Кратак тест: Тоиота Ланд Цруисер 3.0 Д-4Д Профессионал Премиум

За вредне

Напољу? ЛЦ као ЛЦ; Шта 'КОМПАНИЈА ', не можете (брзо) сазнати. Лице треба да почива на једном од задњих прозора и да руком блокира спољно светло. У? Удобно седећи, све до чврсте коже, нећете приметити све док не погледате у ретровизор. Да ли примећујете у овоме мрежа.

Мрежа (и све што назив „Професионални” подразумева) је интерни, односно словеначки рад, односно конверзија званичног Тојотиног „лаког камиона” у словеначки усаглашени камион одвија се – географски – непосредно пре испоруке купцу.

Мрежа и све остало се пре свега односе на усклађеност, али такође има лепу особину: ако сте озбиљни у занатству, можете носити и веће, теже предмете, не само торбе фармерки и купаћих костима, а те тешке ствари не могу т мора ући у путнички простор приликом кочења. Транспарент. Ово може изазвати главобољу.

Али постоје и недостаци. Прво, ХРЦ више нема седам петосед; друго, теретни део запремина непромењен, и без дискусије (осим неких добрих алата...); и треће, решетка (или неки други део) у тестном ЛЦ-у се увек тресла чак и када је била пуна и изазивала је досадну буку у неким областима брзине и брзине мотора. Али чак и овде, неколико алата може помоћи, а још боље, искористити услове гаранције.

Али сада јесте: јер, као што је већ поменуто, професионалац нема трећу клупу, он заостаје. огромна рупа... Али заиста огромно. Постоји још један ролни, затим нешто од те пластике, која је више дизајнирана да буде издржљива него пријатна на додир, и дно, направљено од неклизајуће тканине, и два уздужна жлеба који су сигурно спремни за постављање. .. спојен на њега и на крају утичницу од 220 волти, која може извући скоро пола ампера, што значи да можете спојити све што нема више од 100 вати.

Због накнадне обраде, кокпит се није промијенио, што значи да се, гледано са стражње стране, клупа у другом реду и даље преклапа, али опет (због мреже на леђима) је готово потпуно бескорисна. Због уклањања и додавања неколико делова, такав професионалац је такође нешто лакши од истог личног ЛЦ -а, вероватно за тачно 70 килограма.

Најбоља опрема

Очигледно је да сте одабрали пошто сервисирате поменуте понављаче Премиум Могли сте да изаберете не Премиум и уштедите око 20 хиљада, али молим вас: није инфериорнији од вашег имиџа и не можете без Премиума. Пошто је седење на Премиум профилу царско, готово је тешко поверовати да прави теренац може бити полуприколица, и то више у исто време, а истовремено и потпуно. луксузних аутомобила.

На такву животињу такође треба прилично добро да се пење, због чега је – или уопште због њене величине – човек поштује ако већ не зна како светски познат... Унутра, током вожње и на другим местима, одмах се примећује да то нису учинили Немци, јер да јесте, сви тастери би били исти и уредно пресавијени у низ, тако да могу бити мало разбацани , али ништа не говори, живот никад није краћи ...

Механику је врло лако укротити, а око одушевљава у огромним спољашњим огледалима, као што су савремени еко аутомобили, којих одавно нема. Они нису погодни за аеродинамичке једначине.

Још увек теренац

Можда само да освежим памћење: ЛЦ је СУВ у пуном смислу те речи и због свог истинског офф-роад дизајна свих СУВ-ова, вероватно је међу три најближа трактору, али пазите, најближи не значи да се вози кроз свеже орано поље. Останимо тамо где би се ЛЦ требао кретати. На пример, дуж те линије широке два метра, коју не бих назвао ни козјом стазом док возим аутомобил. Овде је ЛЦ, како смо већ тестирали и написали, одличан. Офф-роад игре.

Механика? Ниједан од објеката није на листи највећих технолошких открића у свемиру, али сви су прилагођени људима и веома су прилагођени корисницима. Бајка 2,215 тона тешких животиња троши 100 литара на 130 километара на сат, а 11 литара на 100 километара на XNUMX километара.

Мењач Јасно је да је аутоматски, одличан на земљи, и приближно исти на путевима. Они су још увек на терену геарбок, блокада диференцијала централни диференцијал и систем контроле константне брзине при спуштању, прилагођен терену ЕСП Још нешто. Укратко, пакет за који још нисмо пронашли озбиљне притужбе на нашој планети.

Зато кажем, благословите професионалце. Мислим на благослов за оне који га користе и тако настављају да зарађују.

Текст и фото: Винко Кернз

Тоиота Ланд Цруисер 3.0 Д-4Д Профессионал Премиум

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.982 цм3 - максимална снага 127 кВ (173 кс) при 3.400 о/мин - максимални обртни момент 410 Нм при 1.600–2.800 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 5-степени аутоматски мењач - гуме 265/60 Р 18 Х (Бридгестоне Дуелер Х / Т).
Капацитет:	максимална брзина 175 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,4/6,7/8,1 л/100 км, емисија ЦО2 214 г/км.
Масе:	празно возило 2.215 кг - дозвољена укупна тежина 2.035 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.760 мм – ширина 1.885 мм – висина 1.845 мм – међуосовинско растојање 2.790 мм – пртљажник 621–1.151 87 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 25 ° Ц / п = 1.123 мбар / рел. вл. = 33% / статус бројача километара: 3.117 км
Убрзање 0-100 км:	12,6
402м од града:	18,6 година ( 122 км / х)
Максимална брзина:	175км / х (ИН.)
потрошња теста:	11,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• У граду може бити мало гломазно, али такође зависи и од возача. Динамично се забавља на путевима ван насеља ван путева, брзо на аутопуту и, наравно, један је од три лидера на путу. И „лаки камион“.

Хвалимо и замерамо

мотор, мењач

теренско пројектовање

Oprema

ефикасност клима уређаја

ретровизори

широка применљивост

преслаб систем задржавања врата (нагиб)

пренагли одговор система ЕСП на добрим основама

кокпит тутњава

фиксни задњи простор

унутрашња бука - није премиум