Кратки тест: Шкода Оцтавиа 2,0 ТДИ ДСГ (2021) // Концепт рационалности?
Тест Дриве

Кратки тест: Шкода Оцтавиа 2,0 ТДИ ДСГ (2021) // Концепт рационалности?

Гледајући око себе, све више и мање и мање сумњам да у нашем делу планете, упркос свим недаћама и кризама које су скочиле са ТВ екрана, живимо луксузно и нема ничег рационалног. У ствари, чини ми се да је рационалност постала мање вредна, готово показатељ слабости. Мобител на кредит, телевизор са дијагоналном поравнањем у просторији и пећница која среће домаћицу, а рецепт за омот остаје исти као и пре 100 година. Очигледно, говоримо само о рационалности када се ова реч примењује на аутомобил.

Шкода Оцтавиа је дефинитивно назив аутомобила који је вероватно најближе повезан са концептом рационалности. Питање је да ли је то још увек тако. Наиме, и поред тога што на први поглед обећава много простора и употребљивости, нова Октавија је каросеријски компатибилнија него икад и динамичнија, препознатљива и, наравно, богато опремљена па самим тим и скупља. То важи и за каросерију лимузине, у којој многи не виде рационалност.

Мислите ли да је то због пртљажника? Дужина аутомобила и препуст иза задњег точка исти су за Оцтавиу и Оцтавиу Цомби, што у основи значи да је величина пртљажника у основној конфигурацији практично иста. Не, пртљажник више не може бити разлог.

Кратки тест: Шкода Оцтавиа 2,0 ТДИ ДСГ (2021) // Концепт рационалности?

Лично сам се пре извесног времена опростио од класичних каравана, јер верујем да само њихов задњи део не доноси неке посебне стварне предности. Мислим, они који имају малу децу, упркос задњем делу комбија, и даље нервозно склапају колица, возе бицикле и остатак пртљага на крову. Они који мисле да је приколица неопходна за повремени превоз кућних апарата скоро увек долазе код мене комбијем. Осим тога, сматрам племенитим то што се пртљаг носи са мном у посебној просторији. То није баш случај са Оцтавијом са петоро врата, али барем близу мог замишљеног идеала. Из ових разлога, сваки пут бих изабрао лимузину.

Оцтавиа је одувек била веома коректан аутомобил у смислу динамике вожње, а у садашњој генерацији многе његове карактеристике, почевши од платформе, изгледа да припадају већој класи аутомобила.... То не значи да се тело при кретању по неравнинама не љуља мало више него његов брат из Голфа, да је управљање подједнако осетљиво и да нос не тоне мало дубље при оштријем кочењу.

Међутим, Оцтавиа је довољно суверена у погледу положаја пута и управљања како би се усудила возити с њом било којом брзином која прелази здрав разум. Па, Шкодин одговор на такве амбиције звучи као име Републике Словеније, али стандардно вешање Оцтавиа (модели до 110 кВ имају полукруту задњу осовину) није без динамике.

Кратки тест: Шкода Оцтавиа 2,0 ТДИ ДСГ (2021) // Концепт рационалности?

Чинило се да инжењери озбиљно рачунају на Оцтавију једног дана, можда чак и раније него што можете замислити, преузимајући важну улогу у многим деловима флоте компаније унутар групе. Добра ергономија, лепо подебљани волан, пристојно велики екран за информације и забаву, оштра и чиста графика и више него довољно простора на свим седиштима, све то чини добро радно окружење.... Изнад свега, унутрашњост је узорна, без оштрих динамичких додира арматурне плоче, са фиокама и ручицама на правим местима. Признајем да бих, ако контролна табла није имала лепе текстилне уметке који оживљавају унутрашњост, скоро могао да окривим амбијент кабине за мало досаде.

Напајање треба истакнути. Дволитарски турбодизел снаге 110 киловата у комбинацији са седмостепеним ДСГ мењачем обезбеђује довољну вучу током убрзања у свим околностима и способан је да развије велике брзине. При 180 километара на час (где је то могуће) мотор се окреће при скромних 2.500 о / мин и троши добрих осам литара горива. Мислим, то је довољно за скок у Франкфурт и повратак са овом Оцтавијом за добро јутро.

Па, у словеначким ограничењима брзине, потрошња Оцтавије је знатно мања, јер лако пада испод пет литара на 100 километара.. Да напоменем као занимљив податак да Оцтавиа Цомби у просеку троши око пола литра мање. Део разлога за мању потрошњу горива је вероватно аеродинамичност, а велики део је програм Ецо Дривинг, који је доступан на опремљенијим моделима. Дакле, Еко функција заиста ради.

Кратки тест: Шкода Оцтавиа 2,0 ТДИ ДСГ (2021) // Концепт рационалности?

Можда грешим, али рекао бих да су најновије генерације ДСГ мењача мање спортске сорте од првих. Узимајући у обзир динамику шасије и управљања у мало мањој искри, чак и не видим велики проблем, пошто су, с друге стране, погони нове генерације глаткији, предвидљивији и тачнији у тих неколико инча кретања. ДСГ је такође посебно добар на Оцтавији, тако да је вредно тога.

Неће бити далеко од истине ако напишем да се Оцтавиа с правом (још увек) с правом налази високо на лествици рационалности.... Међутим, тамо није сасвим сама. Тестна Оцтавиа са ценом нешто мањом од 30 хиљадитих потврђује моју тврдњу (основни модел је добра трећина јефтинији), али за вас који купујете по метрима и килограмима биће тешко добити више за овај новац. На крају, али не и најмање важно, Оцтавиа је освојила ласкаву титулу словеначког аутомобила године и, верујте, победила је не само због свог доброг изгледа.

Скода Оцтавиа 2,0 ТДИ ДСГ (2021)

Главни подаци

Продаја: Порсцхе Словенија
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима: КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела: КСНУМКС €
Снага:110 кВ (150


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 227 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 4,3-5,4 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.968 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3.000-4.200 о/мин - максимални обртни момент 360 Нм при 1.700-2.750 о/мин.
Пренос енергије: мотор покреће предње точкове - ДСГ з-мењач.
Капацитет: максимална брзина 227 км/х - 0–100 км/х убрзање 8,7 с – просечна комбинована потрошња горива (ВЛТП) 4,3–5,4 л/100 км, емисија ЦО2 112–141 г/км.
Масе: празно возило 1.465 кг - дозвољена укупна тежина 1.987 кг.
Спољашње димензије: дужина 4.690 мм - ширина 1.830 мм - висина 1.470 мм - међуосовинско растојање 2.686 мм - резервоар за гориво 45 л.
Кутија: КСНУМКС-КСНУМКС Л

Хвалимо и замерамо

мотор, мењач

свемир

Потрошња горива

само паметне одлуке

прикључак управљачког кључа

још увек се навикавамо на инфотаинмент центар (иначе одлично)

високо отварање петоро врата (у ниским гаражама)

дуга задња врата (на уским паркиралиштима)

Додај коментар