Кратки тест: Мазда6 Караван Револутион ЦД 150 // Јапански класик
Тест Дриве

Кратки тест: Мазда6 Караван Револутион ЦД 150 // Јапански класик

Разлог је једноставан. Не дешава се много у разреду у којем је. Конкуренти, најважнији на европском тржишту, наравно, су Пасат и Мондео, такође не баш свежи. Једини изузетак у овој класи је Опел Инсигниа. Што је још занимљивије, у овој класи је тешко појединачним брендовима да „краду” купце једни од других. Ова класа опада у броју и купци у овој класи све више траже теренце или кросовере. Тренутна верзија Мазде6 је класика за оне који се осећају довољно гипки да не седе високо, довољно вешти да се носе са релативно дугачком и широком каросеријом у данашњем саобраћају, и који додају дашак елеганције аутомобилу од скоро пет метара. - дуга лимузина (или каравани, у случају Мазде, ова друга је чак и краћа од лимузине и стога се лакше ставља у гаражу).

Кратки тест: Мазда6 Караван Револутион ЦД 150 // Јапански класик

За овај круг купаца, Мазда6 је сада редизајнирана, што значи неке „поправке“ на каросерији, као и нова предња светла са ЛЕД технологијом и аутоматским затамњивањем. Благе промене могу се приметити и у унутрашњости, од којих се већина односи на материјале који се користе за премазе и друго, а изузетно педантна израда већ сустиже неке од произвођача површина у премиум класи. Такође, отказан је минимални ниво опреме, па сада купац углавном добија много. У фази опремања Револуције, ово је нешто више. Потрудили смо се и у погледу богате опреме, ниво тестиране опреме био је заиста богат.

Кратки тест: Мазда6 Караван Револутион ЦД 150 // Јапански класик

Забележићу пројекционо платно на ветробрану. Што се тиче употребљивости, дефинитивно замењује неке веома популарне дигиталне бројила. И Мазда их има, али не можемо да променимо њихов садржај. Опрема инфотаинмент система је такође на високом нивоу, али опет само према верзији Мазде. То значи само осмоинчни централни екран осетљив на додир (који ради само у стационарном аутомобилу, иначе се крећемо кроз сложене меније са великим дугметом на централној конзоли). Сада приближно повезивање паметних телефона путем Блуетоотха (МЗД повезивање), постоји и ЦарПлаи или Андорид Ауто веза. Са звучне стране такође задовољава, радио има ДАБ, квалитет звука обезбеђује Босе.

Кратки тест: Мазда6 Караван Револутион ЦД 150 // Јапански класик

Седишта су удобна, покушавајући да ублаже што је више могуће оних неколико неравнина на путу које не могу да покупе 19-инчни точкови са односом бочних страница од само 45% гума у ​​које је умотана Мазда6. Наравно, не осећају се тако добро на неравним путевима, али искуство вожње по равним путевима је одлично. Ово посебно важи за дуга путовања, где се "шестица" испоставља врло добро.

Кратки тест: Мазда6 Караван Револутион ЦД 150 // Јапански класик

Многи људи неће бити импресионирани опремом мотора у наше време против дизела, али је свакако тачно да је Мазда већ на време прилагодила све своје моторе новим стандардима. Тако је турбодизел сада опремљен додатном селективном каталитичком редукцијом, то је такође додатни резервоар за "плаве". Током вожње, мотор са мањом снагом (нпр. 150 "коњских снага") испоставља се прилично снажним, посебно при крајњој брзини (наравно, тестирано на немачким стазама). Чак и у таквим условима вожње, просечна потрошња је врло солидна, ако не и изненађујуће економична! Судећи по овој Мазди, дизели дугог домета дефинитивно вреде!

Кратки тест: Мазда6 Караван Револутион ЦД 150 // Јапански класик

Тако је Мазда6 задржала све оно по чему је одавно позната. Али још је боље ако је и даље у типичној Маздиној црвеној металик боји. Иначе – сада се променио црвени тон боје, а ово је само једна од малих промена које је јапански произвођач из Хирошиме одлично савладао.

Кратки тест: Мазда6 Караван Револутион ЦД 150 // Јапански класик

Мазда6 Цараван Револутион ЦД 150

Главни подаци

Цена тестног модела: КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима: КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела: КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.191 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.500 о/мин - максимални обртни момент 380 Нм при 1.800-2.600 о/мин
Пренос енергије: мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/45 Р 19 В (Бридгестоне Туранза Т005А)
Капацитет: максимална брзина 210 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,2 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 4,1 л/100 км, емисија ЦО2 119 г/км
Масе: празно возило 1.674 кг - дозвољена укупна тежина 2.155 кг
Спољашње димензије: дужина 4.870 мм - ширина 1.840 мм - висина 1.450 мм - међуосовинско растојање 2.830 мм - резервоар за гориво 62,2
Кутија: КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 25 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 3.076 км
Убрзање 0-100 км:10,5
402м од града: 17,5 година (


132 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 8,3 / 13,7с


(ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х: 10,5 / 14,0с


(В./ВИ.)
Потрошња горива према стандардној шеми: 5,1


л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ

оценка

  • Класичан предлог већег, готово петометарског возила уверава нас да смо могли додати само аутоматски мењач.

Хвалимо и замерамо

свемир

мотора и потрошње горива

ергономија

израде

инфозабава и повезивање

прилично компликовани менији

осетљив систем аутоматског закључавања

спољна ширина аутомобила

Додај коментар