Кратки тест: Ауди А3 Цабриолет 1.4 ТФСИ Амбитион

А шта је уопште задовољство у вожњи? Спортска шасија за велике брзине у завојима? Снажан мотор? Звук од којег вам се диже коса на глави? Наравно, ово је заиста комбинација свега наведеног (и не само), у потпуности зависи од возача. Некима је спортски звук мотора довољан за задовољство, док је другима очајнички потребан вјетар у коси.

Што се тиче новог Ауди А3 кабриолета, могли бисмо да напишемо да је ово својеврсна улазница у свет ужитка у вожњи и шофершајбни аутомобила, наравно уз премиум брендове. Новитет је креиран на истој платформи као и класични Ауди А3, али, како и приличи овим случајевима, структура каросерије је редизајнирана готово на нов начин, наравно, тако да А3 кабриолет не пропада на веганском путу иу углови, као од гуме . Више од половине каросерије је направљено од специјалног, јачег челика, углавном оквир ветробранског стакла, прагови, дно аутомобила и оквир између путничког простора и пртљажника. Појачивачи се такође налазе испод дна аутомобила (и воде рачуна о појачаној монтажи помоћних рамова који носе предње и задње вешање). Крајњи резултат: Иако ту и тамо постоји мало подрхтавања, што сугерише да крутост каросерије кабриолета не може бити тако ефикасна као аутомобила са кровом (са ретким изузецима, али са добрим ценама шестоседа). А3 кабриолет је можда оличење крутости каросерије – иако је знатно (око 60 килограма) лакши од свог претходника.

У пракси то значи да опционална спортска шасија тестног А3 Цабриолета може обавити свој посао како треба. Није тако тешко, па је овај А3 кабриолет способан за угодно крстарење чак и по неравним путевима, али је довољно јак да се аутомобил не нагиње превише у завојима, а и захтевнијим возачима даје осећај поузданости. Доплата за спортску шасију често се не препоручује обичним возачима јер може бити претешка за свакодневну употребу, али није. Избор је добар.

Спортски (и опциони) били су и предња седишта од коже и алкантаре – и овде, такође, треба напоменути да је ово одличан избор. Цена тест вожње А3 кабриолета порасла је на 32.490 евра за нешто мање од 40 хиљада.

Има много недостатака, али у ствари постоје само два недостатка: за овај новац, клима уређај је и даље ручни и морате додатно платити (скоро 400 евра) за заштиту од ветра,

који је инсталиран изнад задњих седишта.

Па, заштита од ветра показала се одличном, толико добром да је у врелим данима понекад непотребно ићи спорије, јер у кабини нема довољно ветра да би возач и навигатор били довољно хладни, а клима уређај је увек преслаб . смањити ниво рада вентилатора.

Меки кров, тежак само 50 килограма, пресавија се у облик К, а предњи му је уједно и поклопац који се стапа са обликом аутомобила. Склапање (наравно електрично и хидраулично) траје само 18 секунди, а промене су могуће при брзинама до 50 километара на сат, што значи да се нећете осећати неугодно испред семафора у средини. преклопите или растегните кров. упалио зелено светло. Иако је кров од тканине, звучна изолација је одлична. Опциона петослојна верзија са меким кровом одлично ради при брзинама на аутопуту, А3 Цабриолет има само децибел више буке од класичног А3. Велики део заслуга припада унутрашњим кровним облогама од пене и дебље тканине, али овај кров је око 30 одсто тежи од конвенционалног трослојног крова. Одбијете нешто мање од 300 евра, колико вам је потребно за такав кров, нећете пожалити.

Остатак ентеријера је, наравно, веома сличан класичном А3. То значи добро уклапање, одличну ергономију и довољно простора на предњој страни. Страга се налази кабриолет за хитне случајеве (захваљујући механизму и простору за кров), а у пртљажнику се налазе и два кофера величине „авиона“ и неколико мекших торби и актовки чак и са отвореним кровом. На први поглед чини се да је мањи него што заиста јесте, али ако привремено престанете са преклапањем крова, можете га, наравно, још више повећати.

1,4-литарски четвороцилиндрични мотор од 125 коњских снага (92 кВ) је основни бензински мотор А3 Цабриолета и обавља посао сасвим задовољавајуће. Са овим, наравно, А3 Цабриолет није спортиста, али је више него довољно брз (и због довољне флексибилности мотора), тако да се нема шта замерити, посебно када се погледа потрошња: само 5,5 литара по нашем стандарду. круг (за сва времена, чак и на стази, отворени кров) и тестна потрошња од 7,5 литара - ово је добар резултат. Да, са дизел мотором би био економичнији, али и много мање моћан (са 110 ТДИ са 1.6 коњских снага или много скупљи са 2.0 ТДИ). Не, овај 1.4 ТФСИ је одличан избор, ако вам 125 КС није довољно, потражите верзију од 150 КС.

Текст: Душан Лукић

Ауди А3 Цабриолет 1.4 ТФСИ Амбитион

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	39.733 € КСНУМКС €
Цена тестног модела:	35.760 € КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	92 кВ (125 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	211 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,3 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични – 4-тактни – редни – бензинац са турбо пуњењем – попречно постављен на предњој страни – запремина 1.395 цм3 – максимална снага 92 кВ (125 кс) при 5.000 о/мин – максимални обртни момент 200 Нм при 1.400 – 4.000 о/мин
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/45 / Р17 В (Дунлоп Спорт Макк).
Капацитет:	максимална брзина 211 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,2 - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,7 / 4,5 / 5,3 л / 100 км, емисија ЦО2 124 г / км.
Превоз и суспензија:	кабриолет - 3 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи диск 10,7 - задњи, 50 м - резервоар за гориво 1.345 л. Тежина: без терета 1.845 кг – дозвољена бруто тежина КСНУМКС кг.

Хвалимо и замерамо

форма

седиште

возачки положај

кров

заштита од ветра

нема аутоматског клима уређаја

нема ограничења брзине