Кратки тест: Хонда ЦРВ 1.6 и-ДТЕЦ Елеганце
У стилу модерне понуде, са увођењем новог мањег турбо дизел мотора, сада је доступан само ЦР-В са предњим погоном. Нова комбинација је диверзификовала понуду и, посебно са нижом ценом од око три хиљаде евра, сада нам омогућава да за мање новца будемо међу власницима Хонде ЦР-В.
Екстеријер ЦР-В-а је јединствен и тешко га је збунити са било којом конкуренцијом, али спољашњост није довољно атрактивна да се свиди свима. Ипак, има довољно корисних детаља, иако му не можемо дати бољу оцену у смислу транспарентности, па су као такви многи сензори за паркирање доступни у верзији Елеганце вероватно добродошли додатак. У унутрашњости ћете пронаћи мање необичности, јер делује пријатно и корисно. Добар квалитет остављају утисци од пластике и текстила на арматурној табли и седиштима, који могу да обезбеде благостање, а хвале су и пристајање седишта и задржавање тела.
Употребљивост пртљажника је такође за похвалу, и то је на високом нивоу у поређењу са већином конкуренције. Вреди напоменути да су сви контролни тастери (укључујући и оне на управљачу) инсталирани прилично успешно или ергономски, док возач може лако доћи до ручице мењача. Возачу је потребно само мало вежбе у проналажењу информација на централном екрану, где није све најинтуитивније. Уз прилично богату опрему пакета Елеганце, која је први виши ниво након основне Цомфорт -а, вреди поменути и интерфејс за повезивање телефона путем Блуетоотх -а.
Основна новина ЦР-В са погоном на предње точкове је, наравно, нови 1,6-литарски турбодизел. Обично је новим Хонда производима потребно мало више времена да дођу до масовне производње него већини конкурената (или брже, према прогнозама). Очекивали смо овај мањи турбодизел већ неко време, а чак и откако је први пут понуђен у Цивицу, прошло је неколико месеци од почетка инсталације на следећем Хондином моделу. Дакле, политика опрезних корака.
Пошто смо већ били упознати са новим мотором у Цивиц-у, једино је питање било како ће (исти?) Ефикасно радити у много већем и тежем ЦР-В-у. Одговор је, наравно, да. Најважнија ствар код овог новог мотора је несумњиво одличан обртни момент у широком опсегу обртаја. Чини се да је ова новина имала довољно снаге да се понуди чак и у комбинацији са погоном на сва четири точка, чега овде нема. Али таква модел политика као што је Хонда може се наћи међу конкурентима. Чак и ако бисмо могли помислити да би комбинација мање снажног мотора и погона 4 × 4 била прикладна, поставља се питање понуде таквих пакета који такође омогућавају фабрикама и продавцима да добију још неколико евра у своје благајне.
Наши налази да је 1,6-литарски турбо дизел довољно моћан за погон ЦР-В у складу су са очекивањима, али се исто не може рећи за просечну потрошњу горива. У нашем првом тесту ЦР-В-а са великим турбо дизелом и погоном на сва четири точка, циљали смо на врло сличне резултате у погледу потрошње горива. Истина је да би било потребно детаљније поређење (са обе верзије) да би се дала информисанија тврдња, али први утисак о економији показује да мањи мотор, „лаган“ за погон на сва четири точка, није много економичнији. Разлог за то је, наравно, што мора да ради много пута више да би био једнак најјачима. Али купчева дилема није одлучила око избора погона на два или четири точка и не може се решити једноставним поређењем потрошње горива.
ЦР-В са погоном на сва четири точка атрактиван је због боље цене, али пре него што донесете одлуку о куповини, морате пажљиво размислити да ли је то прави ЦР-В без погона на све точкове.
Текст: Томаж Порекар
Хонда ЦРВ 1.6 и-ДТЕЦ Елеганце
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 182 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,7 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.597 цм3 - максимална снага 88 кВ (120 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 300 Нм при 2.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/65 Р 17 Х (Бридгестоне Близзак ЛМ-80). |
| Капацитет: | максимална брзина 182 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,8/4,3/4,5 л/100 км, емисија ЦО2 119 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.541 кг - дозвољена укупна тежина 2.100 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.570 мм – ширина 1.820 мм – висина 1.685 мм – међуосовинско растојање 2.630 мм – пртљажник 589–1.146 58 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 2 ° Ц / п = 1.043 мбар / рел. вл. = 76% / статус бројача километара: 3.587 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,3 година ( 124 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,2 / 11,6с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,8 / 13,6с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 182км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 6,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Мањи турбо дизел у Хонди ЦР-В довољно је добар у сваком погледу да би могао да иде у корак са моћнијим. Али сва снага иде на предње точкове.
Хвалимо и замерамо
мотор
квалитетни материјали и израда
Потрошња горива
одговарајући волан
положај ручице мењача
предњи погон (опција)
цена
