Кратак тест: Хиундаи Ионик ХЕВ 1.6 ГДИ Премиум 6ДЦТ (2020) // Корејски посредник између садашњости и будућности
Тест Дриве

Кратак тест: Хиундаи Ионик ХЕВ 1.6 ГДИ Премиум 6ДЦТ (2020) // Корејски посредник између садашњости и будућности

Признајем, тешко је наћи некога међу аутомобилским репортерима који више брани електрични погон од мене. Вероватно сам један од оних који ће бензину и дизел гориву бити потпуно лојални до последње капи црног злата са земље. Штавише, озбиљно мислим да је време да коначно купим огроман В8.

А онда ће уреднички тим возити на хибриду Ионик-Томазхицх. У реду, хибриди такође треба да буду глаткији и постепенији прелазак на потпуно електрични погон, између осталог. Убедите убеђене. Међутим, помисао на хибрид који ће ме спасити од похлепе деловала ми је веома забавно.

Само 14 дана касније, Хиундаи Ионик ХЕВ озбиљно је покренуо мој бензинско-дизел дизајн.

Кратак тест: Хиундаи Ионик ХЕВ 1.6 ГДИ Премиум 6ДЦТ (2020) // Корејски посредник између садашњости и будућности

Возио сам хибриде, чак и оне који припадају класи или чак две, али моја комуникација са њима била је кратка или ограничена на врло кратку удаљеност. Нисам био посебно импресиониран, али истина је да ме хибриди нису ни разочарали у поређењу са класичним бензинским аутомобилима. Али пре него што почнем са прегледом Ионик ХЕВ -а, постоје две ствари које морате знати.

Пре свега, фокусираћу се на пренос. Ово је суштина овог аутомобила, о свему осталом можете прочитати у нашој онлине архиви тестова. Друго, суштина хибридног погона није само електрични погон, већ и комбинација два погона, у којима електромотор помаже мотору са сагоревањем.

У погледу основних техничких спецификација, сваки комплет сам за себе, односно бензински или електрични, не одражава све што аутомобилска индустрија може понудити. Бензинске „коњске снаге“ од 105 коњских снага из 1,6-литарског мотора произвела је серијска Алфа Ромео још 1972. године, али с друге стране, чак 32 киловата не обећавају чуда.... Али као што сам рекао, снага система је важна за хибриде, у том случају је довољно да Ионик ХЕВ има довољно варница и живахан аутомобил на рачун доброг погона са двоструким квачилом.

Кратак тест: Хиундаи Ионик ХЕВ 1.6 ГДИ Премиум 6ДЦТ (2020) // Корејски посредник између садашњости и будућности

Тако је на папиру и углавном у стварном животу еквивалентан аутомобилима са модерним и подједнако снажним мотором са унутрашњим сагоревањем. Али и више од тога, желео бих да приметим чињеницу да је овај аутомобил готово савршена симбиоза класичног бензинског мотора и електричног погона. Уз њу ћете узалуд тражити прекидач или функцију која би вам омогућила да одаберете само електрични или само бензински погон.

За оне који желе оспорити мој став о супериорности комбинације оба агрегата, дјелимично потврђујем своје право унапријед. Наиме, ако возач то жели, Ионик ХЕВ може на тренутак остати без електричног „дисања“ при прекомјерном убрзању, будући да се батерија од 1,56 кВх брзо празни.... У пракси то значи да до врха дугог аутопута долазите у четвртој брзини и при високим обртајима.

У сваком случају, С обзиром на то да хибриде углавном бирају купци који не траже изразито спортску вожњу, одговорно и мирно сам дошао до закључка да је погон Ионик оправдао очекивања.... Врло слична ситуација са шасијом. Упркос ниском тежишту (локација батерије) и високо комуникативном управљачу, Ионик вас позива да возите глатко и мирно, а не узбудљивом динамиком.

Упркос чињеници да је капацитет батерије релативно мали, уз мирну десну ногу, готово сваки улаз у Љубљану можете возити готово по целој дужини само на струју. са електромотором, у идеалним условима, моћи ћете да се километар или два возите аутопутем брзином од 120 километара на час.

Кратак тест: Хиундаи Ионик ХЕВ 1.6 ГДИ Премиум 6ДЦТ (2020) // Корејски посредник између садашњости и будућности

Примерна интеракција два агрегата - пребацивање између различитих режима вожње је толико неприметно да возач за то зна само по индикатору на инструмент табли.

Возач својим поступцима може утицати на напуњеност батерије, а помаже му и подесива стопа поврата енергије током кочења. У тесту се потрошња кретала од 4,5 до 5,4 литара.док се Ионик ХЕВ показао и као економичан на аутопуту у оквиру ограничења брзине.

Дакле, испод црте, хибриду је потребно време да га убеди. Па, у ствари, то чак ни не убеђује, већ доказује да је по лакоћи коришћења равноправно са класицима и економичније у погледу потрошње горива и екологије. Стога су аргументи на његовој страни.

Хиундаи Ионик ХЕВ 1.6 ГДИ Премиум 6ДЦТ (2020) – цена: + КСНУМКС рубаља.

Главни подаци

Продаја: Хиундаи Ауто Траде Лтд.
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима: КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела: КСНУМКС €
Снага:77,2 кВ (105


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 185 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 3,4-4,2 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - линијски - бензин - запремина 1.580 цм3 - максимална снага 77,2 кВ (105 кс) при 5.700 о/мин - максимални обртни момент 147 при 4.000 о/мин; електромотор 3-фазни, синхрони - максимална снага 32 кВ (43,5 кс) - максимални обртни момент 170 Нм; снага система 103,6 кВ (141 кс) - обртни момент 265 Нм.
Батерија: 1,56 кВх (литијум -полимер)
Пренос енергије: погон на предње точкове - 6-степени аутоматски мењач са двоструким квачилом.
Капацитет: максимална брзина 185 км/х - убрзање од 0 до 100 км/х за 10,8 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 3,4-4,2 л/100 км, емисија 79-97 г/км.
Масе: празно возило 1.445 1.552–1.870 кг – дозвољена бруто тежина КСНУМКС кг.
Спољашње димензије: дужина 4.470 мм - ширина (без огледала) 1.820 мм - висина 1.450 мм - међуосовинско растојање 2.700 мм - резервоар за гориво 45 л
Кутија: КСНУМКС-КСНУМКС Л

оценка

  • За све оне који гледају у будућност, али се осећају сигурније у садашњости, Ионик ХЕВ може бити прави избор. Све карте су на његовој страни. Економичност и лакоћа коришћења су доказане чињенице, а 5 година неограничене километраже гаранције је обећање које говори само за себе да би Хиундаи Ионик ХЕВ требало да буде проклето добро направљен аутомобил.

Хвалимо и замерамо

тихи рад мењача при малим обртајима

Oprema

усклађивање мотора и мењача

изглед

пространост, унутрашње благостање

капацитет батерије

ивица тапета на вратима показује знакове брзог трошења

дужина седишта, предња седишта, јастук

Додај коментар