Тест вожња Тоиота Ц-ХР против Митсубисхи Ецлипсе Цросс
Тест Дриве

Тест вожња Тоиота Ц-ХР против Митсубисхи Ецлипсе Цросс

Након премиум Немаца, СУВ-ови за масовно тржиште почели су да испробавају цоупе-цроссовер формат. Откривање ко то најбоље ради до сада

Када се први пут појавио БМВ Кс6, мало ко је очекивао да ће то бити прави пробој на тржишту. Међутим, након неколико година, скоро сви премиум произвођачи су набавили такве скретнице. И сада је овај тренд ушао у масовни сегмент.

Док се тржиште замрзнуло у очекивању елегантне Ренаулт Аркане и брзе Шкоде Кодиак ГТ, Тоиота и Митсубисхи већ снажно продају Ц-ХР и Ецлипсе Цросс.

Давид Хакобиан: „Ц-ХР је најсмешнија Тоиота која се икада продала у Русији. Ако заборавимо на ГТ86 “.

У позадини досадних другова из разреда са традиционалним каросеријама, оба ова аутомобила изгледају макар изванредно. Иако није било без оштрих коментара, и већим делом је отишао у Митсубисхи. Фактор облика нема никакве везе: све је у вези са именом. Када су трговци одлучили да оживе име Ецлипсе за не тривијални цроссовер, а не за спортски цоупе, могли су очекивати сличну реакцију. Међутим, име Тоиота такође има наговештај одељка: скраћеница Ц-ХР значи „Цоуп Хигх Ридер“.

Тест вожња Тоиота Ц-ХР против Митсубисхи Ецлипсе Цросс

Изгледа да би Ецлипсе Цросс требао да обрадује снажан мотор. Барем његове карактеристике обећавају добар одабир. Испод хаубе Митсубисхија налази се нови 1,5-литарски турбо пуњач који развија 150 кс. и 250 Нм, али у ствари аутомобил вози свеже. Чини се да се сви „коњи“ заглаве у не баш добро подешеном варијатору. Поред тога, тежина Ецлипсе-а је прилично велика - 1600 кг. Декларисаних 11,4 с на „стотине“ није баш забавно, не само на папиру, већ и на путу.

Унутрашња декорација Ецлипсе-а прија мало више, али ипак не изазива такво одушевљење као што је његова спољашњост у овој јарко црвеној боји. Постоји најмање ергономских погрешних израчунавања: само фрустрира не баш ефикасан екран осетљив на додир мултимедијалног система.

Тест вожња Тоиота Ц-ХР против Митсубисхи Ецлипсе Цросс

Иначе, Митсубисхи је солидан средњи сељак. Има енергетски интензивне суспензије, разумљиво и предвидљиво руковање, просечну звучну изолацију према стандардима класе и погон на сва четири точка на основу брзог дејства квачила.

С друге стране, Тоиота је изненађење. Њен смешан, па чак и помало цртани изглед нескладан је са карактером возача који су уградили инжењери. Возио сам овај аутомобил почетком лета када је почела продаја, и чак сам тада приметио углађено руковање Ц-ХР-ом.

Али сада, у позадини Ецлипсе Цросс-а, изгледа да његова шасија није само оплемењена на европски начин, већ чак и коцка. Штета је што се погон на све точкове ослања само на врхунску модификацију са 1,2-литарским „турбо четворком“. Средња верзија Ц-ХР са дволитарским аспиратором за 21 УСД. још брже и оштрије. Али њен погон је само напред.

Оба Тоиотина мотора имају помоћ варијатора са потпуно другачијим подешавањима. Ц-ХР се осећа динамичнијим аутомобилом од Ецлипсе Цросс-а, иако је према пасошу потребно 11,4 секунде да убрза до XNUMX км / х.

Тест вожња Тоиота Ц-ХР против Митсубисхи Ецлипсе Цросс

С друге стране, Тојотина унутрашњост је строжа него у Ецлипсе Цроссу, а пртљажник је приметно мањи. Али због способности да се покоравам волану и лепезљиво уврћем у репризе, спреман сам да опростим овом аутомобилу за све недостатке. Изгледа да је Ц-ХР најсмешнија Тојота икада продата у Русији. Ако заборавимо на ГТ86.

Нови Митсубисхи цроссовер са својом визуелном динамиком, преокренутом крмом и звучним именом одмах се чинио, ако не пробој, онда сигурно моћан корак напред. Постојао је осећај да се марка одједном плаши да се не изгуби, застала је у сегменту архаичних теренца и произвела модеран, леп и добро опремљен аутомобил у најисправнијем сегменту.

Прво смо тестирали претпродукцијски Ецлипсе Цросс у творници Митсубисхи Моторс у полигону у Јапану. А онда смо се упознали са серијском верзијом аутомобила на међународној презентацији у Шпанији.

После два теста учинио нам се пркосно нормалним. Модеран, додуше без супермодерних решења, салон, цивилизован, готово лаган фит и јак сет савремене електронике, што је некако било незгодно тражити од инжењера, јер је то 2018. требало да буде подразумевано. Коначно, турбо мотор је и даље врло ретка ствар за јапанске моделе масовног тржишта.

У Русији ме је Ецлипсе Цросс изненадио нечим другим - бројем заинтересованих погледа са свих страна. Овде добро познају марку, воле цроссовере и цене сјајан изглед, али сваки пут се разговор о аутомобилу завршио разочарано. Све је у цени, јер психолошки људи нису спремни да плате 25 долара за компактни Митсубисхи цроссовер, иако, на пример, популарна Киа Спортаге с упоредивим димензијама кошта отприлике исто. Да ли зато што у продајном месту поред Ецлипсеа постоји већи Оутландер, који је још јефтинији?

Тест вожња Тоиота Ц-ХР против Митсубисхи Ецлипсе Цросс

Заправо, разлика између два Митсубисхи кросовера није само у величини, већ и у генерацијама. У директном поређењу, Оутландер делује већ застарело, иако у врхунској верзији, попут Ецлипсе Цросс, има свестране камере, системе за помоћ при паркирању и контролу траке. Ради се о форми, распореду и, на крају, карактеристикама вожње, што такође чини јуниор цроссовер модернијим.

Не ваља се у завојима, добро управља и доживљава се као врло енергичан на путу, иако ни у једној верзији не оставља чак ни од 10 секунди убрзања до „стотине“. Емоције даје карактер турбо мотора, који се, чак и упарен са варијатором, жустро окреће и вози аутомобил врло усрдно и предвидљиво. А Ецлипсе Цросс такође има потпуно лагану шасију у погледу еластичности и стабилности на путу, иако на штету глаткоће на лошим путевима.

Тест вожња Тоиота Ц-ХР против Митсубисхи Ецлипсе Цросс

Коначно, овде вам погон на сва четири точка заиста омогућава лепу бочну вожњу, мада и даље не вреди градити с обзиром на скупове корена бренда илузија. Свако ко зна да вози погон на сва четири точка приметиће готово стандардно за било какве кросоверске манире са једва приметним закашњењем везе задње осовине и преласком руковања на готово задњи погон. Врхунац је у томе што Митсубисхи заиста зна како да пружи задовољство у таквим режимима.

Све ово делује веома привлачно док се коначно не навикнете на аутомобил. У неком тренутку динамичне линије и преврнута крма почињу да нервирају, постајући непотребно претенциозни, у кабини је све више јефтине пластике и обичне коже, а нека електроника на броду не ради како се очекивало. А ако се у таквом тренутку појави нешто још новије и не мање светло, одмах заборавите стару играчку.

Тест вожња Тоиота Ц-ХР против Митсубисхи Ецлипсе Цросс

Цроссовер Тоиота Ц-ХР такође је пркосно необичног изгледа: шкакљив, чучањ и истовремено врло претенциозан. Добар је и у детаљима и у целокупној слици, тако да се некако о разговору о новцу и не долази - чини се као да је унапред јасно да аутомобил овог формата не може бити јефтин, чак и узимајући у обзир мало скромније величина.

Још инспиративније искуство пружа унутрашњост која је састављена од врло једноставних, али високо текстурних материјала, до осећаја на дохват руке који подсећа на прави врхунски изглед. Седећи у возачкој чахури са расклопљеном конзолом и уским седиштем, потпуно престајете да обраћате пажњу на возне карактеристике, али и даље разумете да Ц-ХР потпуно разочарава могућностима агрегата и веома је задовољан јасноћом и готово картинг тачност одговора управљања.

Тест вожња Тоиота Ц-ХР против Митсубисхи Ецлипсе Цросс

Заиста жели да иде, и то брже, и зато му јако недостаје реактивнији мотор. А Ц-ХР се очигледно доживљава као млађи од Ецлипсе Цросс-а, иако у практичном смислу Митсубисхи, наравно, није конкурент.

Митсубисхи Ецлипсе ЦроссТоиота Ц-ХР
ТипЦроссоверЦроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм4405/1805/16854360/1795/1565
Међуосовинско растојање, мм26702640
Зазор од земље мм183160
Тежина празног возила, кг16001460
тип мотораБензин, Р4Бензин, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар14991197
Снага, кс са. на рпм150/5500КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Макс. хладан. моменат, Нм на о / минКСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКСКСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Пренос, погонЦВТ пунЦВТ пун
Максим. брзина, км / х195180
Убрзање до 100 км / х, с11,411,4
Потрошња горива (мешовито), л7,76,3
Запремина пртљажника, л341298
Цена, од $.25 70327 717
 

 

Додај коментар