Краткиј тест: БМВ Кс2 кДриве 25е // Кс Фактор

Садржина

Главни подаци
Трошкови (годишње)
Техничке информације

Док кандидати обично имају само један очигледан таленат, један фактор Кс, најмањи члан БМВ-а из породице Кс Кс2 има више, као што број у његово име говори. Посебно у верзији која је била последња у нашем тестном парку, а чија потпуна ознака гласи: кДриве25е.

Ове карактеристике су ојачале БМВ -ову линију у јануару ове године, а чак и тада сам накратко набавио исти аутомобил који моја компанија сада има. Ово је, наравно, добра ствар, јер сам тада написао да због кратке пробне вожње нисам могао да тестирам погонски склоп онако како би требало.

Шта заправо значи ознака кДриве 25е? То је комбинација 1,5-литарског бензинског мотора са турбопуњачем који производи 92 киловата (125 "коњских снага") и електромотора од 70 киловата.... Два излаза додају до 162 киловата, што БМВ назива и системском снагом мењача. У сваком случају, ово је довољно за возаче који желе мало динамичнију вожњу, како и доликује аутомобилу произведеним под баварском заставом. Па, о томе како се Кс2 понаша на путу, мало касније.

Шта ја замишљам традиционални вентилатор БМВ-а из средине КСНУМКС-а, како му нос дува због чињенице да је БМВ почео да користи троцилиндричне моторе.... Али стварност је, на крају, али не и најмање важно, њихов и8 спортски аутомобил, пионир хибридне ере у БМВ -у, такође је имао један испод хаубе; његов мотор се, у принципу, мало разликовао од тестног, као и од претходника.

Поред тога, овај мотор у пракси скрива мали број цилиндара. Кабина аутомобила је изузетно добро звучно изолована, па се препознатљиво брујање оваквих мотора може видети само при брзинама изнад 3.000 обртаја у минути. Али да не бих отишао предалеко у описивању бензинске природе аутомобила - не само захваљујући само резервоару од 36 литара и ништа скромној потрошњи, а нећете далеко отићи само са бензином -, па бих се радије фокусирао на први Кс фактор, интеракцију између електромотора и бензинског мотора.

Кс25е може да ради искључиво на бензин, електрику или хибрид, односно са оба погона истовремено. Вожња искључиво на бензин резултира великом потрошњом горива и малом аутономијом, али такође нисам кренуо далеко само од електричне енергије. Аутономија од 50 километара коју наводи произвођач потпуно је утопијска или је достижна само у најидеалнијим условима. Треба додати да електрични мотор покреће аутомобил ако возач тако одлучи, а батерија то дозвољава, чак до максималне брзине од 135 километара на сат, а такође дозвољава и одлучно претицање; бензински мотор интервенише само при убрзавању након неколико секунди бескомпромисног притискања десне ноге на тло аутомобила.

Кратак тест: БМВ Кс2 кДриве 25е // Кс Фактор

Дакле, све је у брзини протока и малим резервоарима за гориво. Или шта? Тајна оптималне потрошње бензина или електричне енергије лежи у интелигентној (заједничкој) употреби оба комплета, што је најбоље показано у нашем дијаграму испитивања. Док сам се возио аутопутем, наредио сам аутомобилу да користи само бензински мотор, а успут сам напунио и електромотор. Не баш интензивно, али удаљеност између Водица и извоза у Стожицама повећала се за око два до три километра. С друге стране, успео сам да пређем километре изван града и изван града углавном на струју, и велико хвала на овом празном путу и ефикасном систему за опоравак енергије.

Дакле, батерија се потпуно испразни тек након добрих 90 километара, па чак и након тога аутомобил је на сваком убрзању ако је само успио уловити ват електричне енергије при задњем кочењу., због програма вожње који му је то налагао, прво је укључио електромотор, тек му се тада придружио бензински мотор. Крајњи резултат: трошкови за нормалну рунду били су сасвим пристојни, 4,1 литар горива на 100 километарамного мање од априлског теста БМВ Кс1 са истим погонским склопом, који је радио на много нижим температурама и на мокрим путевима, а аутомобил је нешто већи.

Дакле, Кс2 може бити економичан, али може бити и врло динамичан. Овај Кс2 има прилагођено огибљење, завојне опруге и попречне шине са три крака напред и осовине са више шина и опруга позади. Дакле, упркос М пакету, овде нема подесивог огибљења, али морам признати да ми то није ни промакло. Упркос великој тежини аутомобила (до 1.730 килограма!), Кс2 је натпросечно управљив аутомобил за ову класу са минималним нагибом каросерије. Неколико пута сам чак помислио да идем на 1 епизоду, што и није тако необично на висини од добрих један и по метара. Чвршће огибљење свакако ствара већу буку на лошим путевима, али то је само компромис на који је потребно мало навикавања.... С друге стране, много сам више био забринут због превише равног управљача са изненадним осећајем који такође није дао најбоље информације о томе шта се дешава испод предњих точкова.

Кратак тест: БМВ Кс2 кДриве 25е // Кс Фактор

Последњи адут тест аутомобила је осећај у кабини. Електрично подесива седишта омогућавају ми подешавање положаја у готово свим правцима, као и надувавање бочних ваздушних јастука, због чега се осећам прикован за седиште. – што је свакако одлично. Командна табла, инструмент табла и екран за пројекцију су традиционално транспарентни, као и инфотаинмент систем. Признајем, нисам љубитељ екрана осетљивих на додир, али био сам толико навикао на БМВ иДриве решења да сам чак и брз поглед на централни ЛЦД екран био довољан за приступ засебном подменију.-сцреен, а све остало је интуитивно урађено десном руком.

Међутим, унутрашњост није савршена. Углавном је то висока цена за праве материјале, али пластична трака на инструмент табли је забрињавајућа - не само због материјала, већ и због лошег уклапања контролне табле. Истовремено, бежични пуњач скривен у централном наслону за руке може се користити само условно. Ако је ваш паметни телефон висок преко шест инча, можете заборавити на то.

Међутим, Кс2 кДриве 25е има много фактора, али такође импресионира имућније купце због своје цене. Зато што цена уопште није јефтина, посебно због плуг-ин хибридног погона. Вреди ли још 1.000 евра? Након тестирања Кс1, и даље сам био помало скептичан у вези овога, али сада ми се чини да је са малим братом такав погон дефинитивно паметан избор.

БМВ БМВ Кс2 кДриве 25е кДриве 25е

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	162 кВ (220 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	195 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	1,7-1,8 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	Мотор: 3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 1.499 цм3 - максимална снага 92 кВ (125 кс) при 5.000-5.500 - максимални обртни момент 220 Нм при 1.500-3.800 о/мин. Електромотор: максимална снага 70 кВ - максимални обртни момент 165 Нм. Систем: максимална снага 162 кВ (220 кс), највећи обртни момент 385 Нм.
Батерија:	Ли-ион, 10,0 кВх
Пренос енергије:	моторе покрећу сва четири точка - 6-степени аутоматски мењач.
Капацитет:	максимална брзина 195 км/х - убрзање 0-100 км/х 6,8 с - максимална електрична брзина 135 км/х - просечна комбинована потрошња горива (ВЛТП) 1,8-1,7 л/100 км, емисија ЦО2 42-38 г/км - електрична домет (ВЛТП) 51–53 км, време пуњења батерије 3,2 х (3,7 кВ / 16 А / 230 В)
Масе:	празно возило 1.585 кг - дозвољена укупна тежина 2.180 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.360 мм - ширина 1.824 мм - висина 1.526 мм - међуосовинско растојање 2.670 мм - пртљажник 410–1.355 л.
Кутија:	410–1.355 л.