Кратки тест: Мини Цоупе Цоопер С.

Када су ме пријатељи након што сам био на сувозачком месту питали да ли ћу поново положити испит, само сам се насмешила. Вожња је била оштра, али не без главе. Међутим, када је ове речи поновио мој шеф, који је изнудио кључеве, и даље сам осећао неизвесност да је новчаник још увек пун папира.

Sasha Kapetanovich

Мали насилник

Није крив дизајн, већ технологија која једноставно позива на безопасно хулиганизам. Али о томе касније, пошто је ова техника заправо стара, већ испробана. Купе сигурно посебан дизајн, са којим не можете проћи незапажено по граду. Предње стакло је равније, уз А-стубове, за 13 степени, па је Купе 23 милиметра нижи од класичног Мини. У овој занимљивој, али не свима омиљеној, скулптури аутомобила, неки су видели кацигу, други су видели обрнути шешир са кишобраном. Момци су га окренули тако да је визир погледао уназад, а Цоупе личи на такав побалин. А са побалинизмом знамо да једног дана нешто треба да се уради.

Позната прича изнутра

Унутрашњост је попут класичног Минија. Он и даље царује у њему велики брзиномјеркоји је потпуно непрозиран, и даље се можете играти са прекидачима за авионе, а Мини је и даље слабо опремљен складишним простором. У своју одбрану морам додати да на дигиталном дисплеју унутар брзиномера можете приказати транспарентнији приказ брзине (што је похвално за возача), да се иза седишта налази врло корисна полица и да се навикнете на то. брзо извршава све своје функције. Занимљиво је да се, упркос доњем крову, наши дуги Душан и Сашко уопште нису жалили на недостатак простора изнад главе, па се, упркос мањем простору, не треба плашити лошег положаја за воланом. Па, осећај скучености је и даље присутан и седишта би се могла много побољшати, али можете преживети. Или живите брзо, што је несумњиво мисија овог аутомобила.

Испод коже Цоопер С.

С обзиром да је техника Цоопер С скривена у купеу, јасно нам је да је ово права мала ракета. Бензински 1,6 -литарски бензински мотор са турбопуњачем и мотором 135 киловата (или више домаћих 185 „коња“) подељени су у сваку од шест брзина. Са зимским гумама забава у завојима је помало покварена, али са онемогућеном стабилизацијом на клизавим путевима, можете лако да проклизите задњи део аутомобила, а затим да нагазите папучицу гаса и катапултирате у следећи завој у стилу Јеан Рагноттија. Ако нисте упознати са Рагноттијем, морате прочитати још један чланак о верзијама Ренаулт на надувавање.

Обрнута страна технике је само једна: Цоопер С. нема класичну блокаду диференцијалапа мотор са високим обртним моментом немилосрдно окреће неоптерећену погонску гуму. Зато смо се ослонили на опциони ДТЦ систем са електронском блокадом диференцијала (излаз у случају нужде, јер кочи само унутрашњи точак) и похвалили ДСЦ или динамичку контролу стабилности: можда није ишао тако брзо и није тако брзо, иако је омогућава прилично слободе, међутим предње зимске гуме дефинитивно су уштеделе неколико милиметара црне површине. Међутим, и даље је било брзо што смо често „пипали“ зашто су други паркирани насред пута.

Зашто се спортски програм затвара?

Заборавите на аутомобил због пада крова. Чак и ова мала стаклена површина, која само половини омогућава да види шта се дешава иза аутомобила, сужава се изнад 80 км / х када задњи спојлер аутоматски досегне највиши положај, а испод 60 км / х поново нестаје у вратима пртљажника. За шарм, БМВ (ох, хтео је да напише Мини) додао је опцију спојлери подижете и током вожње у граду, али настављате да радите само док брзина поново не падне испод 60 км / х. Није ми јасно зашто је немогуће возити са спортским програмом све време (пошто се искључује сваки време када угасите аутомобил) и подигнути спојлер, јер се тек тада у првом плану појављује отворена функција овог возила, тј. бескомпромисан.

Док смо се некако навикли на аутоматско подизање спојлера, стално смо одлазили у Ауто продавницу по програму Спорти... Варате се ако мислите да је то због бољег убрзања и веће максималне брзине или осетљивије папучице гаса. То смо урадили искључиво због пукотина у издувном систему када се мотор загревао. Са сваким отпуштањем папучице гаса, тамо се надвијала олуја која је возачу и сувозачу угађала урлајући урлик. Ако је услед тога кроз испушни систем прошао децилитар горива, нека је тако. Вредело је!

Због наведеног, тврдимо да је Мини Цоупе Цоопер С један од највећих произвођача у граду. Ако условно у форми, онда без трунке сумње у технику.

Текст: Алоша Мрак, фото: Саша Капетанович

Мини купе Цоопер С.

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	135 кВ (184 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	230 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	11,0 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.598 цм3 - максимална снага 135 кВ (184 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 240-260 Нм при 1.600-5.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 195/55 Р 16 Х (Гоодиеар Ултра Грип 7+ М+С).
Капацитет:	максимална брзина 230 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,3/5,0/5,8 л/100 км, емисија ЦО2 136 г/км.
Масе:	празно возило 1.165 кг - дозвољена укупна тежина 1.455 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3.734 мм - ширина 1.683 мм - висина 1.384 мм - међуосовинско растојање 2.467 мм - пртљажник 280 л - резервоар за гориво 50 л.

Наша мерења

Т = 0 ° Ц / п = 1.000 мбар / рел. вл. = 38% / статус бројача километара: 2.117 км
Убрзање 0-100 км:	7,5
402м од града:	15,5 година ( 151 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	5,8 / 6,9с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	7,7 / 8,4с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	230км / х (МИ.)
потрошња теста:	11 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Образац се мало охладио, па смо подигли палчеве за технику. Јохн Цоопер Воркс Мини Цоупе? То би био слаткиш.

Хвалимо и замерамо

мотор

Спортски програм и испушни канали

спортски изглед шасије, управљивост

неуобичајена појава уградње тахометра испред возача

Прекидачи за авионе

седиште

нема класичну блокаду диференцијала

слаба употребљивост због облика

непрозирни брзиномјер

неколико складишних просторија

Купе је тежи од класичног Минија