Тест вожња Форд ЕцоСпорт

Цроссовер је у почетку возио агресивно, али успон уз песковито брдо добио је тек у трећем покушају. ЕцоСпорт је покушао да се попне не горе, већ дубоко, активно копајући рупе точковима и лансирајући песковите фонтане

Кратак нос пузао је између стубова - без резервне гуме на вратима пртљажника, Форд ЕцоСпорт се лако угурао између Ренаулта 4 са португалским бројевима и новог Ранге Ровера. Цроссовер дужине нешто више од четири метра идеалан је за путовања по Европи, али димензије нису главна ствар у избору. Стога је Форд приликом ажурирања покушао да уклопи што више опција у мали аутомобил.

ЕцоСпорт је развијен првенствено за индијско, бразилско и кинеско тржиште. У почетку се Европљанима није свидео аутомобил, а Форд је чак морао да изврши и непланирани посао: уклоните резервни точак са задњих врата (то је била опција), смањите размак од тла, модификујте управљач и додајте изолацију од буке. Ово је оживело потражњу: ЕцоСпорт је продат у 150 примерака за три године. У исто време, за сегмент који расте махнитим темпом, ово су мали бројеви. Ренаулт за само годину дана прода преко 200 Цаптур кросовера.

Мали кургузи, мали аутомобил и даље ће насмејати многе људе, али сличности са Кугом додале су озбиљност његовом изгледу. Хексагонална маска је подигнута до ивице поклопца мотора, а фарови сада изгледају шири и са ЛЕД хладњаком. Због великих светла за маглу, предња оптика се показала двоспратном.

Унутрашњост ЕцоСпорта направљена је у стилу нове Фиесте, која је, иначе, овде непозната: у Русији и даље нуде лимузину и хечбек у стилу. Од некадашње угаоне кабине остали су само ваздушни канали на ивицама и облога врата. Облик предње плоче је заобљенији и мирнији, а врх је затегнут у меку пластику. Избочина у центру, слична масци Предатора, посечена је - у малом салону заузела је превише простора. Сада је на његовом месту засебна таблета мултимедијалног система. Чак и основни кросовери имају таблет, али он има мањи екран и команде са дугметима. Постоје два екрана осетљива на додир: 6,5-инчни и 8-инчни горњи екран. Мултимедија СИНЦ3 нуди навигацију са гласовном контролом и детаљним мапама, а такође подржава Андроид и иОС паметне телефоне.

Јединица за контролу климе донирана је за снимање нове трилогије Ратови звезда, а тамо је послата и полигонална контролна табла. Округли точкићи, дугмад и дугмад ажурираног кросовера су можда превише уобичајени, али удобни, разумљиви, људски. Генерално, испоставило се да је унутрашњост практичнија. Ниша за паметне телефоне испод централне конзоле постала је дубља и сада је опремљена са две утичнице. Изнад претинца за рукавице појавила се уска, али дубока полица.

Систем за надгледање „слепих“ зона БЛИС упозориће на приближавање аутомобила бочно, али неће бити сувишно смислити нешто слично за опасне предмете испред. Иза дебелих троуглова у основи носача лако се може сакрити аутомобил који долази.

Главни поклон за ажурирани ЕцоСпорт је аудио систем Банк & Олуфсен. Десет звучника, укључујући субвоофер у пртљажнику, више је него довољно за масивни цроссовер. Младима - а Форд то види као главне купце - свидеће се јер звучи гласно и обимно. Чак је и застрашујуће окретати дугме за звук - као да малено тело бас не би поцепао. Међутим, нема потребе да се плашите за његов интегритет - рам снаге је углавном направљен од челика високе чврстоће. И то мора да издржи не само тест музике: ЕцоСпорт се добро показао на ЕуроНЦАП тестовима, већ сада мора још боље да заштити путнике, јер је опремљен ваздушним јастуком за колена за возача и ширим бочним ваздушним јастуцима.

Пртљажник у поређењу са руским "Ецоспортом" губи мало у запремини - под у европској верзији је већи, а испод њега се налази комплет за поправку. Поред тога, рестилизовани кросовер има масивну полицу која се може инсталирати на различитим висинама. За вертикални и плитки пртљажник, овај прибор је у праву. Такође се променио механизам за преклапање задњих седишта. Раније су устајали вертикално, али сада се јастук подиже, а наслон се наслања на своје место, формирајући равни под. То је омогућило без проблема повећање дужине утовара и дужине слага. Дугме за отварање врата пртљажника било је скривено унутар нише, где ће се мање запрљати, а на унутрашњој страни врата појавили су се гумени граничници који ће спречити да уклоњиви пртљажник звецка по неравнинама. Друга би била модификација механизма за отварање, ако је аутомобил нагнут - отворена врата нису фиксна.

ЕцоСпорт сада оправдава своје име: истовремено је одржив и спортски. У Европи су остали само турбо мотори - литарски који троши мање од 6 литара бензина и 4,1-литарски дизел мотор са просечном потрошњом од 50 литара. Нижа тежина Ецоспорта такође је утицала на економију. Ако упоредимо цроссовере са сличним моторима и мењачима, тада је ажурирани постао лакши за 80-XNUMX килограма.

Фордов глобални инжењерски менаџер Клаус Мелло рекао је да је освежени ЕцоСпорт понашање био спортскији: ревидиране су опруге, амортизери, ЕСП и електрични серво управљач. Поред тога, доступан је и специјални СТ-Лине стил за цроссовер - двобојни лак са 17 нијанси каросерије и 4 крова, обојеним комплетом каросерије и 17-инчним точковима. Волан у таквом аутомобилу из Фоцус СТ-а је исечен дуж тетиве и шавовима. Спорт тече као црвена нит на комбинованим седиштима.

У позадини успаваног португалског саобраћаја, ЕцоСпорт вози жустро, комично режање 3-цилиндричног турбо мотора. Чак и најмоћнија верзија са 140 коњских снага једва оставља од 12 с до „стотина“, али цроссовер поприма карактер. Еластичан и звучан попут лопте, Ецоспорт весело скаче у завоје. Волан је испуњен вештачком тежином, али цроссовер тренутно реагује на његове окрете. Огибљење је помало круто, али не заборавимо овде и 17-инчне точкове. Поред тога, његов енергетски капацитет је сасвим довољан за вожњу сеоским путем. Занимљиво је да се за високи аутомобил ЕцоСпорт котрља умерено и упркос кратком међуосовинском растојању добро држи праву линију.

Погон на сва четири точка нас не изненађује, али за европско тржиште нуди се први пут и то само у комбинацији са „механиком“ и турбодизелом снаге 125 коњских снага. Осим тога, таква машина има вишевезна суспензија уместо греде позади. Систем погона на сва четири точка је нов, али његова структура је прилично позната - задња осовина је повезана квачило са више плоча и на њу се може пренети до 50% вуче, а електронске браве су одговорне за дистрибуцију обртни моменат између точкова.

Диесел ЕцоСпорт вози енергично, али успон уз песковито брдо добија му се у трећем покушају, а кросовер покушава да се попне не горе, већ дубоко, активно копајући рупе точковима и лансирајући песковите фонтане. Из неког разлога, електроника не жури да успори клизне точкове, а мотор није баш погодан за кретање кроз песак - на дну има врло мали тренутак, на врху - пуно, што узрокује квачило да изгори. Изненађујуће, цроссовер са погоном на предње точкове са 1,0-литарским бензином и аутоматским мењачем пуже по песку самопоузданије и вештије користи електронику, иако је ово типичан градски аутомобил.

Наравно, мали ЕцоСпорт је сумњив кандидат за теренске рације, али путовање на полуострво Кола показало је да је цроссовер са погоном на сва четири точка способан да се провуче тамо где једнопогонски Цоогие закаже. У то време Ецоспорт је имао нешто другачији погон на сва четири точка са принудним закључавањем квачила и боље је радио на терену.

Можда је траг у томе да је европски ЕцоСпорт са четири погонска точка тестиран као прототип - такви аутомобили ће се наћи у продаји на лето. До тог времена, они ће лако имати времена за подешавање. Међутим, европска историја нас се заправо не тиче. У Русији је ЕцоСпорт доступан искључиво са бензинским моторима и ситуација се вероватно неће драматично променити. Штавише, производимо не само цроссовер, већ и 1,6-литарски Фордов мотор.

Тако ће за нас нови ЕцоСпорт бити мешавина старих погонских агрегата и резервног точка на вратима са новим ентеријером и мултимедијалним системом. Још увек нема јасности у подешавањима суспензије. Није чињеница да ће наше тржиште добити верзију СТ-Лине, али штета: са обојеним спортским комплетом каросерије и великим точковима аутомобил се показао веома лепим. Ипак, кросовери склопљени у Русији стекли су европске мењаче - погодан „аутоматски“ и шестостепени „механичар“ који вам омогућава уштеду горива на аутопуту. Опције егзотичне у Португалу попут грејача вјетробранског стакла и млазница за прање такође ће бити тражене у Русији. И све ово заједно требало би да загреје однос према Ецоспорту.

Тип	Цроссовер	Цроссовер
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4096 (без резервног точка) / 1816/1653	4096 (без резервног точка) / 1816/1653
Међуосовинско растојање, мм	2519	2519
Зазор од земље мм	190	190
Запремина пртљажника, л	334-1238	334-1238
Тежина празног возила, кг	1280	1324
Бруто тежина	1730	1775
тип мотора	Бензин 4-цилиндрични	Бензин 4-цилиндрични
Радна запремина, кубних метара центиметар	998	998
Макс. снага, х.п. (при рпм)	140/6000	125/5700
Макс. хладан. тренутак, Нм (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Тип погона, пренос	Предња, 6МКП	Предња страна, АКП6
Макс. брзина, км / х	188	180
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	11,8	11,6
Потрошња горива, л / 100 км	5,2	5,8
Цена од, УСД	Није најављено	Није најављено