Кратки тест: Ренаулт Цлио ГТ 120 ЕДЦ

Цлио ГТ је само руж за усне, како га зовемо локално? Не. Иначе, прво ћете га препознати по динамичном доласку возача, али тек пажљивијим прегледом наћи ћете наглашеније бранике, задњи спојлер, ГТ натписе на решетки и задњем делу, дупле издувне цеви, спољашње ретровизоре посебне боје. и, наравно, велике алуминијумске фелне од 17 инча у типичној сивој боји.

Истина је да РС задњи спојлер и посебна ГТ боја са металик сјајем нису обавезни (150 € и 620 €), али дефинитивно одговарају. Похвалите и петоро врата јер не кваре изглед скривеним задњим кукама, али аутомобил је за то неприкладно кориснији. Слабији мотор је последица само скромне величине кочионих дискова напред и благо неупадљивих бубањ кочница позади, које су пуне пераја за боље хлађење споља.

Цлио ГТ блиста у свакодневној употреби. Нажалост, ознака ГТ није намењена Ван Грандтоуру, иако се за 700 евра може смислити још кориснији ГТ са ознаком ГТ. Шалу на страну, караван такође обезбеђује релативно удобан превоз деце до вртића и школе, међутим, на задњим седиштима има мање простора, а пртљажник од 300 литара моћи ће и да купује за Нову годину. И док има 40 посто јаче ударце од обичног Цлиа, то уопће није неугодно.

ЕДЦ мењач са двоструким квачилом (нпр. Ефикасно двоструко квачило) је наравно сличан мењачу у моћнијем РС-у: одличан за тиху вожњу, недовољно брз или довољно пријатан за динамичку вожњу. Очекујемо да ће бити још оштрији при укључивању РС Дриве -а (измењене перформансе мењача, ЕСП, крутост серво управљача и осетљивост папучице гаса) и гласнији при мењању брзина или при малом гасу заједно са издувним системом, али није. Очигледно ћемо морати да сачекамо док нешто лепше не изађе из радионице Ренаулт Спорт, или неки додатак из Акраповича ... Возач ће бити више него задовољан седиштем у облику шкољке и кожним управљачем са три крака и још мање пластике на ручици мењача и ушима управљача.

Још један проблем настао је с овим додатком, наиме гужва одмах испод управљача, јер тамо радио контроле, десна полуга на управљачу и наушница за пребацивање у виши ступањ пријеноса заузимају врло мало простора. За 500 евра можете смислити помоћ при паркирању за вожњу уназад и камеру за вожњу уназад коју је имао и тестни аутомобил, а за мало хумора систем Р-Соунд Еффецт увек добро дође. Шта кажете на звук старинских, мотоциклистичких, Цлио В6 или Цлио Цуп трка? Иначе, само преко звучника и само за путнике, па смо и даље за добре старе класике, који су направљени од ексклузивних материјала у Малом Хооду.

Мотор је изненађујуће оштар са само 1,2 литре запремине, што је, наравно, последица турбопуњача. Окретни момент при нижим обртајима је толико велики да га возите скоро као дизел, али при већим обртајима недостајао нам је нешто племенитији звук. Једини недостатак четвороцилиндричног мотора је потрошња горива, која је на тесту кретала око девет литара, само незнатно боља у досадном нормалном кругу. Шасија и серво управљач са електричним управљањем довољно су комуникативни да чак и са зимским гумама знате тачно када и колико ће аутомобил мало склизнути ако вешто рукујете њиме. При 130 км / х, мотор са мењачем у највишој брзини већ се окретао при 3.200 обртаја, што само по себи није најугодније, али овде треба додати мало израженији налет ветра. Али опростили бисмо му још више да су само мењач и звучна сцена мотора омогућили мало више забаве када се потпуно убрза. Како им мало недостаје ...

Цлио ГТ је одлична основа за спортски аутомобил, недостају само мање поправке (познате и као фино подешавање). На крају се испоставило да је 1,2-литарски турбо најприкладнија ГТ ознака.

Текст: Аљоша Мрак

Ренаулт Цлио ГТ 120 ЕДЦ

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	199 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,8 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.197 цм3 - максимална снага 88 кВ (120 кс) при 4.900 о/мин - максимални обртни момент 190 Нм при 2.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покрећу предњи точкови - 6-степени роботски мењач са два квачила - гуме 205/45 Р 17 В (Иокохама В Дриве).
Капацитет:	максимална брзина 199 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,6/4,4/5,2 л/100 км, емисија ЦО2 120 г/км.
Масе:	празно возило 1.090 кг - дозвољена укупна тежина 1.657 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.063 мм – ширина 1.732 мм – висина 1.488 мм – међуосовинско растојање 2.589 мм – пртљажник 300–1.146 45 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 2 ° Ц / п = 1.040 мбар / рел. вл. = 86% / статус бројача километара: 18.595 км
Убрзање 0-100 км:	11,3
402м од града:	18,1 година ( 128 км / х)
Максимална брзина:	199км / х (МИ.)
потрошња теста:	8,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Највећи недостатак овог аутомобила није слабији мотор, већ мењач, који у РС Дриве програму није ни много бржи ни лепши. Такође, тада је звук мотора могао бити израженији, посебно при мењању брзина...

Хвалимо и замерамо

предња седишта, спортски волан

ЕДЦ мењач (глатка вожња)

пет вратова

Р-звучни ефекат

паметни кључ

бука при 130 км / х

Потрошња горива

пластика на ручици мењача и ушима за управљање