Кратак тест: Цитроен ДС5 ХДи 160 БВА Спорт Цхиц

Али на крају крајева, важно је да ово буди емоције, а време више није тако да се може инсистирати на старим вредностима, барем не прилагођавајући их савременим трендовима. Дакле, дискусија о типичности је веома филозофска: типична за данашње време или типична за вредности старих марки?

ДС5 је по много чему типичан за данашњи бренд: добар дизајн, готово агресивна силуета, убедљив нос и спортски задњи део, а пре свега, уз велико и приметно одступање од других принципа дизајна аутомобилске индустрије. А то је можда још уочљивије у унутрашњости (посебно у овако опремљеним верзијама): препознатљив стил, пуно црне, издржљиве коже, пуно украсног „хрома“ и, као резултат тога, узимајући у обзир горе наведено , добар осећај за квалитет. и престиж.

Он жели да буде другачији! Мали и дебео волан је прилично кратак на дну (и самим тим помало неудобан када се брзо окреће на неколико окрета), а такође је прилично обрубљен хромом. Над главом су три прозора, сваки са електричним клизним капцима. Ствар изазива необичан осећај. Задње стакло је овде попречно и поломљено; чињеница да је медијана висока је добра, али добар поглед на оно што се дешава иза не утиче најбоље на ово. Аудио поставка чувеног Денона оставља одличан укупан утисак, само мало „захтевнија“ нумера попут Тома Вејтса са својим Схоре Леавеом не звучи најбоље.

ДС5 је велики и углавном дугачак, што ће брзо постати очигледно на малим паркиралиштима. Међутим, ово је аутомобил у коме је пријатно бити и путник и возач. Мало се заглави само у фиокама (књижица са упутствима треба да стоји на вратима), што није довољно и већина њих је мала, а генерално је корисно само оно између седишта. Иначе, може се похвалити добром ергономијом и веома добрим информационим системом на чак три екрана и пројекционим екраном за сензоре.

Овај ДС5 је опремљен најмоћнијим доступним ХДи-ом. Упарен са аутоматским мењачем који је добар просек (али не и најновији врисак технологије – у просеку је брз и ретко тихо шкрипи), увек испоручује довољно обртног момента да вожњу учини лаком, пријатном и без стреса. Може чак и да троши релативно мало: очитавамо 4,5 литара на 100 километара на 50, 4,3 на 100 (мање јер је у међувремену прешао у виши степен преноса), 6,2 на 130, 8,2 на 160 и 15 на пуном гасу или 200 км. . у један сат.

У стварном животу можете очекивати да ћете у просеку имати мање од девет литара ако сте умерено умерени са десном ногом. Управљач је спортски крут и прецизан при малим брзинама, али мекши и нејаснији при великим брзинама, са благо нејасним повратним информацијама. Међутим, упркос дугачком међуосовинском растојању, ДС5 се изненађујуће добро вози у кратким завојима и пружа одличан осећај стабилности и неутралности у дугим завојима и при великим брзинама.

Још нетипичније за ДС5 је шасија, није хидраулична, већ класична, па чак и прилично крута. Спортска тога. Док смо једном писали о Ц5 који гледа кроз прозоре у Инголстадту, верује се да (овај) ДС5 више мирише на минхенски прстен Петуелринг. Молимо вас да ово узмете врло пажљиво. Чак и тако опремљен и моћан, има погон на предње точкове и систем стабилизације који се може онемогућити само при брзинама до 50 километара на сат. Али управо Цитроен нуди најдинамичнији, престижни и модни бренд у својој величини.

Дакле, да ли је ово типичан или нетипичан Цитроен? Лако је погодити: обоје. И то га чини занимљивим.

Текст: Винко Кернц

Цитроен ДС5 ХДи 160 БВА Спорт Цхиц

Главни подаци

Продаја:	Цитроен Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	212 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.997 цм3 - максимална снага 120 кВ (163 кс) при 3.750 о/мин - максимални обртни момент 340 Нм при 2.000 о/мин.
Пренос енергије:	Предњи точкови са мотором - 6-степени аутоматски мењач - гуме 235/45 Р 18 В (Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт3).
Капацитет:	максимална брзина 212 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,9/5,1/6,1 л/100 км, емисија ЦО2 158 г/км.
Масе:	празно возило 1.540 кг - дозвољена укупна тежина 2.140 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.530 мм – ширина 1.850 мм – висина 1.504 мм – међуосовинско растојање 2.727 мм – пртљажник 468–1.290 60 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 21 ° Ц / п = 1.090 мбар / рел. вл. = 36% / статус бројача километара: 16.960 км
Убрзање 0-100 км:	10,9
402м од града:	17,4 година ( 127 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	мерења са овом врстом мењача нису могућа
Максимална брзина:	212км / х (МИ.)
потрошња теста:	9,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Читали сте о једном од (најскупљих) Цитроена. Међутим, моћан је, пријатан за рад, препознатљив, посебан, леп и занимљив. Може послужити бизнисмену и на крају породици и, наравно, људима који се гурају из сиве средине.

Хвалимо и замерамо

спољашњи изглед, имиџ

Информациони систем

утисак квалитета и престижа изнутра

Oprema

капацитет, положај пута

унутрашње фиоке

превише крњи волан

нема дугмета за отварање задњих врата

темпомат развија брзину преко 40 км / х