Кратки тест: Цхевролет Орландо 2.0Д (120 кВ) А ЛТЗ Плус

Нема ништа лоше у облику Орланда, баш као ни у имену, осим што су оба прилично необична. Могли бисмо чак рећи да овај дизајн вероватно највише прија америчком укусу, јер у овом броју објављујемо и први тест новог Фиат Фреемонта, који је у свом оригиналном облику такође производ америчких дизајнера и веома је сличан моделу. Орландо.

Већ у нашој првој тест сесији са Орландом описали смо све битне карактеристике екстеријера и унутрашњости, што се није променило за верзију са турбодизел мотором и аутоматским мењачем. О необичном облику нема шта да се коментарише, само да се подсетимо да је Орландова каросерија згодна, и по питању транспарентности.

Исто важи и за ентеријер и распоред седења. Купац добија чак три реда или седам седишта за превоз путника кад год жели, пошто су последња два реда ефективно склопива; када се оборе формира се потпуно равно дно.

Зашто дизајнери у Шевролету нису одвојили довољно времена да реше проблем са шрафом, поклопцем преко пртљажника, када имамо два реда седишта, остаје мистерија. Све предности склопивих седишта квари овај шраф који морамо да оставимо код куће (или било где другде) када користимо шесто и седмо седиште. Заправо, управо такво искуство показује да нам уопште не треба...

Свака част неким добрим идејама за употребљивост ентеријера. Простора за одлагање има довољно, а додатно изненађење пружа наткривени простор на средини командне табле. У његовом поклопцу се налазе контролни тастери за аудио систем (и навигацију, ако је инсталиран). У овој фиоци постоје и АУКС и УСБ утичнице, али морамо да смислимо проширење за коришћење УСБ стицкова, јер скоро сви УСБ стикови онемогућавају затварање фиоке!

Солидну оцену морају добити и предња седишта, што су чланови редакције тестирали и на дужем путовању у описаном Орланду.

Од онога што смо пронашли у првом тесту, треба поменути и шасију, која је и удобна и довољно поуздана за сигуран положај у кривинама.

Погон са изменама у поређењу са прилично неубедљивим бензинским мотором и петостепеним мењачем је оно што нам се није превише допало код првог Орланда, а од турбодизела смо очекивали много. Вероватно бисте били срећни да имате један доступан са шестостепеним мануелним мењачем (што потврђује моје краткотрајно искуство са овом комбинацијом).

Аутоматици се није имало шта замерити док нисмо сазнали како је са потрошњом и економичношћу. Наше искуство је јасно: ако желите удобан и моћан Орландо, онда је овај наш тестирани пример прави избор. Међутим, ако вам нешто значи разумно мала потрошња горива, односно економичност комбинације погонске машине и мењача, мораћете да се ослоните на ручно мењање брзина.

У сваком случају, Орландо је поправио први утисак – реч је о солидном производу који се доказује и уз умерену цену, а свакако наставља оно што је пре нешто више од годину дана покренула лимузина Црузе у Цхевролету.

Томаж Порекар, фото: Саша Капетановић

Цхевролет Орландо 2.0Д (120 кВ) А ЛТЗ Плус

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.998 цм3 - максимална снага 120 кВ (163 кс) при 3.800 о/мин - максимални обртни момент 360 Нм при 2.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 6-степени аутоматски мењач - гуме 235/45 Р 18 В (Бридгестоне Потенза РЕ050А).
Капацитет:	максимална брзина 195 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,3/5,7/7,0 л/100 км, емисија ЦО2 186 г/км.
Масе:	празно возило 1.590 кг - дозвољена укупна тежина 2.295 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.562 мм – ширина 1.835 мм – висина 1.633 мм – међуосовинско растојање 2.760 мм – пртљажник 110–1.594 64 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 14 ° Ц / п = 1.090 мбар / рел. вл. = 38% / статус бројача километара: 12.260 км
Убрзање 0-100 км:	10,3
402м од града:	17,3 година ( 129 км / х)
Максимална брзина:	195км / х (МИ.)
потрошња теста:	8,5 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Цхевролет свој приступ са овим кросовер МПВ-ом гради на необичном изгледу. Турбодизел верзија би била убедљивија да у нашем тестираном примеру није била опремљена аутоматским мењачем.

Хвалимо и замерамо

возачки положај

удобност у вожњи

опрема

Аутоматски мењач

скривена фиока

гласан и релативно расипнички мотор

управљање путем рачунара

неупотребљив поклопац пртљажника/навој