Тест вожња Ауди А3

А3 лимузина је можда најбоља понуда за оне који желе јефтин премијум аутомобил и уморни су од кросовера. Али како ће се Тројка понашати на веома лошим путевима?

Пре двадесет година Ауди 80 је деловао као аутомобил са друге планете. Заувек ћу памтити пријатан мирис велура, мекану пластику на предњој плочи, бочне ретровизоре на ногама и љути задњи део са чврстим блоком светала. Изненађујуће, „буре“ је успело да предузме своје време - никада раније Немци нису производили аутомобиле тако смелог изгледа. Ажурирани Ауди А3, који је скоро 30 година касније постао у суштини идеолошки наследник Осамдесете, проклето је сличан свом претку. Веома је елегантна, удобна и једнако чврста.

У ствари, између Аудија 80 и Аудија А3 налазио се и А4 у каросерији Б5 - управо се то звало директним наследником „бурета“. Међутим, после промене генерације, А4 се толико повећао да је одмах уписан у вишу Д класу. Истовремено, Ауди није имао лимузину у Ц-сегменту – ова класа аутомобила је губила популарност на европском тржишту 2000-их, па је Инголштат наставио да производи А3 у свим каросеријама осим са четворо врата.

Тренутна лимузина "тројка" је веома модеран аутомобил. Увече га је лако помешати са старијим А4: модели имају сличну оптику главе са карактеристичним зарезом, џиновском решетком хладњака и препознатљивим рељефом хаубе. Тестирали смо А3 у верзији С линије: са праговима и браницима, спортским вешањем, точковима од 18 инча и великим кровом. Ова „тројка“ изгледа још скупље него што заправо кошта, али постоји један проблем - прениска је за руске путеве.

Основни А3 са мотором од 1,4 литара има клиренс од 160 милиметара. Али облоге прагова заузимају око 10 мм, а спортско ослањање око још 15 мм. Можете заборавити на паркирање на ивичњацима, а боље је возити кроз препреке веома пажљиво - лимузина има пластичну заштиту кућишта радилице.

Ауди „тројка“ је доступна са два ТФСИ бензинска мотора на избор: 1,4 литара (150 кс) и 2,0 литара (190 кс). Али у стварности, продавци имају само верзије са основним моторима, а ово је управо А3 који смо тестирали.

Техничке карактеристике дволитарске лимузине, бар на папиру, изгледају злослутно: 6,2 с до 100 км/х и 242 км/х максималне брзине. Узимајући у обзир потенцијал за подешавање ТФСИ-ја и доступност погона на сва четири точка, овај А3 би могао да се претвори у нешто веома занимљиво. Али 1,4 литра је довољно у граду са резервом. Захваљујући малој маси празног возила (1320 кг), Тројка вози брзо (8,2 секунде до „стотине“) и сагорева мало бензина (током теста просечна потрошња горива није прелазила 7,5-8 литара на 100 километара).

Седмостепени „робот“ С трониц (исти ДСГ) овде је конфигурисан скоро као стандард - изузетно логично бира жељени степен преноса и не скреће пажњу на себе у саобраћајним гужвама. Једва приметан ударац при преласку са првог на други остаје овде, али још увек нисам видео глатке роботске кутије. Чак ни Фордов Поверсхифт, који је превише опрезан са квачилом, није у стању да пружи исту глаткоћу.

Иначе, не бисте требали очекивати никакву мекоћу од А3. Спортско ослањање на подмосковском аутопуту спремно је да све истресе из вас, али чим се Ауди нађе на равном, по могућству кривудавом, асфалту, претвара се у прави возачки аутомобил. У Инголштату знају много о исправним подешавањима вешања.

На први поглед, А3 лимузина је превише компактан аутомобил. Да и не. Што се тиче димензија, „тројка“ заиста заостаје за просеком у голф класи. У овом сегменту нема премијум аутомобила, изузев веома модерног Мерцедеса ЦЛА, па се димензије Аудија морају поредити са масовним моделима. Дакле, "Немац" је инфериоран у односу на Форд Фоцус у свим областима.

Друга ствар је што „тројка“ не делује скучено унутра. Уска централна конзола и удубљења на панелима врата омогућавају вам да седите прилично удобно. Задња софа је намењена само за две особе - путнику у центру тамо ће из високог тунела бити веома непријатно.

Пртљажник А3 није његова кључна продајна тачка. Запремина је наведена на 425 литара, мање него у многим лимузинама Б класе. Али можете преклопити задњу страну задње софе у деловима. Поред тога, постоји широк отвор за дугачке предмете. Истовремено, корисни простор је организован веома компетентно: шарке не једу драгоцене литре, а са стране су предвиђене све врсте мрежа, скровишта и кука.

Адут компактне лимузине из Аудија је унутрашњост. Толико је модеран и квалитетан да је једноставно веома пријатно бити у А3. Инструмент табла је посебно добра - са великим, јасним скалама, информативним брзиномјерима, тахометром и дигиталним индикатором нивоа горива. На фотографијама контролна табла Тројке изгледа прилично лоше, али је и овај утисак варљив. Да, заиста нема много дугмади, али већина функција је скривена у менију мултимедијалног система. Иначе, овде је са огромним екраном и навигационим паком - као у старијим А4 и А6.

Након што је компактни хечбек А1 напустио Русију, испоставило се да је А3 био Аудијев почетни модел. То значи да је постати власник премијум „Немца“ данас скупље него икада раније: у богатој конфигурацији Ауди А3 са погоном на предње точкове коштаће око 25 долара. Али има добрих вести: А800 је можда најбоља понуда за оне који желе премиум и уморни су од кросовера.

Тип тела	Лимузина
Димензије: дужина / ширина / висина, мм	4458/1796/1416
Међуосовинско растојање, мм	2637
Запремина пртљажника, л	425
Тежина празног возила, кг	1320
тип мотора	Бензин компресоран
Радна запремина, кубних метара центиметар	1395
Макс. снага, х.п. (при рпм)	150 на 5000 - 6000
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	250 на 1400 - 4000
Тип погона, пренос	Предња страна, РЦП7
Макс. брзина, км / х	224
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	8,2
Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км	5
Цена од, УСД	22 000