Кратки тест: Шкода Фабиа Цомби 1.2 ТСИ (81 кВ)

Не осуђујемо стару Фабију Цомби, јер им велики број породица верно служи. Заправо, због веће висине, ово је идеалан аутомобил за старије људе којима је тешко ући или изаћи из њега. Али у Шкоди су желели више – могло би се рећи другачије, посебно када је у питању подмлађивање посетилаца салона. Као резултат тога, нова Фабиа Цомби је један центиметар дужа, четири центиметра шира и 3,1 центиметар нижа од свог претходника. А ако погледамо још драстичније дизајнерске потезе које је направила група око Шкодиног словачког шефа дизајна Јосефа Кабана, онда би нам требало бити јасно одакле долази нова динамика.

Крупно дупе није покварило свежину, што, с друге стране, несумњиво наговештава породичне потезе. Новитет има 25 литара више пртљажног простора у односу на претходника и, верујте ми, са 530 литара је заиста импресиван. Истовремено, не треба губити из вида неколико додатних функција које ће вам добро доћи у свакодневном животу. Две велике фиоке поред задњих блатобрана предвиђене су за ситнице, а корисна новина је и савитљива (скидајућа, наравно!) трака, у коју можете ставити, на пример, торбу. Ту су и две куке за куповину, а утичница од 12В ће држати ваше пиће хладним са згодном расхладном торбом у пртљажнику.

Гледајући испод дна пртљажника, види се замена класичне гуме, што је свакако боље решење од условно корисног комплета за поправку. Једина већа замерка Шкоди Фабији је нејасна страна сувозача, као да сте завезани за воланом, сигурно не бисте знали да ли сте у Фолксвагену, Сеату или Шкоди. Наравно, има много присталица поменутог немачког бренда који се неће сложити са овим закључком, али ипак, чак иу унутрашњости (као иу екстеријеру), модели брендова Фолксваген групе такође могу бити разноврснији у дизајну. . Али кажу да је новац владар света, а заједничке компоненте свакако значе више профита него индивидуализација појединачних модела.

Али оптимисти, а на срећу и велики број купаца Шкоде, виде то у потпуно другачијем светлу, јер су уграђене технологије проверене и темељно тестиране. На пример, 1,2-литарски ТСИ мотор са 81 киловатом или више од домаће производње од 110 „коња“ је стари пријатељ, иако се може похвалити директним убризгавањем горива и ЕУ6 усаглашеношћу, уштедом енергије старт-стоп и кочењем и шестостепеним ручне брзине (за ДСГ мењач са двоструким квачилом, потребно је да одузмете додатни Џорџ) и инфотаинмент систем чија је главна предност велики интуитиван екран осетљив на додир. Раде као швајцарски сат, а када пређете из аутомобила у ауто, како је то уобичајено у Ауто радњи, одмах се запитате зашто их већ сви немају.

Дошло је до уштеде на звучној изолацији јер је бука из шасије гласнија од неких конкурената, а посебно у систему Кеилесс Го. Ово вам омогућава да покренете и зауставите мотор једним дугметом, што је одлично ако је систем опремљен паметним кључем за улазак и излазак из аутомобила. Тада увек можете имати кључ у џепу или ташни и све радити помоћу дугмади или сензора на кукама. У Шкоди је задатак био само до пола, тако да су откључавање и закључавање и даље класика, а покретање радова дугметом. Ако већ морам да уђем у ауто са кључем у руци, онда је класично покретање мотора чисто рутински задатак, јер је дугме више збуњујуће него од помоћи ...

Похвалили смо ЛЕД технологију дневних светала која се аутоматски пребацују на потпуно осветљење у тунелима и у сумрак, функцију помоћи при скретању, хандс-фрее систем, темпомат, али наравно потребна су нам та четири ваздушна јастука и два сигурносна. завесе никада нису биле потребне. Додатна опрема укључује црне алуминијумске фелне од 16 инча, ауто радио Болеро и изолационо стакло Сун Сет. Свака част Шкоди за другачији пут који је ближи спортском духу и динамици које је тако успешно промовисала са Шкодом Фабиом С2000 или надолазећим тркачким аутомобилом Р5. Ако можемо да будемо мала бајка, Фабиа Цомби је од ружног пачета постала прави лабуд. Да је само унутрашњост мало оригиналнија ...

текст: Аљоша Мрак

Фабиа Цомби 1.2 ТСИ (81 кВт) Стиле (2015)

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	81 кВ (110 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	199 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,8 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндарски, 4-тактни, линијски, са турбо пуњењем, запремине 1.197 цм3, максималне снаге 81 кВ (110 КС) при 4.600–5.600 о/мин – максимални обртни момент 175 Нм при 1.400–4.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/45 Р 16 Х (Дунлоп СП Спорт Макк).
Капацитет:	максимална брзина 199 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,1/4,0/4,8 л/100 км, емисија ЦО2 110 г/км.
Масе:	празно возило 1.080 кг - дозвољена укупна тежина 1.610 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.255 мм - ширина 1.732 мм - висина 1.467 мм - међуосовинско растојање 2.470 мм
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 45 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 14 ° Ц / п = 1.033 мбар / рел. вл. = 49% / статус бројача километара: 2.909 км
Убрзање 0-100 км:	10,3
402м од града:	17,3 година ( 130 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	9,9 / 14,3с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	13,8 / 18,1с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	199км / х (МИ.)
потрошња теста:	7,0 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Са пртљажником од 530 литара који укључује мушки бицикл (тестирано!). Када се задња клупа склопи, не можете је пропустити. Да је одељење за дизајн, на челу са Шкодиним шефом дизајна, Словаком Јосефом Кабаном, имало мало више слободе у себи, Шкода Фабио Цомби би одмах саветовала млађе породице захваљујући провереној технологији.

Хвалимо и замерамо

величина пртљажника и једноставност употребе

ИСОФИКС носачи

шестостепени ручни мењач

интуитивни централни екран осетљив на додир

редовна замена гума

нема паметног кључа за улазак / излазак из аутомобила

лоша звучна изолација шасије

изнутра такође личи на Волксваген / Сеат