Тест вожња Скода Оцтавиа РС
Тест Дриве

Тест вожња Скода Оцтавиа РС

Атлетски изглед Оцтавије РС наговештава снагу, али не одбија грубошћу. А ако заиста потрошите око 26 УСД на модел класе голфа, онда само на овај - брз, моћан и истовремено најпрактичнији ...

Светлоцрвена боја Цоррида Ред, наглашено рељефни браник са пркосно великим отворима за улаз ваздуха, сложени исецкани точкови, иза којих су јасно видљиве црвене кочнице - спортски изглед Шкоде Оцтавије РС наговештава снагу, али не одбија грубост. А ако потрошите око 26 долара на модел класе голф, онда само на овај - брз, снажан и истовремено најпрактичнији.

У почетку се чини да ће уска градска улица, заузета свакодневним гужвама, учинити вожњу неподношљивом, али аутомобил се показао изузетно гостољубивим. Салон се готово не разликује од стандардног, мада и даље изгледа забавније. Спортска седишта са готово тркачким профилом нимало вам не исцрпљују леђа и лако узимају у наручје возаче различитих величина. Дебели волан са три крака савршено лежи у руци, а облоге попут црвених шавова на кожним шавовима и плочама од карбонских влакана биле би у реду за тиши аутомобил. Тако Оцтавиа РС несметано и декорно корача улицама, пажљиво увлачећи прсте на асфалтне фуге и вештачке неправилности, не заборављајући да угаси мотор на заустављању. Помало грубо и ништа више.

Тест вожња Скода Оцтавиа РС



Архитектура шасије Шкода Оцтавиа РС наслеђена је од цивилног рођака, само што је овде све мало другачије, са префиксом „спорт“: вешање са сетом других, крутијих опруга, амортизера и тихих блокова, летва управљача са променљиви преносни однос и прилагодљиви електрични појачивач, и појачан мотор ... Турбо мотор 2,0 ТСИ производи 220 кс. и добрих 350 Нм - 60 Нм више од аутомобила претходне генерације.

Ова шасија се не може назвати назубљеном чак и када долази са 19-инчним точковима. Испоставља се да је еластични овјес прилично енергетски интензиван чак и на великим неравнинама и не смета крутости на мањим неравнинама. Завоја је задовољство: Оцтавиа РС пријатно изненађује својим недвосмисленим одзивом и прецизним одзивом управљања. Равнотежа је готово савршена: под потиском, аутомобил поравнава путању, испод отпуштања гаса, заврће се у завој готово без котрљања. Готово академско понашање делимично је последица КСДС електронског система, који симулира блокаду средњег диференцијала, благо кочећи неоптерећени погонски точак. КСДС је посебно добар у маневрисању на нестабилним површинама, али не помаже да се избегне очајно клизање при кретању са места на мокром асфалту.

Тест вожња Скода Оцтавиа РС



Са гасом, посебно на клизавој површини, углавном морате пажљивије да рукујете њиме - вишак вуче одмах прелази у клизање. Из места Шкода Оцтавиа РС квари се дрско и насилно, чак и упркос отпору стабилизационог система. Затим мотор соло: под јецајима турбине и пуцњевима издувног система, бесно вуче аутомобил напред, бесно и равномерно окрећући се чак и из ниских обртаја. Лако је веровати у декларисаних 6,8 секунди убрзања до „стотине“.

На срећу, карактер тренутног турбо мотора је и даље прилично углађен. Нема турбо кашњења при ниским обртајима, а убрзање у млазу се најчешће изостаје без пребацивања у нижу брзину. Кутија - преселективни "робот" ДСГ са два квачила - углавном се труди да не губи време на мењање брзина, остављајући возачу осећај гвоздене везе између мотора и точкова. Ради паметно, али у „погону“ радије чешће користи више брзине. Али у спортском режиму, ДСГ константно одржава мотор у највећем опсегу обртаја и хладно успорава погонску јединицу - узастопно, са поновним гасом, укључујући нижу брзину. Испада не само згодно, већ и веома атмосферско.

Тест вожња Скода Оцтавиа РС



Спортски режим, који се активира помоћу РС тастера, мења не само оштрину одзива агрегата, већ и природу кутије. На управљачу се појављује пријатна тежина, а звук мотора поприма племениту басс ноту. Што, међутим, нимало неће натерати друге да скачу устрану - спортску симфонију мотора коју имитирају звучници аудио система, чују само становници салона. Поред тога, возач не мора посебно да олабави узде система за стабилизацију, који, иако се не искључује у потпуности, значајно помера границе дозвољеног. Оцтавиа РС може без проблема да се закрене према крми при изласку из угла, мада је много погоднија за вожњу у путањи уз тачан пропис заокрета. Затегнути, помало нервозни волан је прецизан и разумљив у завојима, котрљања су готово неприметна, мењач реагује, мотор је оштар, а звучни запис је одличан - у спортском режиму ово је сасвим други аутомобил. А ово је већ стварно тесно у граду.

Спортски режим се не може само укључити или искључити – уграђени медијски систем омогућава финија подешавања. На пример, активирајте режим спортског управљања, остављајући економичан алгоритам ДСГ кутије. У понуди су чак и економични режими - не баш прикладни за спортски аутомобил, али веома згодни за споро гурање у саобраћају.

Тест вожња Скода Оцтавиа РС



Међутим, свестраност је увек била један од главних адута најбрже Шкоде Октавије. Модел тренутне генерације, са пристојним димензијама и дугим међуосовинским растојањем, даће сто бодова испред било ког конкурента у погледу погодности. Пространа кабина може лако да прими пет, а величина пртљажног простора Оцтавије РС дефинитивно нема премца међу школским колегама. Само она има огроман отвор према стандардима голф класе и пуноправни трансформаторски пртљажник са двоструким подом, мрежама за пртљаг и џеповима за ситнице. Не заборавимо ни на кутије испод седишта, контејнере за смеће у џеповима врата, стругач за лед и читав арсенал сервисне електронике, без којих ће се чак и такав спортиста у модерној метрополи осећати нелагодно. На пример, прилагодљиво светло, аутоматско паркирање возила, дугме за покретање мотора и камера за вожњу уназад.

Међутим, није све наведено укључено у стандардну опрему. У Русији се Оцтавиа РС нуди у једној и прилично богатој конфигурацији (можете одабрати само мењач: шестостепени „механичар“ или ДСГ робот са истим бројем брзина), али списак опција садржи две десетине више предмета без којих можете. У супротном, цена аутомобила премашит ће границу од 6 долара, што је мало превише за аутомобил класе голфа, иако тако брзо. Било како било, са или без електронике, међу свим „наелектрисаним“ моделима на тржишту, Оцтавиа РС је била и остала најпрактичнија. Они који се не слажу могу погледати само пета врата у Цоррида Ред, која брзо клизе у даљину.

Тест вожња Скода Оцтавиа РС
 

 

Додај коментар