Брзи тест: Хиундаи и20 1.0 ТГДи (2019) // Брзи тест: Хиундаи и20 је корејски аутсајдер

Када је Хиундаи прошлог лета представио освежени Б-сегмент, модел и20 прво смо кренули у проналажење телесних промена. С руком на срцу морали смо га поставити поред претходника, али чим смо то учинили, само смо га ухватили за главу. Кад обоје тако стоје једно поред другог, на први поглед су очигледни, а није их тако мало. Међутим, сврха ажурирања Хиундаија није била само модернизација изгледа аутомобила, већ је много више пажње посвећено техничкој страни аутомобила, склопу мотора, чему смо такође посветили највећу пажњу.

Испод хаубе тестног аутомобила скривен је слабији од два новајлије у линији мотора, литарски троцилиндрични мотор са турбопуњачем капацитета 100 „коња“ или 73,6 киловатаписане коришћењем савремених модула. Био је повезан са точковима преко седмостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом; комбинација која се пре много година чинила потпуно бесмисленом, непотребном; нико не би ни помислио на њу. Али времена се мењају, па тако и то.

Горња комбинација брзо изненађује. Упркос малој величини мотора и аутоматском мењачу, аутомобил је веома окретан и осетљив, посебно у центру града, било да сами мењате брзину или верујете овом задатку аутоматизације. Јасно је да постоје и бржи мењачи, као и они знатно спорији, а све док избегавамо заиста агресивна убрзања (динамична вожња не прави проблеме), нећете приметити промену степена преноса. Задовољство, посебно мотором, наставља се и на стази, где је толико потребно заборавити да брзо престигнемо аутомобил испред. Мали троцилиндрични мотори имају своја ограничења. Али чињеница да чак и на стрмим спустовима не само да можете пратити саобраћај, већ и без икаквих потешкоћа то учинити у највишој брзини, потврђује чињеницу да је и20 сасвим достојан путник на свим врстама путева.

Што се тиче вожње, и20 је за похвалу (шасија и потрошња горива су довољно солидни. 5,7 литара на нормалном кругу сасвим прихватљиво, а уз агресивну вожњу може досећи и до осам литара), а горак укус оставља унутрашњост. Кожни (и не превише дебели) управљач је добар на додир, али на монохромној пластици тестног аутомобила брзо се губи. Ово потпуно затвара сва врата, а такође је и изузетно тешко. Монотонију тако нарушава поуздан инфотаинмент систем прилагођен кориснику који захтева само мало навикавања на систем радијске контроле.

Након ажурирања, Хиундаи и20 је добио пакет помоћних система тзв СмартСенсе, међу којима смо највише пажње посветили систему за спречавање ненамерне промене траке. Стално прати и исправља смер кретања возила, због чега ради неприметно, али ефикасно, а с друге стране, настаје услед стајаће воде на путу, што може изазвати проблеме при препознавању ознака на коловозу.

Све у свему, и20 је дефинитивно један од занимљивијих играча у класи мањих аутомобила, којом управљају Ренаулт Цлио, Волксваген Поло, Форд Фиеста (а могли бисмо навести и више). Људи који много улажу у уредан ентеријер испухаће нос због његове кокпита, док ће свима осталима који не брину превише о томе и значки на поклопцу мотора бити понуђен потпуно конкурентан пакет који може изненадити у многим областима. позитиван правац.