Кратки тест: Пеугеот 508 РКСХ 2.0 БлуеХДи 180

Касније је добио класичне опције преноса, али сада у словеначком ценовнику уопште нећете пронаћи хибрид (још увек је доступан у иностранству и кошта око четири хиљадитине више од најмоћнијег дизел мотора). У ствари, на нашем ценовнику ћете пронаћи РКСХ са само једним мотором: 180-литарски дизел мотор са 508 коњских снага. То, наравно, значи да се упркос грубљем изгледу 4 РКСХ, због више шасије и каросерије, не може похвалити погоном на све точкове. Ово има само горе поменути дизел хибрид ХибридXNUMX, јер електрични мотор покреће задњи точак.

Иако је на тржишту тек четири године и ажуриран је, 508 оставља утисак да је настао годинама раније. Не зато што би било прегласно, недовољно удобно, недовољно еколошки. Једноставно зато што нема тај осећај да је осмишљен имајући у виду младу дигиталну генерацију, и зато што даје осећај да је у области дигитализације и контроле остало што је могуће мање тастера. Упркос чињеници да има ЛЦД екран осетљив на додир (СМЕГ + систем), и иако заправо може учинити готово све што бисте очекивали од таквог система. Он није једини који изазива овај осећај и мора се признати да му ова аналогија понекад даје веома пријатан шарм. На крају, али не и најмање важно, не могу сви заљубљеници контролирати све функције једним дугметом или екраном, а дневна соба може бити удобна и угодна, чак и ако је опремљена класичним фотељама и теписима, а не само комбинацијом метала, стакла и чисте линије.

За воланом је стари, познати 508 РКСХ. Одушевио нас је, на пример, одличан 180-литарски турбодизел, који има 508 „коња“ више него довољно да учини 5,6 једним од најбржих на аутопуту, али с друге стране испоручује прихватљиво ниску потрошњу горива. Иако се снага преноси на точкове класичним аутоматским мењачем (који је лошији у погледу потрошње од, на пример, технологије двоструког квачила), потрошња на стандардној шеми била је проходних 7,9 литара, а на тесту 508 литара. У поређењу са последњим мотором са 508 аутомобила, који је имао лимузину, мање предње површине и тежину, бројеви су нешто (и очекивано) већи. Пеугеотови инжењери су добро поднели буку, па су дуга путовања са тако моторизованим и опремљеним XNUMX РКСХ удобна.

Шасија? Посебно удобан, како и приличи оваквом аутомобилу, како на веганским регионалним путевима, тако и при већим брзинама. Јасно је, наравно, да 508 РКСХ није спортиста, па чињеница да серво управљач упија много информација испод точкова чак ни не смета, као ни сигуран положај на путу. Опрема 508 РКСХ богата је јер је доступна само у једној верзији, која такође укључује навигацију, панорамски стаклени кров и делимично пресвучене кожом. Заправо постоји неколико додатних дозвола, а међу њима је тест 508 РКСХ имао фарове у ЛЕД технологији, у којима смо поново приметили веома изражену и алармантну плаво-љубичасту ивицу светлосног снопа. Иначе су издржљиви и добро сјаје, осим што све што осветљава ову ивицу има плавичасту нијансу. Богата опрема значи не баш ниску цену: 38 хиљада за базу, 41 за овај тест РКСХ. Али с обзиром на то да можете добити и добре попусте на скупљи Пеугеот (само проверите техничке податке), овај 508 заиста може бити веома занимљив избор.

текст: Душан Лукић

508 РКСХ 2.0 БлуеХДи 180 (2015)

Главни подаци

Продаја:	Пеугеот Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	33.394 КСНУМКС евра (цена важи када се купи преко Пеугеот Финанцинг) €
Снага:	133 кВ (180 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	220 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,6 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.997 цм3 - максимална снага 133 кВ (180 кс) при 3.750 о/мин - максимални обртни момент 400 Нм при 2.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-брзински аутоматски мењач - гуме 245/45 Р 18 В (Мицхелин Пилот Спорт 3).
Капацитет:	максимална брзина 220 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2/4,2/4,6 л/100 км, емисија ЦО2 119 г/км.
Масе:	празно возило 1.717 кг - дозвољена бруто тежина Није доступно.
Спољашње димензије:	дужина 4.828 мм – ширина 1.864 мм – висина 1.525 мм – међуосовинско растојање 2.817 мм – пртљажник 660–1.865 70 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 20 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 70% / статус бројача километара: 8.403 км
Убрзање 0-100 км:	9,2
402м од града:	16,7 година ( 136 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	Мерење није могуће са овом врстом мењача. С
Максимална брзина:	220км / х (МИ.)
потрошња теста:	7,9 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• 41 хиљада за такав аутомобил је много, можда чак и мало превише. Не зато што ће ауто бити лош, само је цена превисока - све док купац не добије разуман попуст. Тада чак може постати ниско профитабилно.

Хвалимо и замерамо

удобност

мотор

шасија

пројекционо платно

главна лед светла

Снажна задња врата успореног кретања