Кратки тест: Шкода Карок 2. ТДИ Спортлине (2019) // Спортски апетити
Тест Дриве

Кратки тест: Шкода Карок 2. ТДИ Спортлине (2019) // Спортски апетити

Руку на срце, теренци, ма колико спортских додатака или киловата нашли испод хаубе, не могу се сматрати спортистима. По динамици вожње не могу да парирају спортским лимузинама или купеима, а нећете их видети у простору где живе прави џипови. Али већину купаца није брига. Различити (пластични) додаци - прагови, спојлери, превелики точкови и остали додаци које испоручују друмски спортисти свакако оживљавају њихов изглед на каросерији аутомобила; у ствари, они га побољшавају тако што га чине привлачнијим за купце.

При Штета то врло добро разуме и ако су већ зачинили Кодиак након овог спорта, тачно је да се ради о промени имена Спортлине добио свог млађег и млађег брата Карока. Да ли испуњава горе наведене стандарде? Несумњиво! Ниске фелне, пластичне навлаке браника у боји каросерије, ЛЕД фарови, велика затамњена стакла - све је ту. Спортски изглед се наставља у унутрашњости, где налазимо седишта спортског дизајна са великом бочном подршком и једноделним наслоном.

Кратки тест: Шкода Карок 2. ТДИ Спортлине (2019) // Спортски апетити

Нажалост, предња седишта (ручно подесива у тестеру) заслужују одређену критику због (пре) меког дела седишта, што може изазвати промену у потрази за бољим положајем за вожњу на нешто дужој удаљености. Ово је одлична опција, али ће возачу додати и пријатно искуство. одлична дигитална контролна табла. Можете подесити приказ података, као и боју осветљења и унутрашње осветљење – у режиму спортске вожње је (односно) јарко црвена, али само са предње стране. Путници на задњим седиштима нису добили амбијентално осветљење.Осим тога, можда им недостаје нешто мекша, мање издржљива пластика на вратима.

Иако смо горе напоменули да СУВ -ови тешко држе корак са правим спортским аутомобилима када је у питању динамика вожње, Карок Спортлине напорно ради како би им се приближио. Шасија је изузетно чврста, а управљање је осетљиво, посебно у спортском режиму вожње, где сам аутомобил додатно појачава релативно мали и подрезан управљач. На папиру, дизел мотор можда није довољно моћан. Снага од 110 киловата у комбинацији са шестостепеним мануелним мењачем доказује добру реакцију са места мировања.али у исто време низак број обртаја мотора при брзинама на аутопуту где ће вероватно провести највише времена.

Скода Карок 2нд ТДИ Спортлине (2019 г.)

Главни подаци

Цена тестног модела: КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима: КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела: КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.968 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3.500-4.000 о/мин - максимални обртни момент 340 Нм при 1.750-3.000 о/мин.
Пренос енергије: мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/50 Р 18 В (Нокиан).
Капацитет: 196 км/х максимална брзина - 0 с 100-8,7 км/х убрзање - Просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 5,0 л/100 км, емисија ЦО2 132 г/км.
Масе: празно возило 1.561 кг - дозвољена укупна тежина 2.131 кг.
Спољашње димензије: дужина 4.382 мм – ширина 1.841 мм – висина 1.603 мм – међуосовинско растојање 2.638 мм – пртљажник 521–1.630 55 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 19 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 2.875 км
Убрзање 0-100 км:9,6
402м од града: 16,8 година (


131 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 9,1 / 18,0с


(ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х: 12,8 / 17,6с


(В./ВИ.)
Потрошња горива према стандардној шеми: 5,8


л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ

оценка

  • Карок Спортлине доказује да се спортски стил и употребљивост могу комбиновати у једном аутомобилу без компромиса.

Хвалимо и замерамо

Внешнии вид

транспарентна контролна табла и инфотаинмент систем

користан гепек

материјала другог типа

премекана седишта у првом реду

Додај коментар