Тест вожња Хонда Пилот
У Јерменији већ други дан пада киша. Језеро Севан је обавијено маглом, струја у планинским рекама је појачана, а земљани пут у околини Јеревана је однесен тако да се овде може возити само трактором. Од сунчане Јерменије није остало ни трага - хладан ветар хлади до костију, а 7 степени топлоте се осећа као нула. Али то није тако лоше: систем грејања у хотелској соби не ради. Махнито вежем појас, подешавам ретровизоре и врло брзо померам селектор на „Вози“ - возим једну од последњих Хонда у Русији и имам много посла.
Од хладноће вам се грче прсти – добро је што загрејани волан у Пилоту ради скоро одмах. А топлота у унутрашњости кросовера остаје невероватно дуго. Ово је захваљујући, између осталог, троструким застакљеним прозорима, који су већ укључени у основну верзију Пилота за Русију. Да бисмо дошли до даха и загрејали се, заустављамо се код локалног продавца Хонде.
Овде се ЦР-В високе спецификације нуди за 40 049 долара, а поред њега је бели Аццорд са 2,0-литарским мотором и унутрашњошћу од тканине за 2,5 милиона. Ако вам је потребно да уштедите новац, можете детаљније погледати компактну лимузину Цити (Јазз са пртљажником) - коштаће 2 милиона. Једини продавац Хонде у Јерменији је приморан да стриктно везује цене за америчку валуту - не желе да продају аутомобиле са губитком, као у Русији. Менаџмент ауто куће не гледа ни на новог Пилота: страшно је замислити колико би он овде коштао.
„На руском тржишту сада већина компанија врши думп. Аутомобили се нигде у свету не продају тако јефтино као код нас“, објашњава Михаил Плотников, шеф продаје и маркетинга Хонде и Ацуре. – У Америци Цивиц кошта око 20 хиљада долара. Узимајући у обзир царине и логистику, аутомобил би се у Русији продавао за око 240 долара. Али цена новог Пилота ће бити на тржишту - ни више ни мање од његових конкурената. Ми смо га припремили."
Кросовер је изграђен на платформи Ацура МДКС, која је значајно модернизована. СУВ има МацПхерсон ослањање на предњој осовини и више-линк на задњој осовини. Смањен помак точкова смањио је вибрације, а мањи углови ротације погонских вратила елиминисали су ефекат управљања. Захваљујући задњој мулти-линк, било је могуће смањити вибрације и прерасподелити оптерећење. Поред тога, повећана је ригидност тачака причвршћивања. Промењена је и структура снаге каросерије новог Пилота. Постао је 40 кг лакши, али је у исто време торзиона крутост порасла за 25%.
Руски кросовер се радикално разликује од америчког. На пример, Хонда је потрошила неколико милиона долара на инсталирање новог мотора за Пилота. На кинеском тржишту пронађена је јединица која би испуњавала услове транспортне таксе и била економична. Кросовер је био опремљен 3,0-литарским бензинским мотором компаније Аццорд за Кину. Мотор производи 249 КС. и упарен је са 6-степеним аутоматским мењачем. „Предложили смо нашим јапанским колегама да повуку 3,5-литарски мотор из Ацуре, али су они то категорички одбили“, каже Хонда.
Али овај мотор је довољан за „пилота“ - током пробне вожње није било потребе да се жалите на недостатак вучне силе, било на дугим успонима, било на аутопуту, или ван пута. Мотор убрзава аутомобил тежак две тоне од нуле до "сто" за 9,1 секунду, али није било потребе да се даље експериментише са убрзањем - казне у Јерменији су превисоке. При брзини од 90 км/х мотор прелази у нежни режим, искључујући половину цилиндара. Резерва вуче испод педале гаса се више не осећа, али рачунар на возилу задовољава индикаторе ефикасности. На аутопуту смо успели да постигнемо резултат од 6,4 литара на „сто“ - то је 1,8 литара мање од онога што произвођач тврди.
У глобалној хијерархији брендова Хонда и Ацура, нови Пилот је више умањена верзија Ацура МДКС него потпуно нови модел. Посебно је тешко дистанцирати кросовере у САД, где су опремљени истим моторима и мењачима. У Русији је много лакше одвојити аутомобиле у различите углове сегмента: захваљујући адаптацијама Пилота, разлика у цени између њега и МДКС-а биће око 6 долара.
Бела тојота корола сиријских регистарских ознака сустигла је аутомобил кроз дуплу линију и успорила – радознало је возач прегледао руске таблице на Пилоту. Можда мислите да и ја сваки дан видим знакове са арапским симболима. Међусобна радозналост умало није довела до несреће: кросовер је пао у дубоку рупу, по инерцији је изронио из ње и поново пао уз заглушујућу звоњаву, као да је пао у провалију. У Јерменији увек морате бити на опрезу: чак и када асфалт постане релативно гладак, на путу се изненада може појавити лежећа крава.
Модел ће у Русију бити испоручен са 3,0-литарским бензинским В6. Пилот ће бити опремљен овим мотором само за наше тржиште - у другим земљама кросовер је доступан са 3,5-литарском „шестицом“ из Ацура МДКС. Мање моћни мотор је преузет из Кине - где су врхунски Аццорди опремљени овом јединицом. Мотор са дистрибуираним убризгавањем и системом гашења за два или три цилиндра производи 249 КС. и 294 Нм обртног момента. Истовремено, Пилот за Русију може да се пуни и бензином АИ-92. Постоји и један мењач – шестостепени аутоматски из Ацура РДКС. На нашем тржишту неће бити верзије Пилота са предњим погоном – све верзије ће добити и-ВТМ4 мењач са погоном на сва четири точка са појединачним уграђеним квачилима за погон задњих точкова уместо квачила и међуосовинског диференцијала.
Пролажење калдрме између точкова такође треба да се обави пажљиво: иако је клиренс руске верзије повећан са 185 на 200 мм, ово је и даље минимални размак за вожњу кроз јерменске планине, где се чини да камење расте уместо жбуња . На терену, Пилот вешто распоређује вучу и иде готово без клизања, иако испод точкова има мокре калдрме и глине. Сви „пилоти“ за Русију опремљени су системом интелигентног управљања вучом. Захваљујући њему, можете одабрати неколико начина вожње: стандардни, вожња по блату, песку и снегу. Нема значајних разлика између њих: електроника мења само подешавања ЕСП-а и алгоритме преноса. На теренској рути у песку Севана, кросовер је вешто жонглирао обртним моментом када је висио дијагонално, али је неочекивано одустао од оштрог успона, пењући се на брдо не тако самоуверено. Можда су на то утицале гуме за пут - до тада је газећи слој већ био потпуно зачепљен.
Становници малог града Ечмиадзина, 20 км западно од Јеревана, апсолутно не обраћају пажњу на новог Пилота. Ако немате црни Мерцедес или, у најгорем случају, белу ниву, онда возите погрешан ауто. После смене генерација, Пилот је, наравно, изгубио своју индивидуалност. Кросовер је изгубио своје равне и оштре ивице, постао је женственији и модернији. Силуета каросерије кросовера је урађена у истом стилу као Ацура МДКС, оптика главе подсећа на ЦР-В фарове, а задњи део је исти као код кросовера Ацура. Нова Хонда Пилот је хармонична, лепа и елегантна, али није способна да заокупи машту.
Бордо Пилот се губи у тмурним уличицама, али чим станете и отворите врата, пролазници одмах настоје да погледају унутра - јужњачка радозналост се не може сакрити ни по лошем времену. Ентеријер Пилота је углавном дизајнерски. Волан је од ЦР-В, јединица за контролу климе и завршни материјали предњег панела су од Ацура, а текстура панела на вратима је од Аццорд-а. Обједињавање производње ни на који начин није утицало на квалитет: упркос чињеници да су сви „пилоти“ били из претпроизводне серије, ништа није шкрипало, пуцкетало или зујало. Чак и почетне конфигурације кросовера су опремљене мултимедијом са 8-инчним екраном осетљивим на додир који ради на Андроид-у. „Још увек нисмо правилно конфигурисали систем. Морате да ажурирате фирмвер, након чега можете да инсталирате скоро сваку понуду, чак и Иандек.Мапс“, рекла је Хонда.
У међувремену, чак ни радио не ради у Пилоту - системска грешка не дозвољава ажурирање листе станица. Периодично, мултимедија се безнадежно замрзава, након чега се на екрану појављује точкић и екран осетљив на додир се потпуно искључује. „Таквих проблема неће бити у серијским аутомобилима“, обећала је Хонда.
У врхунским верзијама Пилота, као и раније, опремљен је трећим редом седишта. Само људи просечне грађе могу удобно да седе на галерији: јастук седишта је прениско постављен, а простора за ноге је премало. Али ваздушни канали су проширени до трећег реда, а појасеви су постављени на нормалној висини и не сметају својим присуством. Други ред је пуноправна пословна класа. На плафону се налази монитор, и конектори за повезивање конзоле за игру, па чак и сопствена јединица за контролу климе са грејаним седиштима. На страшним јерменским путевима „Пилот“ иде умирујуће лако - тако да пожелите да подигнете завесу (овде нема електричног погона) и заспите.
Нови Пилот ће се наћи у продаји најкасније за шест месеци. Почевши од јануара, јапански бренд прелази на нову шему рада у којој Хондина руска канцеларија више нема места: дилери ће наручивати аутомобиле директно из Јапана. „Нова шема рада неће утицати на време чекања за аутомобил. Велики дилери ће имати залихе, тако да приче да ћете морати да чекате шест месеци на аутомобил који вам треба нису тачне“, објаснио је Михаил Плотников, шеф продаје и маркетинга Хонде и Ацура.
Која је цена кросовера знаћемо тек следеће године. Очигледно, успех Пилота зависиће од тога да ли његова цена може да издржи притисак Киа Соренто Приме, Форд Екплорера, Тоиоте Хигхландер и Ниссан Патхфиндера. Предпродукцијски пилоти ће такође бити под притиском - након тестирања биће уништени.
Roman Farbotko
