Кратки тест: БМВ 118д кДриве

Основни облик без сумње остаје исти, па је јасно да је главни фокус на светлима када се траже разлике у односу на претходника. Сада су много већи, елегантнији и боље позиционирани на предњем делу возила. Чак и задња светла више не изгледају скромно мала, већ се протежу од стране до средине. ЛЕД траке су јасно видљиве кроз прозирну пластику, која светлу даје додатну дубину. У ствари, било је потребно само неколико мањих промена у дизајну да би 1. серија била потпуно компатибилна са тренутним дизајнерским језиком Беемвее. Унутрашњост такође није прошла ренесансу, већ једноставно освежење.

Простор остаје слаба тачка Серије 1. Возач и сувозач ће наћи места за себе, али ће га брзо понестати на задњем седишту. Техничко ажурирање укључује најновију верзију иДриве медијског интерфејса, који пројектује податке на нови централни екран од 6,5 инча. Преко иДриве-а ћете такође имати приступ менију посвећеном сету опреме који се зове помоћник у вожњи. То је пакет система помоћи као што су упозорење на напуштање траке, упозорење на судар унапред и помоћ у мртвом углу. Ипак, прави мелем за километражу на аутопуту је нови радарски темпомат са аутоматским кочењем. Ако се нађете у конвоју који се споро креће, све што треба да урадите је да прилагодите брзину и аутомобил ће сам убрзавати и кочити док ви одржавате смер држећи прст на волану. Тестни БМВ-ов погон се састојао од добро познатог четвороцилиндричног дволитарског турбодизела од 110 киловата који је преносио снагу преко шестостепеног мануелног мењача на сва четири точка.

Иако су купци већ усвојили БМВ кДриве као свој, остаје забринутост око корисности погона на сва четири точка у таквим аутомобилима. Наравно, ово је аутомобил који није дизајниран за вожњу по терену, али у исто време није моћна лимузина која би морала много да вуче по путу са слабим приањањем. Током саме вожње нема оптерећења у виду додатних сто килограма које носи погон на сва четири точка. Тренутни временски услови, наравно, нису нам дозволили да свеобухватно тестирамо вожњу, али можемо рећи да је најбоље за мирну вожњу када изаберемо ону која одговара удобном режиму вожње.

Аутомобил затим прилагођава шасију, мењач, одзив педала према изабраном програму и на тај начин одговара тренутној инспирацији возача. Спортски осећај због умерене снаге мотора није ни био очекиван, али при ниској потрошњи је добар. Чак ни погон на сва четири точка није много утицао на жеђ, јер је јединица у просеку попила око 6,5 литара горива на 100 километара. Како БМВ схвата да основна цена модела означава само почетак авантуре према списку додатне опреме, мудрост надоплате од 2.100 евра за погон на све точкове је још упитнија. Мислимо да је боље размислити о некој додатној опреми, можда о неком напреднијем систему помоћи који ће вам неколико пута добро доћи током вожње.

tekst: Saša Kapetanovič

118д кДриве (2015)

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	210 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,7 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.995 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 320 Нм при 1.500–3.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/45 Р 17 В (Бридгестоне Потенза С001).
Капацитет:	максимална брзина 210 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,6/4,1/4,7 л/100 км, емисија ЦО2 123 г/км.
Масе:	празно возило 1.500 кг - дозвољена укупна тежина 1.975 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.329 мм – ширина 1.765 мм – висина 1.440 мм – међуосовинско растојање 2.690 мм – пртљажник 360–1.200 52 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 26 ° Ц / п = 1.019 мбар / рел. вл. = 73% / статус бројача километара: 3.030 км
Убрзање 0-100 км:	9,4
402м од града:	16,7 година ( 134 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,0 / 12,1с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	11,3 / 16,8с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	210км / х (МИ.)
потрошња теста:	7,0 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Изглед је дискутабилан, али се у поређењу са претходником не може кривити за напредак. Али има и многе друге предности: одговара му глатка вожња, троши мало, а помоћни системи нам олакшавају контролу. Не сумњамо у кДриве, само смо скептични у погледу потребе за таквом машином.

Хвалимо и замерамо

став и жалбу

возачки положај

иДриве систем

радња радара темпомата

цена

интелигенција са погоном на сва четири точка

скучено унутра