Кратек тестира Цитроен Берлинго Мултиспаце БлуеХДи 120 КСТР

Ово више није велики проблем. Некада су такви аутомобили више личили на комби са седиштима него на веома практичне породичне аутомобиле, али се током година и развоја показало да ствари иду много више у корист породичне употребе. Ажурирани Цитроен Берлинго је одличан доказ колико смо далеко стигли.

Наравно, пластика је тврда, и ту и тамо ћете наћи оштрије ивице на полеђини неког пластичног дела, али ако погледамо суштину, односно удобност и сигурност, Берлинго је врло лична сорта. Током последњег ажурирања, добио је неке сигурносне додатке, укључујући систем за аутоматско кочење при градским брзинама (до 30 км/х), а пре свега велики ЛЦД екран (наравно, на додир), који олакшава контролу инфотаинмент систем . функције су много лепше, а веза са паметним телефонима је боља.

У том погледу, такав Берлинго је потпуно еквивалентан путничким аутомобилима у истој ценовној категорији, али их далеко надмашује у смислу једноставности употребе. Квадратни наслон значи огроман пртљажник који већ поједе сав свечани породични пртљаг испод полице (и тамо нема више простора), али ако инсталирате преграду иза клупе (што је посао који траје 30 секунди до КСНУМКС -а) секунди). по минути), можете ући у море не само са садржајем фрижидера, већ и са самим фрижидером. Понекад смо говорили да је ово аутомобил за Чехе. Наравно, Берлинго не може у потпуности сакрити своје корене испоруке (или чињеницу да је уско повезан са верзијом испоруке). Већ смо споменули материјале у унутрашњости, исто се односи (када су у питању виши возачи) и за положај возача, а такође и у смислу звучне изолације, није баш најбољи у класи.

Возачу такође може сметати траљава и гласна ручица мењача (ово је добро позната болест преноса у ПСА групи, али која је већ успешно укроћена у личнијим моделима), али мора се признати да шестостепена ручни мењач је добро дизајниран, стога је то најмоћнији дизел мотор са 120 коњских снага, способан да брзо помера Берлинго чак и када је тежи, а да и даље прилично добро троши. Ознака КСТР значи да овај Берлинго изгледа мало више офф-роад након подизања трбуха са земље, што такође значи и пластичне облоге са стране и напред. Да ово није обичан Берлинго потврђује и дугме Грип Цонтрол које контролише контролу проклизавања точкова (и контролу стабилности) и омогућава возачу да бира између подешавања за асфалт, снег, шљунак (песак) или блато.

Или је систем онемогућен (али само до брзине од 50 километара на сат). Када смо га пре неког времена тестирали (на Ц5) у екстремнијим условима, испоставило се да је прилично широко коришћен у тестном Берлингу, али на (чак и лошим) макадамским путевима, искрено речено, није нам требао. За очекивати је да је и волан индиректног типа и да шасија омогућава поприличан нагиб каросерије (али зато ово, поготово ако Берлинго није потпуно празан, удобан) такође не изненађује (и не узнемирава). . Такве ствари једноставно морају да буду у оваквом аутомобилу - и они који желе аутомобил који може лако да понесе породицу са пртљагом или се тренутно претвори у аутомобил који лако може да помести бицикле (или чак мотоцикл) или другу већу спортску опрему ће знати . Зашто су компромиси неопходни? Могло би их бити мање – али не за 23 хиљаде.

Душан Лукић, фото: Саша Капетановић.

Цитроен Берлинго Мултиспаце БлуеХДи 120 КСТР

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	88 кВ (120 KM)

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.560 цм3 - максимална снага 88 кВ (120 кс) при 3.500 о/мин - максимални обртни момент 300 Нм при 1.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/65 Р 15 Т (Мицхелин Латитуде Тоур).
Капацитет:	максимална брзина 176 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,9/4,2/4,4 л/100 км, емисија ЦО2 115 г/км.
Масе:	празно возило 1.398 кг - дозвољена укупна тежина 2.085 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.384 мм - ширина 1.810 мм - висина 1.862 мм - међуосовинско растојање 2.728 мм
Кутија:	пртљажник 675–3.000 л – резервоар за гориво 60 л.

Хвалимо и замерамо

мотор

потрошња

корисност

пртљажник

Oprema

прекратко уздужно померање предњих седишта

прозори на другом пару врата отварају се само до врата

ручица мењача