Кратки тест: Алфа Ромео Гиулиетта 1.4 ТБ Мултиаир 16В Дистинцтиве

Мушкарци, наравно, избегавају последњу класификацију, али са неким аутомобилима ипак признајемо. Таквих аутомобила нема много, али када говоримо о аутомобилима Алфа Ромео, посебно о Ђулијети, ову реч је лепо чути и од мушкараца и од жена. Било како било, овде се треба поклонити Италијанима - они нису само врхунски модни дизајнери, већ праве и прелепе аутомобиле. Стога је изненађење још веће када, гледајући Јулију и њену атрактивну форму, сазнамо да она већ има три године. Да, време брзо лети, а да не би пригушио његов сјај, Алфи Ђулијети је посветио фејслифтинг.

Али не брините – чак и Италијани знају да се победнички коњ не мења, тако да се облик Ђулијете није много променио и направили су само неколико козметичких промена. Спољашњост је обележена новом маском, фарови имају тамнију основу, а светла за маглу хромирани оквири. Купци могу да бирају између три нове боје каросерије, као и ширег избора алуминијумских фелни, доступних у величинама од 16 до 18 инча.

Италијански дизајнери нису превише обраћали пажњу на ентеријер. Нове облоге врата Гиулиетти савршено се уклапају у унутрашњост, наглашавајући квалитет производа. Купци могу да бирају између два нова екрана за информисање и забаву, од пет и 6,5 инча, са побољшаним Блуетоотх-ом, и система са великим екраном који нуди значајно ажурирану и побољшану навигацију са једноставном гласовном контролом.

Наравно, ту су и УСБ и АУКС прикључци (који су иначе прилично насумично постављени на дну централне конзоле и без фиоке или простора за складиштење повезаног уређаја), као и утор за СД картицу. Па, тестна Гиулиетта је била опремљена мањим екраном, односно екраном од пет инча, а читав инфотаинмент систем заиста одлично функционише. Повезивање са телефоном (блуетоотх) је брзо и једноставно, а из безбедносних разлога систем захтева да то радите док стојите, а не током вожње. Али пошто је подешавање веома брзо, то можете лако учинити док се заустављате на црвеном светлу. Радио и његов екран су такође за похвалу.

Постоје тренуци када је све мање дугмади на аутомобилима у целини, па самим тим и на радијима, а нестају и они „на којима“ чувамо радио станице. Алфинов нови инфотаинмент систем нуди низ бирача, укључујући селектор Алл, који приказује све сачуване радио станице на целом екрану. У овом случају екран остаје у овом положају и не враћа се на главни, као у многим сличним радио системима.

Иначе, возач и путници Гиулиетте су добро. Тестни аутомобил био је богат додатном опремом (посебни алуминијумски наплаци, црвене кочионе чељусти, црна унутрашњост, пакети Спорт и Винтер, као и паркинг сензори напред и позади), али је коштао нешто више од 3.000 евра. Чак и иначе, што се тиче бројки, коначна цена аутомобила за оно што купац добије је веома, веома атрактивна. Барем упола мања од Јулије!

Било је могуће мало сумњати само гледајући у избор мотора. Да, и Алфа је подлегла глобализацији – наравно, у смислу величине мотора. Тако је бензински 1,4-литарски четвороцилиндрични мотор довољно намотан. Снага и обртни момент нису криви, друго је, наравно, потрошња горива. Као што је случај са већином мотора мале запремине, прихватљива километража је прихватљива само при веома малим брзинама, а јачи притисак гаса је скоро директно пропорционалан потрошњи горива. Дакле, Јулиет тест није био изузетак; док просечан тест не делује (пре)високо, стандардна потрошња горива је разочаравајућа када у заиста тихој вожњи мотор „није хтео“ да троши мање од шест литара на 100 километара. И то упркос Старт/Стоп систему, који ради брзо и беспрекорно.

Међутим, постоји још један систем у Гиулиетти који можемо безбедно окривити (не дословно, наравно!) За допринос већој потрошњи горива. ДНК систем, специјалност Алпха -е, која возачу даје могућност избора подршке за електронски начин вожње: Д, наравно, означава динамичку, Н нормално, а А подршку у лошим условима на путу. Два мирна положаја (Н и А) ће бити изостављена, али када возач пређе у положај Д, звучник ненамерно постаје сам. Јулитта благо скаче (као да се врана трзнула пре скока) и даје возачу до знања да је ђаво схватио шалу.

У положају Д мотор не воли ниске окретаје, највише га радује бројка изнад 3.000, па самим тим и возач с њим, будући да се Гиулиетта лако претвара у савршено пристојан спортски аутомобил. Положај аутомобила на путу је ионако изнадпросечан (иако је шасија прилично гласна), 170 "коњских снага" претвара се у тркаће вране, а ако возач не одустане, почиње забава, а потрошња горива се драматично повећава. И, наравно, ово није грешка ДНК система, већ се возач, као изговор, може само „оптужити“ за подстицање на бржу вожњу. Јулиетини фарови се не могу занемарити. Иако Алпха тврди да су обновљени (можда због тамне позадине?), Нажалост нису убедљиви. Осветљеност није ништа посебно, што наравно омета бржу вожњу, али не могу ни да погледају у угао.

Али то су мале ствари, поред тога, многи људи се баве њима, а још више даме то неће учинити. Ионако се неће тркати, важно је само да возе добар аутомобил. Уместо тога, опраштам се, лепото!

Текст: Себастиан Плевниак

Алфа Ромео Гиулиетта 1.4 ТБ Мултиаир 16В Дистинцтиве

Главни подаци

Продаја:	Авто Триглав доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	218 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,2 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.368 цм3 - максимална снага 125 кВ (170 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 250 Нм при 2.500 о/мин.
Пренос енергије:	Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/40 Р 18 В (Дунлоп СП Спорт Макк).
Капацитет:	максимална брзина 218 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,6/4,6/5,7 л/100 км, емисија ЦО2 131 г/км.
Масе:	празно возило 1.290 кг - дозвољена укупна тежина 1.795 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.350 мм – ширина 1.800 мм – висина 1.465 мм – међуосовинско растојање 2.635 мм – пртљажник 350–1.045 60 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 20 ° Ц / п = 1.120 мбар / рел. вл. = 61% / статус бројача километара: 2.766 км
Убрзање 0-100 км:	8,8
402м од града:	16,5 година ( 140 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	6,8 / 9,5с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	8,6 / 9,9с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	218км / х (МИ.)
потрошња теста:	8,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Гиулиетта је још један аутомобил који привлачи купце првенствено својим дизајном. Иако су можда срећни јер је прилично приступачно у поређењу са конкуренцијом, морају да изнајме неколико ситница. Али када сте заљубљени, чак и у ауто, спремни сте да опростите много тога.

Хвалимо и замерамо

форма

мотор

Преношење

ДНК систем

инфотаинмент и Блуетоотх повезивање

осећај у кабини

основна цена и цена додатне опреме

Потрошња горива

темпомат не приказује подешену брзину

осветљеност фарова

гласна шасија

осветљеност фарова