Кратки тест: Форд Фиеста 1.0 ЕцоБоост (103 кВ) Црвено издање
Тест Дриве

Кратки тест: Форд Фиеста 1.0 ЕцоБоост (103 кВ) Црвено издање

Како сте прочитали у наслову, шкргут зуба и влажне руке заменио је осмех јер смо се сигурно возили најбољим троцилиндричним мотором на свету. Зашто бринути? Повећање снаге турбо пуњача је релативно једноставан задатак. Ставите снажнији вентилатор на мотор, мало редизајнирате електронику мотора и ту је магија. Али стварни живот је далеко од магије, као што пракса показује, радити је теже него махати чаробним штапићем.

Па смо се бринули да ли ће троцилиндрични мотор бити тако пријатан у кривинама, јер повећање снаге обично помаже само на аутопуту или при претицању, када се удар мање-више пријатно преноси на задњи део, али непријатан када се је у средини. при глатком скретању, убрзавајући на граници приањања, аутомобил губи контакт са коловозом због обртног момента. Знате, "тркачи" су позери а остали су прави тркачи. Већ након првог дана вожње знали смо да Форд није направио ову грешку. И ми смо то очекивали на основу њиховог искуства, али ипак вреди проверити ове ствари двапут.

Форд Фиеста Ред Едитион је, наравно, спортска Фиеста са троја врата са опционим спојлерима, црним кровом и црним точковима од 16 инча. Ако не волите блиставу црвену (признајем да сам такође чуо неколико прскања од колега на овај рачун), можете се одлучити и за црну јер нуде и црвено и црно издање. Више од додатних спојлера на предњем и задњем делу аутомобила и додатних бочних прагова, били смо импресионирани спортским седиштима и воланом умотаним у кожу и прелепо завршеним црвеним шавовима. Не би шкодило да се поиграмо са неким лепим детаљима на контролној табли, јер централне конзоле постоје годинама.

Конкуренти нуде велике екране осетљиве на додир, док је Фиеста, са малим класичним екраном на врху централне конзоле, помало беспомоћна у погледу инфозабаве. Видите, он има систем без употребе руку са корисним гласовним порукама, али данас то више није довољно. И мноштво мањих дугмади поређаних испод горе поменутог екрана не доприноси осећају „пријатности за возача“!

Али техника ... Да, ова је врло згодна за возача. Остављајући мотор до краја, морамо споменути спортски петостепени мануелни мењач, који има краће преносне односе, спортскију шасију која уопште не изазива никакву нелагоду и побољшани електрични серво управљач који возачу говори много више него ти. замислите из електричних импулса. Осим недостатка шесте брзине, пошто се мотор окреће при 3.500 о / мин на крстарењу аутопутем и троши око шест литара горива у то време, према Фордовом рачунару на возилу (да ли сте морали да пишете Форду? Одељењу за производњу?!? ) Добро урађено.

Мало незадовољства изазива само ЕСП систем стабилизације, који је, нажалост, неугасиви. Због тога смо у Ауто продавници одмах желели да тестирамо ову ракету на летњим гумама како ЕСП систем не би тако брзо ометао динамичну вожњу. Не баш, али бих волео више! Главни кривац за велика очекивања је форсирани троцилиндрични мотор, који даје 140 „коња“. Није тешко схватити зашто су очекивања толика, пошто је 140 „коња“ по литру запремине највећа цифра која је некада била резервисана само за веома спортске аутомобиле. И поред мале запремине, мотор је веома оштар чак и при подрумским брзинама, јер турбопуњач сустиже рад на 1.500 обртаја у минути, тако да се на раскрсницама може возити у трећој брзини! Обртни момент је изненађујуће висок, наравно, с обзиром на скромну величину и малу тежину Фиесте, тако да су убрзања умирујућа, а максималне брзине више него задовољавајуће.

Фордови техничари редизајнирали су турбопуњач, променили време отварања вентила, побољшали хладњак пуњења ваздуха и редизајнирали електронику папучице гаса. Шта још недостаје овом мотору, који наравно има и директно убризгавање горива под високим притиском? Племенит звук мотора. При широм отвореном гасу прилично је гласан, али са специфичним звуком који не омета, а током вожње уопште не чујете како три цилиндра раде. Зашто издувни систем није још мало прерађен, не разумемо, јер би се тада осећај за воланом показао скоро као школска петица. Како технологија напредује, то је већ показано скоком који је Фиеста 1.0 ЕцоБоост са 140 коњских снага направила у односу на претходника. Пре једне деценије, Фиеста С је развила само 1,6 „коњских снага“ из 100-литарског мотора. Уф, да ли су заиста била добра стара времена? На крају, можемо потврдити да је, упркос годинама, нова Фиеста изненађујуће живахна, урбана, изузетно окретна и увек пријатна за динамичног возача. Леп ауто. Кад бисмо само могли мало да прилагодимо звук мотора ...

текст: Аљоша Мрак

Фиеста 1.0 ЕцоБоост (103 кВт) Ред Едитион (2015)

Главни подаци

Продаја: Ауто ДОО Суммит
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:103 кВ (140


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 201 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 4,5 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор: 3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 999 цм3 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 180 Нм при 1.400–5.000 о/мин.
Пренос енергије: мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 195/45 Р 16 В (Нокиан ВР).
Капацитет: максимална брзина 201 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,6/3,9/4,5 л/100 км, емисија ЦО2 104 г/км.
Масе: празно возило 1.091 кг - дозвољена укупна тежина 1.550 кг.
Спољашње димензије: дужина 3.982 мм – ширина 1.722 мм – висина 1.495 мм – међуосовинско растојање 2.490 мм – пртљажник 276–974 42 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 7 ° Ц / п = 1.043 мбар / рел. вл. = 68% / статус бројача километара: 1.457 км


Убрзање 0-100 км:9,4
402м од града: 16,8 година (


138 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 7,2


(ИВ.)
Флексибилност 80-120 км / х: 10,4


(ИН.)
Максимална брзина: 201км / х


(ИН.)
потрошња теста: 8,0 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми: 5,5


л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм

оценка

  • Ако нисте баш државни шампион у релију Алек Хумар, који би вероватно више волео да означи кућицу на Фиести СТ са 180 коњских снага, онда бисте лако могли да уштедите пет хиљада. Чак и литарска Фиеста Ред Едитион нуди више него довољно спортског духа!

Хвалимо и замерамо

мотор

Преношење

спортска седишта и волан

агилност, агилност

само петостепени мењач

контролне табле постоје већ дуги низ година

ЕСП се не може искључити

најгора смерна стабилност

Додај коментар