Кратки тест: Тоиота Ланд Цруисер 2.8 Д-4Д Премиум
Тест Дриве

Кратки тест: Тоиота Ланд Цруисер 2.8 Д-4Д Премиум

Али за разлику од већине СУВ-ова и „теренских возила” који могу да поднесу ово друго, Ланд Цруисер је заиста СУВ који не зазире чак ни од најтежих деоница и где се возач судари много раније од аутомобила. Међутим, пошто већина купаца који ће то себи приуштити код нас (ово важи за развијене земље уопште) неће га (или веома ретко) возити по захтевним теренима – ипак се ради о аутомобилу који кошта скоро 90 хиљада – наравно, ништа мање важно је како је аутомобил на путу. И у овом објашњењу наћи ћете разлог за реч „скоро“ написану у наслову.

Кратки тест: Тоиота Ланд Цруисер 2.8 Д-4Д Премиум

Ланд Цруисер нема проблема са пространошћу. Четворочлана породица ће са задовољством скакати на скије без потребе за кровним носачем, а путници позади ће бити задовољни што је видљивост добра и са њихових седишта и што је ваздушно вешање довољно добро да избегне превелике неравнине од пута до пута. задња клупа (неке су, посебно због кратких попречних неравнина, још увек избушене изнутра). Истина је да виши возачи можда желе да помере предње седиште за центиметар дуже (простор за главу), али наравно (због облика тела) и то је довољно добро. Дакле, са простором и удобношћу, углавном, све је у реду. Само бисмо желели да унутра буде мало мање буке мотора, а то нас доводи до „скоро“ од имена. Једина област у којој би Ланд Цруисер желео да буде побољшана и где заиста заостаје за (наравно, много мање теренским) урбаним СУВ-овима премијум бренда, јесте погонски склоп. Нема сумње да је 2,8-литарски четвороцилиндрични турбодизел прави избор када су у питању издржљивост, поузданост и теренске перформансе, али на путу се испоставља да такав Ланд Цруисер брзо остаје без даха на аутопуту и уопште има мотор, посебно са мало агресивнијим убрзањем, мало поспанијим карактером и мало прејаким звуком. Укратко, по карактеру је ближи радној машини него елегантном погону премијум СУВ-а.

Кратки тест: Тоиота Ланд Цруисер 2.8 Д-4Д Премиум

Али пошто је и остатак технологије ван пута, тако да аутомобил зна где је фокус на његовој употребљивости при првој вожњи, то можемо лако да опростимо. Самоблокирајући средњи и задњи диференцијал, који се може закључати и МТС системом, пет програма вожње... МТС систем заузима целу доњу половину средине командне табле, а својим обртним дугмадима возач бира вожњу ван пута. програме. (камење, пузање, цвекла, прљавштина...), активира браве и мењач, аутоматску контролу брзине и при пузању и при спуштању (а такође контролише ову брзину окретним дугметом)... Могућности ван пута су скоро бескрајне, а када помажу и камере много у таквим условима - лако је контролисати препреке око аутомобила и прилагодити руту око њих на екрану.

Кратки тест: Тоиота Ланд Цруисер 2.8 Д-4Д Премиум

Ваздушно вешање такође омогућава подизање возила у најтежим условима (у највишем положају стомак је 30 центиметара од земље, а дубина ферментације је импресивних 70 центиметара, улазни и излазни углови, попут 31 и 25 степени. ).

Да овај Ланд Цруисер није врхунски СУВ сведоче и неке ситнице у унутрашњости, попут мало разбацаних прекидача (барем оних навикнутих на „немачки” ред), као и не баш тако одличан инфотаинмент систем.. (који је у овој верзији одличан звучни запис за ЈБЛ Синтхесис). Због јарких боја, такође смо сматрали да је веома прозрачан осећај изнутра као плус, као и прилично велики домет, јер ћете моћи да пређете скоро 900 миља са једним резервоаром горива у умереној вожњи. На нормалном кругу, Ланд Цруисер је изненадио ниском потрошњом од 8,2 литра, али овај, чим је на стази мало више или више градског саобраћаја, брзо расте. А пошто је наш тест укључио најмање лепе отворене регионале, где Ланд Цруисер може бити економичан, потрошња је била око (добрих) десет литара. Успут, још једна такса за теренску оријентацију мењача (укључујући гуме). И сасвим прихватљиво.

Кратки тест: Тоиота Ланд Цруисер 2.8 Д-4Д Премиум

Па зашто се замарати таквим Ланд Цруисером који и даље има много ограничења због своје јасне теренске оријентације? Они којима је такав аутомобил заиста потребан због погодности на терену, само ће се снисходљиво насмејати таквим питањем. Други? Да, размислите колико вам је пута заиста потребно више пропусног опсега него што такав Ланд Цруисер нуди. Можда ћете открити да ништа чешће него што вам затреба због његових теренских својстава ...

Тоиота Ланд Цруисер 2.8 Д-4Д Премиум

Главни подаци

Цена тестног модела: КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима: КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела: КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.755 цм3 - максимална снага 130 кВ (177 кс) при 3.400 о/мин - максимални обртни момент 450 Нм при 1.600-2.400 о/мин
Пренос енергије: погон на сва четири точка - 6-степени аутоматски мењач - гуме 265/55 Р 19 В (Пирелли Сцорпио)
Капацитет: максимална брзина 175 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,7 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 7,4 л/100 км, емисија ЦО2 194 г/км
Масе: празно возило 2.030 кг - дозвољена укупна тежина 2.600 кг
Спољашње димензије: дужина 4.840 мм - ширина 1.885 мм - висина 1.845 мм - међуосовинско растојање 2.790 мм - резервоар за гориво 87 л
Кутија: 390

Наша мерења

Услови мерења: Т = -1 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 10.738 км
Убрзање 0-100 км:15,0
402м од града: 19,4 година (


112 км / х)
Потрошња горива према стандардној шеми: 8,2


л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ

оценка

  • Тоиота Ланд Цруисер не само да остаје одличан СУВ из генерације у генерацију, већ постаје све бољи (захваљујући електронским контролама). И, на срећу, исто важи и за својства путева.

Хвалимо и замерамо

капацитет поља

прозрачан ентеријер

МТС систем

систем за информације и забаву

благо слаба звучна изолација

Додај коментар