Механизам радилице мотора: уређај, сврха, начин рада

У моторима са унутрашњим сагоревањем постоје два механизма која омогућавају кретање возила. То је дистрибуција гаса и радилица. Усредсредимо се на сврху КСхМ и његову структуру.

Шта је механизам радилице мотора

КСхМ означава скуп резервних делова који чине једну целину. У њему мешавина горива и ваздуха у одређеном омјеру сагорева и ослобађа енергију. Механизам се састоји од две категорије покретних делова:

• Извођење линеарних кретања - клип се креће горе / доле у ​​цилиндру;
• Извођење ротационих покрета - радилица и делови инсталирани на њој.

Чвор који повезује обе врсте делова способан је да претвори једну врсту енергије у другу. Када мотор ради аутономно, распоред сила иде од мотора са унутрашњим сагоревањем до шасије. Неки аутомобили омогућавају преусмеравање енергије са точкова на мотор. Потреба за тим може настати, на пример, ако је немогуће покренути мотор из акумулатора. Механички пренос вам омогућава да покренете аутомобил од потискивача.

Чему служи механизам за покретање мотора?

КСхМ покреће друге механизме, без којих не би било могуће да аутомобил оде. У електричним возилима, електрични мотор, захваљујући енергији коју добија од батерије, одмах ствара ротацију која иде до осовине мењача.

Недостатак електричних јединица је што имају малу резерву снаге. Иако су водећи произвођачи електричних возила подигли ову летвицу на неколико стотина километара, велика већина аутомобилиста не може себи приуштити таква возила због њихове високе цене.

Једино јефтино решење, захваљујући којем је могуће путовати на велике даљине и великом брзином, је аутомобил опремљен мотором са унутрашњим сагоревањем. Енергију експлозије (тачније ширења након ње) користи за покретање делова групе цилиндар-клип.

Сврха КСхМ је да обезбеди равномерно окретање радилице током праволинијског кретања клипова. Још увек није постигнута идеална ротација, али постоје модификације механизама који минимизирају трзање које настаје услед изненадних трзаја клипа. Пример за то су 12-цилиндрични мотори. Угао померања радилица у њима је минималан, а активирање целе групе цилиндара распоређено је у већем броју интервала.

Принцип рада механизма ручице

Ако опишете принцип рада овог механизма, онда се он може упоредити са процесом који се дешава током вожње бициклом. Бициклист наизменично притиска педале, возећи погонски ланчаник у ротацију.

Линеарно кретање клипа је обезбеђено сагоревањем БТЦ у цилиндру. Током микроексплозије (ХТС је јако стиснут у тренутку када се примени варница, па се ствара оштар потисак), гасови се шире, гурајући део у најнижи положај.

Клипњача је повезана са одвојеном радилицом на радилици. Инерција, као и идентичан поступак у суседним цилиндрима, осигурава окретање радилице. Клип се не смрзава на крајњим доњим и горњим тачкама.

Ротирајућа радилица је повезана са замашњаком на који је повезана површина трења преносника.

По завршетку хода, клип је већ покренут због обртаја осовине механизма за извођење осталих удара мотора. То је могуће због извођења хода радног хода у суседним цилиндрима. Да би се трзање смањило на најмању могућу меру, блокови радилица се међусобно померају (постоје измене код редовних дневника).

Уређај КСхМ

Механизам радилице укључује велики број делова. Конвенционално се могу приписати двема категоријама: онима који изводе покрет и онима који остају стално на једном месту. Неки изводе разне врсте покрета (транслациони или ротациони), док други служе као облик у којем је осигурано нагомилавање потребне енергије или подршка за ове елементе.

То су функције које обављају сви елементи ручног механизма.

Блок картера

Блок изливен од трајног метала (у јефтиним аутомобилима - ливено гвожђе, ау скупљим аутомобилима - алуминијум или друга легура). У њему су направљене потребне рупе и канали. Расхладно средство и моторно уље циркулишу кроз канале. Техничке рупе омогућавају да се кључни елементи мотора повежу у једну структуру.

Највеће рупе су сами цилиндри. У њих су постављени клипови. Такође, дизајн блока има носаче за носеће лежајеве радилице. У глави цилиндра налази се механизам за дистрибуцију гаса.

Употреба ливеног гвожђа или легуре алуминијума је због чињенице да овај елемент мора издржати велика механичка и топлотна оптерећења.

На дну картера налази се лежиште у којем се акумулира уље након подмазивања свих елемената. Да би се спречило стварање прекомерног притиска гаса у шупљини, структура има вентилационе канале.

Постоје аутомобили са мокрим или сувим коритом. У првом случају, уље се сакупља у кориту и остаје у њему. Овај елемент је резервоар за сакупљање и складиштење масти. У другом случају, уље тече у корито, али пумпа га испумпава у посебан резервоар. Овај дизајн спречиће потпуни губитак уља у случају квара на кориту - само мали део мазива ће исцурити након искључивања мотора.

Цилиндар

Цилиндар је још један фиксни елемент мотора. Заправо, ово је рупа строге геометрије (клип мора савршено да се уклопи у њу). Такође припадају групи цилиндар-клип. Међутим, у радилици, цилиндри делују као вођице. Они пружају строго проверено кретање клипова.

Димензије овог елемента зависе од карактеристика мотора и величине клипова. Зидови на врху конструкције окренути су према максималној температури која се може појавити у мотору. Такође, у такозваној комори за сагоревање (изнад простора клипа) долази до наглог ширења гасова након паљења ВТС-а.

Да би се спречило прекомерно хабање зидова цилиндара при високим температурама (у неким случајевима може нагло порасти до 2 степени) и високом притиску, подмазују се. Танки филм уља ствара се између О-прстенова и цилиндра како би се спречио контакт метала и метала. Да би се смањила сила трења, унутрашња површина цилиндара се обрађује специјалним једињењем и полира до идеалног степена (стога се површина назива огледалом).

Постоје две врсте цилиндара:

• Суви тип. Ови цилиндри се углавном користе у машинама. Они су део блока и изгледају попут рупа направљених у кућишту. За хлађење метала на спољној страни цилиндара направљени су канали за циркулацију расхладне течности (кошуљица мотора са унутрашњим сагоревањем);
• Мокри тип. У овом случају, цилиндри ће бити одвојено направљени чауре које се убацују у рупе блока. Они су поуздано запечаћени тако да се током рада јединице не стварају додатне вибрације, због чега ће делови КСхМ пребрзо отказати. Такве облоге су у контакту са расхладном течношћу споља. Сличан дизајн мотора је подложнији поправљању (на пример, када се формирају дубоке огреботине, чаура се једноставно мења, а не досади и рупе на блоку се брусе током капитализације мотора).

Код мотора у облику слова В цилиндри често нису симетрично постављени један према другом. То је зато што једна клипњача служи једном цилиндру и има посебно место на радилици. Међутим, постоје и модификације са две клипњаче на једном клипњачу.

Цилиндар блок

Ово је највећи део дизајна мотора. На врху овог елемента уграђена је глава цилиндра, а између њих је заптивач (зашто је потребан и како утврдити његову неисправност, прочитајте у посебном прегледу).

Удубљења су направљена у глави цилиндра како би се формирала посебна шупљина. У њему се запаљена смеша компримованог ваздуха и горива (често назива комора за сагоревање). Модификације мотора са воденим хлађењем биће опремљене главом са каналима за циркулацију течности.

Костур мотора

Сви фиксни делови КСхМ, повезани у једној структури, називају се костур. Овај део уочава главно оптерећење снаге током рада покретних делова механизма. У зависности од тога како је мотор постављен у моторни простор, костур такође апсорбује оптерећења из тела или оквира. У процесу кретања, овај део се такође судара са утицајем преноса и шасије машине.

Да би се спречило померање мотора са унутрашњим сагоревањем током убрзања, кочења или маневрисања, оквир је чврсто причвршћен завртњима за носећи део возила. Да би се елиминисале вибрације на споју, користе се носачи мотора од гуме. Њихов облик зависи од модификације мотора.

Када се машина вози неравним путем, тело је подвргнуто торзионом напрезању. Да би спречио да мотор подноси таква оптерећења, обично је причвршћен у три тачке.

Сви остали делови механизма су покретни.

Клип

Део је клипне групе КСхМ. Облик клипова такође може да варира, али кључна ствар је што су направљени у облику чаше. Врх клипа назива се глава, а дно сукња.

Глава клипа је најдебљи део, јер апсорбује топлотна и механичка напрезања током паљења горива. Крај тог елемента (дно) може имати различите облике - раван, конвексан или конкаван. Овај део формира димензије коморе за сагоревање. Често се срећу модификације са удубљењима различитих облика. Све ове врсте делова зависе од ИЦЕ модела, принципа снабдевања горивом итд.

На бочним странама клипа направљени су жљебови за уградњу О-прстенова. Испод ових жлебова налазе се удубљења за одвод уља из дела. Сукња је најчешће овалног облика, а њен главни део је вођица која спречава забијање клипа услед топлотног ширења.

Да би се надокнадила сила инерције, клипови су направљени од материјала од лаких легура. Захваљујући томе, они су лагани. Дно дела, као и зидови коморе за сагоревање, наилазе на максималне температуре. Међутим, овај део се не хлади циркулацијом расхладне течности у јакни. Због тога је алуминијумски елемент подложан снажном ширењу.

Клип се хлади уљем како би се спречио напад. У многим моделима аутомобила подмазивање се испоручује природно - уљна се магла таложи на површини и враћа се назад у корито. Међутим, постоје мотори у којима се уље испоручује под притиском, обезбеђујући боље одвођење топлоте са загрејане површине.

Карике

Клипни прстен врши своју функцију у зависности од тога у који део главе клипа је уграђен:

• Компресија - највиша. Они обезбеђују заптивку између зидова цилиндра и клипа. Њихова сврха је да спрече улазак гасова из простора клипа у картер. Да би се олакшала инсталација дела, у њему се прави рез;
• Стругач уља - обезбедите уклањање вишка уља са зидова цилиндра, а такође спречите продор мазива у простор клипа. Ови прстенови имају посебне жлебове који олакшавају одвод уља у жлебове одвода клипа.

Пречник прстенова је увек већи од пречника цилиндра. Због тога они обезбеђују заптивку у групи цилиндра-клипа. Да би се спречило продирање гасова и уља кроз браве, прстенови се постављају на своја места тако да се прорези померају један према другом.

Материјал од којег се израђују прстенови зависи од њихове примене. Дакле, елементи за компресију најчешће су израђени од ливеног гвожђа велике чврстоће и минималног садржаја нечистоћа, а елементи за стругање уља од високолегираног челика.

Клипњача

Овај део омогућава причвршћивање клипа на клипњачу. Изгледа као шупља цев која је постављена испод главе клипа у лежиштима и истовремено кроз рупу у глави клипњаче. Да би се прст померио, причвршћен је причврсним прстеновима на обе стране.

Ова фиксација омогућава да се осовина слободно ротира, што смањује отпор кретању клипа. Ово такође спречава стварање тренинга само на месту причвршћивања у клипу или клипњачи, што значајно продужава радни век дела.

Да би се спречило хабање услед силе трења, део је израђен од челика. А за већу отпорност на топлотни стрес, у почетку је очврснуо.

Клипњача

Клипњача је дебела шипка са ребрима за укрућење. С једне стране има главу клипа (рупа у коју се убацује клип), а са друге плетену главу. Други елемент је склопив тако да се тај део може уклонити или уградити на утор радилице радилице. Има поклопац који је на главу причвршћен вијцима, а да би се спречило превремено хабање делова, у њега је уграђен уметак са рупама за подмазивање.

Доња глава главе назива се лежај клипњаче. Направљен је од две челичне плоче са закривљеним витицама за фиксирање у глави.

Да би се смањила сила трења унутрашњег дела горње главе, у њу се утисне бронзана чаура. Ако је истрошен, неће требати заменити целу клипњачу. Чаура има рупе за довод уља на затик.

Постоји неколико модификација клипњача:

• Бензински мотори су најчешће опремљени клипњачама са главним конектором под правим углом према оси клипњаче;
• Дизел мотори са унутрашњим сагоревањем имају клипњаче са косим конектором главе;
• В-мотори су често опремљени двоструким клипњачама. Секундарна клипњача другог реда причвршћена је за главну иглом према истом принципу као и за клип.

Радилица

Овај елемент се састоји од неколико радилица са помераним распоредом клипњача у односу на осу главних шупљина. Већ постоје различите врсте радилица и њихове особине засебан преглед.

Сврха овог дела је да претвори транслационо кретање из клипа у ротационо. Радилица је повезана са доњом главом клипњаче. На два или више места на радилици налазе се главни лежајеви који спречавају вибрације узроковане неуравнотеженом ротацијом радилица.

Већина радилица су опремљене противтежама за апсорбовање центрифугалних сила на главним лежајевима. Део се израђује ливењем или окреће из једне празнине на струговима.

Колотур је причвршћен на прст радилице, који покреће механизам за дистрибуцију гаса и другу опрему, попут погона пумпе, генератора и клима уређаја. На дршци је прирубница. На њему је причвршћен замајац.

Замајац

Део у облику диска. Облици и типови различитих замајаца и њихове разлике су такође посвећени засебан чланак... Потребно је да се превазиђе отпор компресије у цилиндрима када клип изврши ход компресије. То је због инерције ротирајућег диска од ливеног гвожђа.

На крају дела је причвршћен обруч зупчаника. Бендик зупчаник стартера повезан је са њим у тренутку када се мотор покрене. На страни супротној од прирубнице, површина замашњака је у контакту са диском квачила кошаре мењача. Максимална сила трења између ових елемената обезбеђује пренос обртног момента на вратило мењача.

Као што видите, радилица има сложену структуру, због чега поправак јединице морају обављати искључиво професионалци. Да би се продужио век мотора, изузетно је важно придржавати се рутинског одржавања аутомобила.

Поред тога, погледајте видео преглед о КСхМ:

Механизам радилице (КСхМ). Основе

Питања и одговори:

Који делови су укључени у механизам радилице? Стационарни делови: блок цилиндра, глава блока, кошуљице цилиндара, кошуљице и главни лежајеви. Покретни делови: клип са прстеновима, клип, клипњача, радилица и замајац.

Како се зове овај део КСхМ? Ово је ручни механизам. Он претвара повратне покрете клипова у цилиндрима у ротационе покрете радилице.

Која је функција фиксних делова КСхМ-а? Ови делови су одговорни за прецизно вођење покретних делова (на пример, вертикално померање клипова) и њихово сигурно фиксирање за ротацију (на пример, главни лежајеви).