Кратки тест: Тоиота Аурис 1.6 Валвематиц Сол

Без трунке лоше савјести можемо потврдити оно што смо само сумњали у технички потпуно другачију хибридну верзију: Аурис је заиста израстао у равноправног конкурента у нижој средњој класи. Могло би се чак рећи да је искуство у вожњи врло слично голфу, те да не желимо да наљутимо или увредимо следбенике јапанске или немачке марке. Испробајте обе опције и сами ћете се уверити о чему пишемо.

И какав је осећај? Аурис је свакако добро направљен према Тојоти (рецензије на страну, барем Тојота прави грешке, али неки их прикривају), тако да имате осећај да ће вам дуго трајати. Врата се више не затварају оним „равним“ звуком од којег вам кожа најежи, мењач се пребацује из брзине у степен тихо и глатко, а звучна изолација кабине, заједно са елегантно аспирираним четвороцилиндричним мотором, чак доводи у заблуду - позитивно начин, наравно.

На почетку нашег разговора, док сам чекао на раскрсници, чак сам помислио да има систем за заустављање и покретање све док нисам притиснуо папучицу гаса да проверим да ли је мотор жив. И гле, проклетство, успело је, али у таквој тишини и без вибрација да бих му одмах приписао систем који аутоматски гаси мотор током кратких заустављања. Али то није било, а Тоиоти можемо само честитати на несметаној вожњи. Иако ... Да би 1,6-литарски мотор са 97 киловата са атмосферским усисавањем што је могуће лакше убрзао, за шта су потребни идеални обртаји мотора, на њега је био причвршћен шестостепени ручни мењач са кратким односима.

Али уместо да шеста брзина заиста буде „економски дуга“, мотор се окреће при 130 км / х при 3.200 о / мин. И управо је та информација крива за чињеницу да смо у просјеку произвели неколико децилитара веће потрошње на аутопуту него што бисмо очекивали од коктела. Упркос подацима о чврстој снази, мотор није баш скакач, али је довољан за свакодневни породични рад.

„Наш“ тестни аутомобил такође је имао, попут хибридне верзије, задњу осовину са више карика, па можемо само претпоставити да боље реагује на различите површине од основне бензинске верзије са 1,33-литарским мотором и 1.4 турбо дизелом. Да бисмо стекли утисак колико је техничко решење инфериорно, очигледно ћемо морати да сачекамо да набавимо најјефтинији Аурис од локалног продавца Тоиоте.

Има прилично добру цену без обзира на опрему, али је жалосно што је нови Голф такође релативно приступачан. То је мука за многе такмичаре у овој класи аутомобила. Упркос пуном оптерећењу, шасија не седи, а волан, без обзира на попуњеност пртљажника, радо испуњава команде возача. Приликом вожње уназад, лоша видљивост позади је помало збуњујућа, јер мали прозор на вратима пртљажника (заједно са скромним задњим брисачем) није сасвим у реду. Зато добро дође помоћ задње камере, а за оне који су незгоднији полуаутоматско паркирање, где возач контролише само педале, а волан електронски.

Тестни Аурис није имао навигацију, па је имао екран осетљив на додир, паметни кључ, 17-инчне алу фелне, темпомат, па чак и панорамски кровни прозор Скивиев за који морате платити додатних 700 евра. Положај за вожњу је такође добар захваљујући вертикално постављеној командној табли, мерачи су провидни, а захваљујући новој платформи чак се ни путници на задњем седишту неће жалити на пространост. Само дневно светло у магловитим јутрима захтева мало одржавања. Иако се Аурис у тунелима аутоматски довољно брзо пребацује на ноћно осветљење, нисте у магли иза.

Друга најслабија бензинска верзија само потврђује оно што је већ виђено у хибриду: Аурис је направио значајан напредак у технологији. Или другим речима: Тоиота чини све што може да сустигне Голфа. Не пропуштају много!

Текст: Аљоша Мрак

Тоиота Аурис 1.6 Валвематиц Сол

Главни подаци

Продаја:	Тоиота Адриа доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	200 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1.598 цм3 - максимална снага 97 кВ (132 кс) при 6.400 о/мин - максимални обртни момент 160 Нм при 4.400 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/45 Р 17 В (Бридгестоне Потенза).
Капацитет:	максимална брзина 200 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,9/4,8/5,9 л/100 км, емисија ЦО2 138 г/км.
Масе:	празно возило 1.190 кг - дозвољена укупна тежина 1.750 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.275 мм – ширина 1.760 мм – висина 1.450 мм – међуосовинско растојање 2.600 мм – пртљажник 360–1.335 55 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 18 ° Ц / п = 1.150 мбар / рел. вл. = 37% / статус бројача километара: 3.117 км
Убрзање 0-100 км:	10,3
402м од града:	17,4 година ( 127 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	9,9 / 13,1с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	13,1 / 18,5с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	200км / х (МИ.)
потрошња теста:	8,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Док смо били задивљени Аурис хибридом, коначно смо схватили да је возило углавном добро са овом верзијом, упркос мањим манама!

Хвалимо и замерамо

глаткост мотора

шестостепени ручни мењач

возачки положај

звучна изолација кабине

Камера за вожњу уназад

полуаутоматско паркирање

потрошња на аутопуту (већи обртаји)

лоша видљивост са задње стране (мали прозор, мали брисач)

дневно светло за маглу