Кратки тест: Шкода Оцтавиа Цомби 2.0 ТДИ РС

Због тога је лева трака на аутопуту била углавном празна (осим неколико раштрканих ванземаљаца) и Оцтавиа РС је могла у миру прогутати миље. Да ли сте знали да РС такође може бити и економичан аутомобил?

Можете замислити Оцтавиу РС са бензинским или турбо дизел мотором са турбопуњачем, али што се тиче облика каросерије, морате да бирате између лимузине и комбија. На тесту смо имали највише „родитељску“ верзију, односно економичну и са великим руксаком, који спортисти пружа већу (породичну) употребљивост, али у исто време подешава већину забаве, омогућавајући коришћење 225 коњске снаге. 'дволитарски ТСИ. Да ли је довољно 135 киловата или 184 турбодизелских „коња“? То је довољно, али иако су уредници часописа Авто такође љубитељи обртног момента (турбо дизели ми уопште не сметају), радије бисмо волели ТСИ верзију која такође кошта 150 евра (или 400 са ДСГ -ом. Мењач) јефтиније . РС би требао бити прекршитељ, а ТДИ може бити само компромис ...

Па изненађење: Упркос основном пртљажнику од 588 литара и ознаци РС, Оцтавиа је у стандардном кругу трошила само 5,1 литара. То значи да морате да се возите по путу попут дечијег лица и да користите ЕЦО програм у систему за избор начина вожње (већ познат из Волксвагена и Сеат -а, при избору Нормал, Спорт, ЕЦО и Индивидуал, утиче на мотор, управљање и климу контрола.) уређај), али ипак. Трећа генерација Оцтавие Цомби РС је 86 милиметара дужа од претходника, 45 милиметара шира и има дуже међуосовинско растојање (102 милиметра), што је препознатљиво.

То је било познато у свакодневној вожњи, где, упркос 19-инчним точковима (опционо), није могла да се остави паста за зубе на првим неравнинама или брзим друмским препрекама, као и на тркачкој стази Рацеланд, где велика Оцтавиа више није била тркачки аутомобил. слон у порцеланској радњи. Можда смо и очекивали више од обртног момента због којег се брзо креће од једног до другог угла, али Оцтавиа је и даље породични аутомобил чија је тежина преко тоне и по празна. Стварни домет овог аутомобила заузима само 43. место на нашој листи најспортскијих тестних аутомобила.

Не можете пропустити РС верзију. Споља ћете прво приметити гуме Баха'и 225/35 Р19 високих перформанси, црвене кочионе чељусти, стандардне биксенонске фарове и издувне цеви потиснуте према задњој ивици, док ће неискусни препознати чешку ракету по слогану : Република Словенија. Добро је што се кратица ТДИ није укоријенила с леђа, јер се из неког разлога не односи на агресивне покрете тијела. Такође унутра има неколико слаткиша који су одмах видљиви и приметни.

Кожна седишта, мали кожни управљач и имитација карбонских влакана око ручице мењача и на вратима остављају утисак да су у Младој Болеслави мислили углавном на динамичног возача, а не на његову одбеглу супругу. Познат је по 113 година искуства у мото спорту, иако већина технологије припада Волксваген групи. Иако су седишта мало преширока, упркос наглашеним бочним подупирачима, како америчке велике задњице сугеришу, ручна кочница је класична (хехе, знате зашто), а педале су од нерђајућег челика. Прогресивно управљање значи да систем управљања постаје чвршћи при већим брзинама, али приметили смо да такође постаје јачи сваки пут када брзо променимо смер на Рацеланду.

Не знамо да ли ово има везе са ивичњацима, али су дефинитивно лоше урадили домаћи задатак, барем уз ову помоћ. РС је 15 милиметара краћи од класичне Оцтавије, а КСДС електронска блокада парцијалног диференцијала пружа боље приањање. Добра ствар у вези са овим решењем је то што не „чупа“ управљач из руку возача, али кочење неоптерећеног точка (у сарадњи са спортским програмом ЕСП) и даље не може да парира класичној механичкој делимичној блокади. Захваљујући новоразвијеним задњим осовинама са више карика, задњи део добро прати предњи део возила, заправо превише добро, јер ништа не доприноси ефикасном уласку и изласку из завоја. Због тога је Оцтавиа РС превише обучена.

Пошто смо већ споменули лоше расположење путнице, рећи ћемо да ће је засигурно тјешити врхунски кантонски аудио систем и панорамски кровни отвор, иако бисмо умјесто облака радије провјерили централно закључавање и покренули мотор притиском на дугме (Систем КЕССИ) и ДСГ мењач са двоструким квачилом. За девет ваздушних јастука (задњи бочни ваздушни јастуци су опционални) и навигациони систем Цолумбус, којим се управља преко великог (додирног) екрана, палац је горе.

Дајемо палчеве Оцтавии Цомби РС – такође са и без турбодизела испод хаубе.

Текст: Аљоша Мрак

Скода Оцтавиа Цомби 2.0 ТДИ РС

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	230 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,6 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.968 цм3 - максимална снага 135 кВ (184 кс) при 3.500-4.000 о/мин - максимални обртни момент 380 Нм при 1.750-3.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/35 Р 19 И (Пирелли ПЗеро).
Капацитет:	максимална брзина 230 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,7/3,9/4,6 л/100 км, емисија ЦО2 119 г/км.
Масе:	празно возило 1.487 кг - дозвољена укупна тежина 1.978 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.685 мм – ширина 1.814 мм – висина 1.452 мм – међуосовинско растојање 2.690 мм – пртљажник 588–1.718 50 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 15 ° Ц / п = 1.020 мбар / рел. вл. = 42% / статус бројача километара: 2.850 км
Убрзање 0-100 км:	8,2
402м од града:	16,0 година ( 140 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,3 / 14,0с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	8,5 / 8,6с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	230км / х (МИ.)
потрошња теста:	7,7 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Оцтавиа РС дефинитивно привлачи пажњу јер је Цомби верзија прилагођена породици, а турбо дизел мотор снаге 135 кВ је окретљив и довољно економичан да дуга путовања учини мање стресним. Али ипак бих више волио ТСИ РС.

Хвалимо и замерамо

величина пртљажника, једноставност употребе

потрошња током лагане вожње и ЕКО програм

споља (РС), без натписа ТДИ

програм за избор режима вожње

празна трака на аутопуту

превелика седишта из судопера

ТДИ РС наспрам ТСИ РС

нема ДСГ