Кратки тест: Опел Антара 2.2 ЦДТи АВД Цосмо

Сличан компромис са Антаром: има погон на сва четири точка, али има премало заштитне пластике и гума које се нису показале ни при нашем пробном кочењу, па морате бити веома опрезни. Дакле: какву рушевину на поменутим брдима ћете већ савладати, али немојте се гурати у блато и високи снег, у противном ћете можда морати да гурнете челичног коња од две тоне у наручје, што није баш пријатно искуство. Али супер је.

Антари се познају дуги низ година, има скоро осам година. Бесплатна и готово доступна Википедија каже да је ажурирана у погледу дизајна 2010. године и да је годину дана касније добила 2,2-литарски турбодизел. Највише је индикативно постављање екрана за навигацију и радио контролу, јер је због већег приказа путног рачунара (са очајном графиком) морао да се пресели на средину арматурне табле, односно даље од очију. Искрено, чак ни величина овог додатног екрана није оставила велики утисак, али је осетљив на додир (иако га можете контролисати и помоћу дугмета) и са неприкладно бољом графиком.

Пре него што пређемо на богату опрему, чак и са листе додатне, схватимо технику. Антара која се тестира покретала је 2,2-литарски турбо дизел четвороцилиндрични мотор који на папиру развија завидних 135 киловата, или више од домаћих 184 "коњских снага". Убаците шестостепени ручни мењач и комбинација звучи одлично, али са неким коментарима. Преносни односи у најнижим брзинама омогућавају вучу приколице или потпуно напуњеног аутомобила, а погонски склоп је крут или отмјен, па возач ускоро почиње да избегава честе промене степена преноса и радије се ослања на удобнију вожњу у већим брзинама помоћу обртног момента .

Шасија изазива исти помешан осећај: задовољава своју примарну функцију вешања и пригушивања, али вероватно и због 19-инчних точкова, није тако удобна колико би се желело да буде за породични аутомобил. Укратко, Антара споља делује као „меки“ СУВ средње величине, и осећаћете се као да седите у масивнијем примерку за воланом. Зато ми је лако да се љубитељи СУВ-а заљубе у овај аутомобил, посебно ако јој жена не дозволи да купи неудобније и теренске спецификације.

Као што смо наговестили, Антара је била врло богато опремљена. Зато немојте прво гледати цену, или ћете вероватно наставити листати часопис. Чињеница је да се релативно велики део ове бројке може приписати додатној опреми, која није нужно неопходна. Ако одбаците кожна седишта (која се деци већ нису допала јер су се у хладно јутро жалили на хладну навлаку седишта, за разлику од сувозача који су нас мазили додатном загрејаном задњицом и назад), можете уштедети 2.290 евра , без кровног прозора са електричним погоном, додатних 730 евра.

Међутим, топло препоручујемо остале три ставке на листи забаве. Први је Цосмо пакет од 1.030 евра, који укључује грејане и подесиве ретровизоре, лепе биксенонске фарове, систем за прање фарова под високим притиском, поменуте алуминијумске фелне од 19 инча и систем за праћење притиска у гумама. Тоуцх & Цоннецт навигациони систем са екраном осетљивим на додир и хандс-фрее системом (820 евра), и на крају ФлекФик држач за два точка који се може сакрити у задњи браник (980 евра).

Неки (старији) возачи ће волети високу возачку позицију, али били смо помало забринути због недостатка простора за складиштење. Чак су и они око возача скромно дозирани. Потрошња горива креће се од седам литара (стандардни распон) до 8,8 литара на 100 километара. На делу трасе, када смо се углавном тихо возили аутопутем, врло тачан показатељ просечне потрошње показао је 8,1 литар, што је добар успех за тако велико, тешко возило са погоном на сва четири точка. Пртљажник је у основи 475 литара, а када се преклопи задње седиште (једна трећина: две трећине) добијамо чак 1.575 литара и равно дно.

Хоћете да кажете да вас не занима Шмарна Гора (или било које друго претходно поменуто брдо)? Шта можете рећи о путовању у Тошка Чело и наставку вожње бициклом до Катарине?

Текст: Аљоша Мрак

Опел Антара 2.2 ЦДТи АВД Цосмо

Главни подаци

Продаја:	Опел Соутхеаст Еуропе Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	200 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,8 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.231 цм3 - максимална снага 135 кВ (184 кс) при 3.800 о/мин - максимални обртни момент 400 Нм при 2.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/50 Р 19 Х (Дунлоп Винтер Спорт 3Д).
Капацитет:	максимална брзина 200 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,2/5,8/6,7 л/100 км, емисија ЦО2 177 г/км.
Масе:	празно возило 1.836 кг - дозвољена укупна тежина 2.505 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.596 мм – ширина 1.850 мм – висина 1.761 мм – међуосовинско растојање 2.707 мм – пртљажник 475–1575 65 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 5 ° Ц / п = 1.000 мбар / рел. вл. = 82% / статус бројача километара: 3.384 км
Убрзање 0-100 км:	10,0
402м од града:	17,1 година ( 131 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,4 / 17,6с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	11,2 / 14,5с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	200км / х (МИ.)
потрошња теста:	8,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Шта очекивати од најмоћније и опремљене Антаре? Много опреме (иако су неке опционалне), пространост и флексибилност, иако су већ упознати са овим досадним Опеловим СУВ -ом године (изглед екрана за навигацију, удобност ...).

Хвалимо и замерамо

возило са погоном на сва четири точка

богата опрема

радни фарови Бисценон

тачан путни рачунар за потрошњу горива

Транспортни систем на два точка ФлекФик

теже је контролисати пренос

пут кочења

положај и скромна величина екрана за навигацију