Кратак тест: Хиундаи Ионик ЕВ Премиум (2020) // Ово су адути који убеђују најновијег електричара Хиундаија
Тест Дриве

Кратак тест: Хиундаи Ионик ЕВ Премиум (2020) // Ово су адути који убеђују најновијег електричара Хиундаија

Прошло је осам година од лансирања првих правих електричних возила, а Ионик ЕВ је у продаји већ три године. У ствари, први јужнокорејски бренд Хиундаија традиционално брзо реагује на све нове трендове. Због тога је сада ажурирана верзија. У поређењу са првим тестираним код нас, приметне су промене у хардверу.

Хиундаи је првенствено имао за циљ повећање домета возила, сада је за ВЛТП стандард 311 км... То су успели постићи захваљујући нешто већем капацитету батерије (38,3 кВх), као и смањењем максималне снаге погонског мотора са 120 кВ на 100. Али највећи номинални обртни момент од 295 Нм остао је непромењен, па је бар после Чини се да се могућности тренутне верзије Ионик -а нису значајно погоршале.

Свеукупно искуство коришћења овог електричног возила је задовољавајуће, мада би се возач прво требао упознати са начином вожње који му омогућава да што лакше штеди електричну енергију за дужу километражу. Хиундаи је овај проблем решио прилично опсежним програмом информација које возач може добити са централног екрана како би помогао у контроли мекшег притиска гаса.

Кратак тест: Хиундаи Ионик ЕВ Премиум (2020) // Ово су адути који убеђују најновијег електричара Хиундаија

Користећи полуге на управљачу, возач такође може изабрати колико регенеративне снаге можемо да повратимо током успоравања. На највишем нивоу регенерације, такође можете прилагодити свој стил вожње тако да можете користити папучицу кочнице само када се зауставите као последње средство., иначе се све регулише само притиском или уклањањем гаса.

Ионик ЕВ се добро понаша, посебно при вожњи градским и мешовитим градским и приградским путевима, а на брже "цурење" електричне енергије из батерије највише утиче вожња највећом дозвољеном брзином на аутопуту (тада је потрошња од 17 до 20 киловат сати на 100 км).

И овде одличан аеродинамички коефицијент Ионик (Цк 0,24) не може спречити повећање потрошње. Све у свему, Ионик се највише истиче својим изгледом. Они који су негативнији могу коментарисати његову форму.да се Хиундаи превише трудио да прати Тоиоту Приус (или се још неко сећа Хонде Инсигхт?).

Кратак тест: Хиундаи Ионик ЕВ Премиум (2020) // Ово су адути који убеђују најновијег електричара Хиундаија

Међутим, посебан изглед ме не узнемирава превише, али истина је да се у ствари може рећи да се Ионик веома разликује од целокупне дизајнерске оријентације јужнокорејског бренда. Као што је поменуто, са обликом капљице постигли су задовољавајући аеродинамички облик, што је заправо реткост међу електричним возилима на батерије.

С друге стране, ова потрага за одговарајућим изразом форме чак се и не одражава превише у унутрашњости. Простор за возача и путнике је погодан, а за пртљаг има нешто мање простора. Али чак и овде, „класични“ дизајн седана омогућава ношење више пртљага са наопако постављеним задњим седиштима. Возачки простор је лепо дизајниран, са великим централним екраном и тастерима на централној конзоли између сувозача који замењују ручицу мењача.

Опрема Ионик Премиум која се користи у нашем тестном аутомобилу је просечна. Али мора се рећи да у ствари већ укључује готово све што је возачу потребно за стварно благостање током вожње. Пре свега, Ионик ЕВ је богато опремљен разним безбедносним функцијама - електронским помоћницима у вожњи. Активни темпомат, на пример, омогућава вам да се аутоматски зауставите у конвоју, а возач затим позива поставку аутоматског праћења једноставним поновним померањем док нежно притиска педалу гаса.

Кратак тест: Хиундаи Ионик ЕВ Премиум (2020) // Ово су адути који убеђују најновијег електричара Хиундаија

Радарски темпомат део је онога што Хиундаи назива Смарт Сенсе, а такође се брине о одржавању траке, аутоматском кочењу у случају нужде (са детекцијом пешака и бициклиста) и контроли пажње возача. Одличну безбедност у вожњи ноћу побољшавају и ЛЕД фарови. Генерално, чини се да је удобност у вожњи на већини путних површина прихватљива.

Исто важи и за положај у вожњи, где ниско тежиште аутомобила такође долази до изражаја (наравно, због веће тежине батерије у доњем делу аутомобила). Истина је, међутим, да у условима граничних завоја електронски систем заштите (ЕСП) реагује врло брзо.... Руковање овим тестираним моделом било је много боље него пре две године, иначе доприноси добром искуству у вожњи.

Хиундаи је такође припремио три профила вожње за Ионик ЕВ, али изгледа да након почетног ентузијазма да пронађемо најбоље за већину вожње користимо профил са ознаком Еко. Спорт је можда најмање погодан за нормалну употребу, али с њим можемо „охрабрити“ Иоников лик да буде економичан и лак за вожњу на кратке удаљености.

Наравно, електрични аутомобили ретко стижу до бензинских пумпи, а чини се да су бензинске пумпе веома опсједнуте, барем у Љубљани. Ионик има одличан систем обавештења о томе где можете пронаћи најближу јавну станицу за пуњење, али не постоји додатак који би вас обавестио да ли је слободан или заузет.. У супротном, можете пунити док се батерија правилно не напуни за око сат времена. Такође из других разлога, прва ствар је свакако удобност, најбољи начин за обнављање енергије у Ионик батерији је пуњење код куће, који то, наравно, може.

Кратак тест: Хиундаи Ионик ЕВ Премиум (2020) // Ово су адути који убеђују најновијег електричара Хиундаија

Али препоручујем сваком новом власнику ЕВ да додатно уложи у своју станицу за пуњење, посебно ако се ради о Ионик -у. Пуњење док је прикључено на „нормалну“ кућну електричну утичницу траје дуго. На кућном месту за пуњење капацитета 7,2 киловата то је нешто више од шест сати, а када је прикључено на кућни извор напајања преко утичнице, до 30 сати. Искуство на тесту је нешто боље, јер се Ионик ЕВ са 26 одсто расположиве батерије пуни преко ноћи за нешто више од 11 сати.

И колико брзо се опет завршава? Најбржи, наравно, при вожњи највећом брзином, као што је већ поменуто. Међутим, при умереној вожњи, може се смањити на мање од 12 кВх, међутим, на нашем стандардном кругу ово у просеку износи 13,6 кВх на 100 км.

Хиундаи Ионик ЕВ Премиум (2020 г.)

Главни подаци

Продаја: АЦ Мобил доо
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима: КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела: КСНУМКС €
Снага:100 кВ (136


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 165 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 13,8 кВ / хл / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор: електромотор - максимална снага 100 кВ (136 кс) - константна снага нп - максимални обртни момент 295 Нм од 0-2.800 / мин.
Батерија: Литијум-јонски - номинални напон 360 В - 38,3 кВх.
Пренос енергије: мотор покрећу предњи точкови - 1-степени аутоматски мењач.
Капацитет: максимална брзина 165 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,9 с - потрошња енергије (ВЛТП) 13,8 кВх / 100 км - електрични домет (ВЛТПЕ) 311 км - време пуњења батерије 6 х 30 мин 7,5 кВ), 57 мин (ДЦ од 50 кВ до 80%).
Масе: празно возило 1.602 кг - дозвољена укупна тежина 1.970 кг.
Спољашње димензије: дужина 4.470 мм - ширина 1.820 мм - висина 1.475 мм - међуосовинско растојање 2.700 мм -
Кутија: 357–1.417 л.

оценка

  • Електрични Ионик је добар избор, али наравно, под претпоставком да сте спремни да платите више за будућност, тј. електрични погон, него што вам је потребно за тренутна возила на фосилна горива.

Хвалимо и замерамо

возити и користити

задовољавајући комфор у вожњи

утисак солидне израде

индуктивно пуњење мобилних телефона

четири нивоа пуњења / могућност управљања само папучицом гаса

богата стандардна опрема

два кабла за пуњење

осмогодишња гаранција на батерију

дуго време пуњења батерије

непрозирно тело

Додај коментар