Кратки тест: Цитроен Ц5 ХДи 160 ЦроссТоурер Екцлусиве
Обично то само значи да су дизајнери аутомобилу додали пластичне украсе, можда комад пластике (наравно, метал) испод браника да личи на метални мотор или заштиту шасије, можда на неке унутрашње украсе, и прича се ту полако завршава. Па, неки људи додају шасију мало више тако да је трбух аутомобила (на пример, вожња на гусеници из љубави) мало одмакнут од земље. На полеђини се налази значка на којој пише Цросс (или било који комерцијални назив који користе за такве аутомобиле) и то је то.
У Цитроену је овај рецепт делимично испоштован када је Ц5 Тоурер (тј. Караван) претворен у Ц5 ЦроссТоурер. Али Ц5 у основи има предност ако је ниво опреме довољно висок (а Ексклузивно за Цитроен значи највиши): хидраулично огибљење.
Будући да се може подесити само помоћу рачунарских поставки (што за возача значи три дугмета поред ручице мењача), Цитроенови инжењери су се могли мало поиграти. Тако је Ц5 ЦроссТоурер за 70 центиметара виши од обичног Ц1,5 Тоурер при брзинама до 5 километара на сат. Неколико, али приметно за око, и као што је уобичајено за ову врсту аутомобила, заједно са облогама блатобрана, пластичним „штитницима“ испод предњих и задњих браника и неким другим оптичким променама каросерије, довољно да ЦроссТоурер изгледа много боље. привлачнији од Тоурера. аеродинамичка казна није велика. Спушта се брзином од преко 70 километара на сат и тако се изједначава са класичним караваном.
Предност хидрауличног огибљења посебно је евидентна када је потребно возити по лоше контролисаном терену. Не, ово није офф-роад (ЦроссТоурер једноставно нема погон на све точкове, али његова сигурносна електроника је у стању да се добро прилагоди тлу испод точкова), посебно када морате да се попнете преко велике неравнине, на пример приликом паркирања. Ако су возачи класичних аутомобила (оправдано) застрашени и траже другу локацију (на пример, на стази за колица на којој се не види трава која се крије између точкова), можете подићи ЦроссТоурер за четири центиметра (ово подешавање држи до 40 километара на сат) или још два (до 10 км / х) и возите или маневрирајте без икаквих проблема. Па ипак: ако је потребно убацити теже или веће предмете у пртљажник од 505 литара (који је дугачак и широк, али мало плитак), можете спустити или подићи задњи део притиском на дугме. Удобан.
Остатак ЦроссТоурера је исти као класични Ц5 (осим неколико дизајнерских додатака). То значи удобно, али благо повишено седиште за вожњу (за више возаче, можда ће вам требати нешто дуже уздужно померање седишта), волан са фиксним средиштем (који је углавном потпуно природан) и осећај пространости у целини. На то да Ц5 више није најмлађи указује и постављање неких дугмади (и њихов облик) и неке мање недоследности (на пример, можете да пуштате музику са мобилног телефона, бирате песме помоћу дугмади на волану, али не можете зауставити или започети репродукцију, на пример).
Међутим, то компензује не само са довољно задњег простора, већ и са богатом опремом. Ексклузивна значка на ЦроссТоурер-у не значи само хидраулично огибљење, већ и Блуетоотх, двозонску аутоматску климу, помоћ при паркирању, темпомат и ограничивач брзине, сензор за кишу, ЛЕД дневна светла, 18-инчне фелне, електрично отварање врата пртљажника и многе друге више.опрема. Тестни ЦроссТоурер имао је нешто мање од пет хиљада доплата, а ти евра су отишли на усмерене ксенонске фарове (препоручено), бољи аудио систем, навигацију (са задњом камером), посебну белу боју (да, заиста је прелепа) и кожу седишта. Могли бисте лако преживети без последња четири додатка, зар не?
Мотор - дизел од 160 коњских снага упарен са класичним шестостепеним аутоматиком - није један од најекономичнијих нити најзахтевнијих, али је моћан када вам је потребан, а тих и ненаметљив када вам не треба треба пун гас. Аутоматски мењач прекасно прелази у виши степен, посебно када се вози веома споро, што се види и по потрошњи горива: на нашем стандардном кругу је био у Д позицији око шест литара, док је исто возио, само што су брзине биране ручно ( а померено раније) два децилитра мање. Укупна потрошња на тесту такође није била најмања: око осам литара, али с обзиром на то да такав ЦроссТоурер има скоро 1,7 тона празне масе и широке гуме од 18 инча, то није изненађујуће.
За ЦроссТоурер тест ћете одбити 39 хиљада, или око 35 хиљада ако размислите о томе без доплате, осим ксенонских фарова, који су по конкурентним ценама. Међутим, ако га ухватите у некој од њихових кампања (или сте добар преговарач), можда ће бити чак и јефтиније - у сваком случају, Ц5 ЦроссТоурер је доказ да са неколико промена у односу на други, а не најновији модел, можете да урадите верзија која ће успешно привући купце.
Приредио: Душан Лукић
Цитроен Ц5 ХДи 160 ЦроссТоурер Екцлусиве
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 208 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,2 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.997 цм3 - максимална снага 120 кВ (163 кс) при 3.750 о/мин - максимални обртни момент 340 Нм при 2.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-брзински аутоматски мењач - гуме 245/45 Р 18 В (Мицхелин Примаци ХП). |
| Капацитет: | максимална брзина 208 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,2/5,1/6,2 л/100 км, емисија ЦО2 163 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.642 кг - дозвољена укупна тежина 2.286 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.829 мм – ширина 1.860 мм – висина 1.483 мм – међуосовинско растојање 2.815 мм – пртљажник 505–1.462 71 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 28 ° Ц / п = 1.021 мбар / рел. вл. = 78% / статус бројача километара: 8.685 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,9 година ( 126 км / х) |
| Максимална брзина: | 208км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 8,0 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 6,0 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Ц5 више није последњи аутомобил, али то не значи да га треба избегавати. Напротив: на пример, у верзији ЦроссТоурер може бити добар избор за оне који цене његове карактеристике.
Хвалимо и замерамо
шасија
изглед
корисност
Oprema
мало оклевајући аутоматски мењач
нема савремених система помоћи и безбедности
