине у даљину, истовремено подсећајући да халогено светло овде није нестало - дуго светло није диода и није ксенон.

На први поглед, све су то промене. Барем је то оно што се могло помислити пре него што је присуствовало Фордовој премијерној конференцији за штампу. Добро је што је са нама у колима био и власник претходног Екплорера: „Ох, два нова УСБ порта позади и, узгред, овде је много пространије.“ Простор за ноге путника позади, према карактеристикама пасоша, повећан је за 36 милиметара. Истовремено, сама машина је додала само 13 мм у дужину, постала је већ 16 мм и нижа за 15 милиметара. Узгред, порастао је и запремина пртљажника (са преклопљеним другим и трећим редом седишта) - за 28 литара. Пета врата се сада отварају као на Куги - само гурните ногу испод задњег браника, под условом да имате кључ у џепу.

 

Тест возите Форд Екплорер



Нова мултицонтоур масажна седишта такође заслужују посебно издвајање. Из неког разлога нису доступни у врхунској Спорт верзији и ово је његов велики недостатак. Масажа је више играчка: не опушта леђа и досади вам након 10 минута, али саме столице су невероватно удобне, чак и упркос не најдужем јастуку. Имају 11 сегмената који се могу подешавати притиском и који се могу надувати путем мултимедијалног система. У поређењу са неудобним седиштима на претходном Екплореру, ово је једноставно сјајно.

Али, најуочљивији корак ка погодности је, наравно, замена додирних тастера физичким. На претходном Екплореру једноставно је било немогуће управљати, на пример, контролом климе зими у рукавицама. Сада је све једноставно: нема потребе да прстом прелазите преко екрана, већ само притисните прави тастер. Према представницима Форда, питање сензора је и даље затворено. Они се могу вратити тек након значајног побољшања технологије.

 

Тест возите Форд Екплорер



У целини, систем СИНЦ се практично не разликује од свог претходника: графика је пријатна, и даље је тешко разумети мени, ради без „кочница“, али изгледа да су нестали након претходног фирмвера.

Унутар СУВ-а има ситница које одмах не приметите. На пример, друга пластика у завршној обради. На додир и визуелно је лепше него раније. На контролној табли бројеви се сада боље читају, али наш путник је поново скренуо пажњу на промењени облик предњих стубова. Представници Форда су касније на конференцији за штампу потврдили да се то променило. Ово је учињено ради побољшања видљивости. Стварно је постало боље, али носачи су и даље масивни и због њих не можете видети пешака који прелази улицу, а ни током маневара видљивост није довољна.

 

Тест возите Форд Екплорер



Једна наша срећа је била надређена другој и дала је мали минус: нисмо се заглавили у планинском снегу и нисмо дали разлог да се докажемо системом на све точкове. Има пет начина рада: „блато“, „песак“, „снег“, „низбрдо“, „нормално“. У зависности од изабраног, систем регулише расподелу обртног момента на точкове, одлаже или убрзава пребацивање у виши степен преноса.

Да ли све промене које је Екплорер примио вреде 4 долара. (672 долара у случају Спорт верзије)? СУВ је ажуриран имајући у виду мишљење власника пре-стајлинг верзије. Биће срећни и највероватније ће себи купити ажурирани СУВ. Међутим, Форд жели да привуче нове купце. У Америци је Екплорер најпродаванији СУВ, ау Русији је још далеко од овог показатеља. Овде влада Тоиота Хигхландер, један од главних конкурената Екплорер-а. Као и Митсубисхи Пајеро, Фолксваген Туарег, Јееп Гранд Цхерокее, Ниссан Патхфиндер и Тоиота Прадо. Према речима представника компаније, постоје најмање два главна аргумента за СУВ из Форда. Први је ниска цена одржавања до 5 километара. То је једнако 339 долара, а испод у класи само Патхфиндер има 100 долара. Други је богата опрема, присуство опција јединствених за сегмент, као што су сигурносни појасеви на надувавање у другом реду и аутоматско окомито паркирање.

 

Тест возите Форд Екплорер



Укупно, Екплорер има четири нивоа опреме: КСЛТ за 37 УСД Лимитед за 366 УСД Лимитед Плус за 40 УСД. и Спорт за 703 долара. Сваки има комплетан сет претходног, плус неке друге опције: точкове од 42 инча, адаптивни темпомат, сензоре за кишу и тако даље. Једини изузетак је Спорт варијанта, која нема седишта са више контура која су доступна у Лимитед Плус варијанти. Па ипак, новину ће вероватно бити тешко у борби за нове купце. Екплорер се заиста променио озбиљније него што се у почетку чинило, отклонио већину својих недостатака, али сада је скупљи од скоро свих конкурената.

 

Тест возите Форд Екплорер

Фото: Форд

 

 

Додај коментар