Кратки тест: Пеугеот 508 1.6 ТХП Аллуре

Двозонска контрола температуре и за путнике позади

Аутомобилска опрема, наравно, данас има велики значај, није више него што је некад било, када се водило рачуна само о мотору и каросерији. И такав Пежо, како је тестиран, у потпуности је у складу са овим предлогом. испунила очекивања... Путници у њему, било на предњим или задњим седиштима, добили су већину онога што бисте данас очекивали од лимузине (средњег ранга) у овом ценовном рангу, почевши од пространости.

Посебно треба напоменути клима уређај, који је сасвим у реду четири зонестога је (температура) посебно подешена за леву и десну страну задњег седишта. Директни конкуренти једноставно не нуде. Осим тога, последњим путницима обезбеђена су удобна (два, трећа су мање -више хитна) седишта, на којима није тешко остати дуже на дугим путовањима, а највише онога што је путнику потребно током овог боравка.

Погодно за тему богата опрема такође испред, укључујући навигациони систем (где смо пропустили нове улице у Љубљани јер их база података не покрива), УСБ порт (где смо се мало жалили на споро читање тастера за већи капацитет меморије) и електрично подешавање седишта . Такав 508 такође има систем за помоћ при покретању (и електричну паркирну кочницу), пројекцијско платно у боји, прилично богат путни рачунар (са неким двоструким подацима), аутоматско пребацивање од дугих фарова до пригушених фарова када се аутомобил заустави насупрот (где смо приметили спор одзив), двоструку помоћ при паркирању и темпомат са ограничењем брзине.

Мотор је једва снажан

Па вози? Мотор, који познајемо и из мањег Пежоа, овде више није тако спортски. Није лењ, али није ни весео. Велика укупна маса му „убија” турбо карактер, па ту и тамо ван обртног момента при мањим брзинама. Ипак, воли да се врти у опсегу од 4.500 до 6.800 обртаја у минути - његова црвена кутија почиње од 6.300. Као и мењач, иако с шест брзина, не претвара лењост мотора при малим обртајима у живост. Ипак, мотор се показао одличним на врло дугом путовању: са мирним и прилично тихим радом, али прије свега са потрошњом горива, чему смо вјечно тежили. осам литара на 100 километара... Тек у градској вожњи и неколико динамичних завоја подигли смо га на још увек пристојних 10,5 литара.

Па да ли је он заводник? Па, с обзиром на то да је само приметно бољи од свог претходника по свим аспектима, донекле је то сигурно. Срећом, технологија далеко није једини разлог за куповину било ког аутомобила. Чак и такав 508.

текст: Винко Керз, фото: Алеш Павлети.

Пеугеот 508 1.6 ТХП Аллуре

Главни подаци

Продаја:	Пеугеот Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	115 кВ (156 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	222 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,8 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1.598 цм3 - максимална снага 115 кВ (156 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 240 Нм при 1.400-4.000 о/мин
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/55 Р 17 В (Нокиан ВР62 М + С)
Капацитет:	максимална брзина 222 км/х - убрзање 0-100 км/х 8,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,2 / 4,8 / 6,4 л / 100 км, емисија ЦО2 149 г / км
Масе:	празно возило 1.400 кг - дозвољена укупна тежина 1.995 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.790 мм - ширина 1.855 мм - висина 1.455 мм - међуосовинско растојање 2.815 мм - резервоар за гориво 72 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 6 ° Ц / п = 1.210 мбар / рел. вл. = 61% / статус бројача километара: 3.078 км
Убрзање 0-100 км:	8,9
402м од града:	16,4 година ( 140 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,0 / 10,7с (КСНУМКС / КСНУМКС)
Флексибилност 80-120 км / х:	11,2 / 13,9с (КСНУМКС / КСНУМКС)
Максимална брзина:	222км / х (6)
потрошња теста:	8,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Звучи чудно, али тако моторизовани 508 је одличан - за путовања! Разлог су већ добро познате предности бензинских мотора, којима се због савременог дизајна турбо мотора додаје и умерена потрошња. Осим тога, импресионира својим простором и опремом.

Хвалимо и замерамо

постављање

тих и тих рад мотора

живост мотора при великим брзинама

удобност задње клупе

две куке за торбе у пртљажнику

лењи мотор при ниским и средњим обртајима

кретање ручице мењача испод просека

темпомат ради само из четврте брзине

неколико веома удаљених дугмади (доле лево на командној табли)