Кратки тест: Форд Фоцус 1.0 ЕцоБоост (92 кВ) Титан (5 врата)

Троцилиндрични мотор снаге 92 кВ постављен је као основни мотор за неколико Фордових мањих модела. Управо су представили један, Б-Мак. За неке купце, у почетку ће вероватно наићи на неке проблеме: само литар запремине, само три цилиндра, моћи ће да премести 1.200 кг тежине аутомобила? Са првим тестом за воланом, брзо их заборављамо. Мотор је изненађујући и сви проблеми нестају због добрих перформанси и, изнад свега, због многих карактеристика које изгледају сличне онима код модерних турбо дизелаша, иако овај нови троцилиндрични мотор користи бензин.

У нормалној употреби не примећујемо ништа посебно у вези овог мотора. Чак ни звук (или бука мотора, шта год желите) не изгледа баш сјајно, иако смо пажљивијим прегледом открили да је троцилиндарски. Нови 1.0 ЕцоБоост дизајниран је првенствено за економичнију вожњу, па је прва промена у односу на претходне Фордове то што се мотор гаси при заустављању испред семафора (у празном ходу и ако ногом не притиснете папучицу квачила, што је на крају крајева оно што произвођачи увек препоручују као исправно).

Старт-стоп систем ради поуздано и не квари возачево расположење пребрзим искључивањем. Истина је, међутим, да се барем у почетку осетљиве уши узнемирују заустављањем троцилиндричног мотора, који тада највише скреће пажњу на његов дизајн.

Али такве ситнице не могу спречити да се суд овог Фокуса заврши похвалом. Нови мотор заправо може послужити доброј сврси смањењем потрошње горива. Али и овде је „ђаво“ у детаљима. Троцилиндрични мотор је задовољан са мање горива ако се користи као дизел, па ако што пре пронађемо следећи виши степен преноса. Свих 200 Нм обртног момента доступно је у мотору при 1.400 о / мин, тако да може радити добро при ниским обртајима, а затим трошити мање (што је ближе обећаним цифрама за нормалну потрошњу).

Након мало вежбе ради сасвим добро, па могу рећи да се просечна потрошња у нормалној вожњи стабилизовала на 6,5 литара на 100 км. Али, наравно, приметили смо флуктуације: ако га возите, чак и троцилиндрични мотор са пуњењем може да потроши доста горива, што се такође односи на просечну вредност при још увек дозвољеној максималној брзини на аутопуту (9,1 литара) ). Али чак и ако се спустимо на нешто аеродинамички чистије подручје (око 110 км / х), просечна потрошња може се смањити на добрих седам литара горива.

Дакле, све зависи од стила вожње. Ако знамо да кочимо, у овом тренутку, када нас државни буџет чека на бензинским пумпама и иза радарских уређаја, можемо значајно смањити трошкове вожње аутомобилом.

Међутим, да бисте то урадили, прво морате отворити новчаник. Закључак за наш тестни фокус није баш јефтин. Да бисте достигли пуних двадесет хиљада, Суммит Моторс, словеначки заступник Форда, од почетка вам даје попуст од 3.000 € на каталошку цену. Титанијумски хардверски комплет укључује низ корисних додатака, попут двозонске аутоматске климе и тастера за покретање без кључа (кључ је још увек потребан као даљински за отварање врата), али ако вам треба мало мање хардвера, цена би била бити нижи.

Али ево следеће критике политике цена. Наиме, ако желите да телефонирате у аутомобилу у складу са правилима и повежете мобилни телефон на систем за слободне руке путем Блуетоотх-а, то ће вас у тестираном Фоцусу коштати 1.515 евра. Уз блуетоотх, још увек морате купити Сони радио магнетофон са ЦД и МП3 плејером и навигатором, са којим је доступна само навигацијска карта Западне Европе, па, УСБ прикључак је такође на врху.

Говорећи о додатним трошковима, препоручујем сваком купцу да купи пластичне заштитне штитнике који раде када се врата отворе са кревета у размаку између врата и кућишта и спречавају судар ивице врата са предметима који би иначе оштетили глазуру. За стотину добијамо заштиту која ће вам омогућити да дуже задржите леп изглед лака за аутомобиле без оштећења.

Као такав, Фоцус је генерално веома прихватљив избор аутомобила, на крају крајева, он је и актуелни словеначки аутомобил године. Пре свега, увек изненађује када се користи на кривудавим и вијугавим путевима где само неколико учесника може да га сустигне, јер је позиција на путу заиста одлична. Заслужује мало мање похвале – барем за потписану – због мало другачијих мотоцикала. Гуме ниског профила обезбеђују десетину бржег „напада“ на уврнутим путевима, али плаћате порез на нелагодност гума за коју је мање вероватно да ће смањити честе рупе на лошим словеначким путевима.

Текст: Томаж Порекар

Форд Фоцус 1.0 ЕцоБоост (92 кВ) Титан (5 врата)

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 999 цм3 - максимална снага 92 кВ (125 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 200 Нм при 1.400 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/50 Р 17 В (Бридгестоне Туранза ЕР300).
Капацитет:	максимална брзина 193 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,3/4,2/5,0 л/100 км, емисија ЦО2 114 г/км.
Масе:	празно возило 1.200 кг - дозвољена укупна тежина 1.825 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.360 мм – ширина 1.825 мм – висина 1.485 мм – међуосовинско растојање 2.650 мм – пртљажник 365–1.150 55 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 20 ° Ц / п = 1.120 мбар / рел. вл. = 38% / статус бројача километара: 3.906 км
Убрзање 0-100 км:	11,3
402м од града:	17,9 година ( 128 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,9 / 15,3с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	12,0 / 16,7с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	193км / х (МИ.)
потрошња теста:	6,5 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Фоцус је одлична куповина за нижу средњу класу, иако га многи конкуренти надмашују. Али само неколико са аутомобилским карактеристикама.

Хвалимо и замерамо

богата опрема верзије од титанијума

флексибилан и снажан мотор

прецизан мењач

одлична динамика вожње

отварачи врата

политику премијских цена

удобност у вожњи