Тест вожња Корса, Клио и Фабијус: Градски хероји
Опел Цорса, Ренаулт Цлио и Шкода Фабиа надовезују се на класичне предности данашњих малих аутомобила – агилност, компактне спољашње димензије и практичан унутрашњи простор по разумној цени. Који од три аутомобила би био најбољи избор?
Сва три аутомобила, међу којима је модел Шкода најновији и најновији додатак малој класи, скоро су достигла границу од четири метра дужине каросерије. То је вредност која је пре петнаестак година била типична за вишу класу. Па ипак - према савременим идејама, ови аутомобили припадају малој класи, а њихова употреба као пуноправних породичних аутомобила је остваривија од, на пример, њихових претходника, али ипак није најбоља идеја. Њихова главна идеја је да понуде максималну практичност и функционалност у свакодневном животу. Довољно је рећи да сва три модела имају стандардна преклопна задња седишта како би се повећао капацитет терета.
Цлио се ослања на удобност
У Бугарској се ЕСП систем мора посебно плаћати за сваки од тестираних модела – разумљива политика у смислу смањења трошкова, али и недостатак у погледу безбедности. Цлио треће генерације се изненађујуће добро сналази на путу. Савладавање брзих кривина је без проблема и без ЕСП-а, а подешавања самог система су добро осмишљена, а његов рад је ефикасан и ненаметљив. У маргиналном режиму, аутомобил остаје лак за вожњу, показујући само благу тенденцију према недовољно управљању. Добре перформансе држања пута ни на који начин нису утицале на удобност вожње – у овој дисциплини Цлио је био чак и бољи од три модела на тесту.
Инжењери који су радили на Цорси и Фабии очигледно су овом питању приступили више спортски. Док су релативно мекани амортизери Цорсе релативно пријатељски расположени према пршљеновама путника, Фабиа ретко доводи у питање стање површине пута. Срећом, стабилност у кривинама је одлична, а управљање је готово једнако прецизно као код спортског модела. Јасно је да је Шкода урадила одличан посао и са кочницама - на тестовима кочница, чешки аутомобил је био бољи од своја два ривала, посебно Реноа.
Шкода постиже бодове својим добро координираним погоном
Није изненађујуће што Скода добро користи запремину мотора. Његова реакција на гас је прилично спонтана, али када се приближи максималној брзини, потпуно губи своје добре манире. Поред тога, у пракси је његових 11 коњских снага у односу на Ренаултових 75 коњских снага мање изражена него што би се могло очекивати. Француз има најмању потрошњу горива на тесту, показује изненађујуће добар темперамент, разочарање изазива само не баш прецизно мењање брзина.
80 кс мотора Испод хаубе Опел не показује значајне недостатке, али ни од кога не изазива снажно одобрење.
На крају, коначна победа иде Фабији, која са својим разумним балансом одличног управљања путевима и функционалне употребе унутрашње запремине готово да нема већих недостатака. Међутим, иако такође има савршено уравнотежен карактер, Цлио дише врату чешком моделу и одвија се одмах након њега. Чини се да Цорси нешто недостаје у већини дисциплина, бар тако изгледа у поређењу са два ривала. Овог пута јој остаје почасна бронзана медаља.
Текст: Клаус-Улрицх Блуменстоцк, Боиан Босхнаков
Фото: Ханс-Диетер Зеуферт
Процена
1. Скода Фабиа 1.4 16В Спорт
Фабиа више није јефтина, али и даље профитабилна. Хармонична вожња, готово спортско понашање на путу, солидна израда, беспрекорна функционалност и практична и пространа унутрашњост доносе моделу заслужену победу.
2. Ренаулт Цлио 1.2 16В Динамиц
Одличан комфор, безбедно руковање, ниска потрошња горива и атрактивна цена су јаке стране Цлиа. Аутомобили су изгубили победу од Фабије са веома малом разликом.
3. Опел Цорса 1.2 Спорт
Опел Цорса се може похвалити сигурним и складним управљањем на путу, али мотор је преспор и ергономија у квалитетној унутрашњости може бити боља.
технички детаљи
| 1. Скода Фабиа 1.4 16В Спорт | 2. Ренаулт Цлио 1.2 16В Динамиц | 3. Опел Цорса 1.2 Спорт | |
|---|---|---|---|
| Радна запремина | - | - | - |
| Снага | 63 кВ (86 кс) | 55 кВ (75 кс) | 59 кВ (80 кс) |
| Максимум обртни момент | - | - | - |
| Убрзање 0-100 км / х | КСНУМКС с | КСНУМКС с | КСНУМКС с |
| Даљине кочења брзином од 100 км / х | КСНУМКС м | КСНУМКС м | КСНУМКС м |
| Максимална брзина | ЈЗ км / х | ЈЗ км / х | ЈЗ км / х |
| Просечна потрошња гориво у тесту | 7,4 l / 100 km | 6,8 l / 100 km | 7,1 l / 100 km |
| Основна цена | 26 586 лево | 23 490 лево | 25 426 лево |
