Кратки тест: Цитроен Гранд Ц4 Пицассо БлуеХДи 150 БВА6 Екцлусиве

Нешто слично, наравно, важи и за аутомобиле. У Словенији (па, наравно, у другим земљама Европе и света) је голф закон. Нема ништа лоше у томе, наравно, углавном зато што је ауто заиста добар. Али када се то догоди у другу крајност, постоје брендови који некада нису имали успешне моделе, али сада могу да имају одличне, а људи још увек памте ту неславну репутацију. Било би тешко категорисати Цитроен као посебно девијантну, али постоји општи консензус да је аутомобил Цитроен једноставно "француски". Што, наравно, није лоше за возаче који воле удобност и мекоћу вожње, али неприхватљиво за оне који су навикли на „немце” и спортску вожњу. Да ли је то још увек случај?

Много тога се променило у аутомобилској индустрији последњих година. Појављују се нове класе, брендови аутомобила производе све више модела. Цитроен нема проблема са миниванима. По општем словеначком мишљењу, најбољи породични избор је Берлинго, понекад је то био Кссара Пицассо, односно Цитроенов пионир у породичним миниванима. Цитроен сада нуди Ц4 Пицассо, најсавременију варијанту Кссаре Пицасса.

То је Цитроен и француски је, али тест верзија је била пријатно изненађење, иако смо већ тестирали доста верзија новог Цитроен Ц4 Пицассо. Одмах треба истаћи главни разлог - тестни аутомобил је био опремљен готово свиме што се може пожелети у овој класи. И стандардна и опциона опрема била је огромна, наравно, то се одразило и на цену аутомобила, који ће са основном опремом коштати 32.670 евра, а тестна верзија скупља је за добрих пет хиљада евра. Са толико опреме (за коју нема довољно места да се уопште наброји), много лошији аутомобил би био веома пристојан, а 4 Пицассо је генерално био убедљив. Наравно, први и веома велики плус је реч Гранд у наслову.

Повећање од скоро 17 центиметара не мора бити испуњено трећим редом седишта, купац се може одлучити за само пет седишта и већи пртљажник. Похвално. Резултат је више простора унутра и, наравно, у другом реду, где постоје три одвојена седишта. Дуго није било духа или гласина о француској мекоћи, седишта су довољно тврда да савршено раде свој посао. Возачко седиште нуди много, можда и превише за технички необразованог возача. Класични тастери и прекидачи су скоро нестали, а доба виртуелних прекидача или прекидача на додир предстоји, било на великим екранима или близу њих. Наравно, морате се навикнути на такав ентеријер када га освајате, али с тим нема проблема. Да ли ће то бити све?

Не морате трошити речи о мотору. Није ни највећи ни најмањи, тако је и са моћи. 150 "коњских снага" ради свој посао више него задовољавајуће, има и импресивних 370 Нм обртног момента, што вам омогућава да будете врло брзи са аутомобилом тешким скоро тону и по, наравно, ако желите. Убрзање до 100 км / х траје нешто више од 10 секунди, а највећа брзина достиже 207 км / х. Дакле, намењено за путовања? Баш тако.

Тестни Гранд Ц4 Пицассо задивио је оваквим начином вожње, јер се добро и поуздано носи чак и при великим брзинама. У томе му помаже и мењач. Цитроенов погонски систем се некада сматрао слабом кариком Цитроена или целе ПСА групе. Поготово ако је аутоматски, још горе ако је роботски. За неуког возача аутомобил је зазвечао, пребацивање брзина није било усклађено са возачевом жељом, укратко, није било тако. На тестном аутомобилу није било таквих проблема са аутоматским мењачем. У ствари, врло изненађујуће, промене степена преноса су биле глатке и без стреса, можда сам могао пребацити мењач у виши степен преноса, али свеукупно искуство је било више него добро.

Тако је завршена још једна прича о непријатном мењачу и његовом мењању. Наравно, потребна су одређена прилагођавања и, изнад свега, опрез. Ручица мењача се налази у горњем десном углу иза управљача, што је угодно за руке, али је ручица мењача веома танка и преблизу је ручици брисача. Приликом брзог паркирања можете случајно притиснути погрешну ручицу и стога паркирати са укљученим брисачима. Кад смо већ код паркирања, не смијемо заборавити похвалити Цитроенов систем паркирања, који посао обавља брзо и прецизно и може бити само узор и добар учитељ за возаче који не познају паркирање.

Текст: Себастиан Плевниак

Цитроен Гранд Ц4 Пицассо БлуеХДи 150 БВА6 Ексклузивно

Главни подаци

Продаја:	Цитроен Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	207 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,1 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.997 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 370 Нм при 2.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-брзински роботски мењач - гуме 205/55 Р 17 В (Мицхелин Примаци ХП).
Капацитет:	максимална брзина 207 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2/4,1/4,5 л/100 км, емисија ЦО2 117 г/км.
Масе:	празно возило 1.476 кг - дозвољена укупна тежина 2.250 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.597 мм – ширина 1.826 мм – висина 1.634 мм – међуосовинско растојање 2.840 мм – пртљажник 170–1.843 55 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 12 ° Ц / п = 1.040 мбар / рел. вл. = 77% / статус бројача километара: 1.586 км
Убрзање 0-100 км:	10,5
402м од града:	17,2 година ( 131 км / х)
Максимална брзина:	207км / х (МИ.)
потрошња теста:	7,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Тешко је написати да ме је тестни Цитроен Гранд Ц4 Пицассо одушевио, поготово што нисам љубитељ теренских возила, али дефинитивно није онај Цитроен какав је био. Штавише, ако планирате да га возите више пута на дужим рутама, препоручујем га. Само имајте на уму темпомат, класични је више него довољан - радари понекад могу бити необични и одбити да раде без правог разлога.

Хвалимо и замерамо

мотор

Потрошња горива

Преношење

Фарови

осећај у кабини

буре и његова флексибилност

хировит рад радарског темпомата

мала ручица мењача

цена